加载中…
个人资料
小林你好哗啦啦
小林你好哗啦啦 新浪个人认证
  • 博客等级:
  • 博客积分:0
  • 博客访问:1,015,465
  • 关注人气:3,133
  • 获赠金笔:0支
  • 赠出金笔:0支
  • 荣誉徽章:
相关博文
推荐博文
谁看过这篇博文
加载中…
正文 字体大小:

斯巴鲁:“二次国产”的多重猜想

(2009-07-10 01:48:43)
标签:

汽车

富士重工

贵航

云雀

斯巴鲁

中国

分类: 独家揭密

斯巴鲁:“二次国产”的多重猜想
文/赤脚远足


——小众车型应当有自己的一套玩法。如果富士重工决意要将斯巴鲁国产,一种最省事的策略就是,通过控股股东丰田在华合资工厂代工。虽然“借腹生子”容易,但销售渠道如何分配却是一道难以回避的棘手难题。

 斯巴鲁:“二次国产”的多重猜想

一款森林人SUV的持续热销,让富士重工开始重新编织20多年前没有做完的“国产梦”。

 

据外电报道,日本富士重工周四(7月9日)表示,随着中国市场对SUV车型需求的增长,公司正在考虑在中国设立工厂。富士重工公司发言人称,尽管公司尚未确定投资成本和工厂建设时间,但中国工厂初期产能目标在5万辆左右。

 

虽然多次被中国媒体提及“何时考虑再次将斯巴鲁国产”这样不厌其烦的问题,但是斯巴鲁中国负责人每次都很郑重的表示“暂时不考虑国产”。不过这一次,来自海外的消息证实,面对中国SUV市场的持续火爆,斯巴鲁品牌的拥有者富士重工有点坐不住了。

 

国产只是时间问题

 

日本富士重工的新闻发言人,不仅破天荒地将未来中国工厂的首期产能规划公之于众,而且向控股股东丰田汽车公司、以及未来在中国的潜在合作伙伴抛出了“绣球”。该发言人声称,公司还在考虑是(在中国)独立设厂,还是与其控股股东丰田汽车或中国本土汽车制造商合作设厂。

 

尽管为国产化项目的筹备细节尚未敲定,但是有一个大方向已经很明朗,那就是以“高性能运动型轿车”著称的小众车品牌斯巴鲁,已经将在中国市场的国产化项目,正式提上了议事日程。

 

斯巴鲁即将国产的官方消息一出,随即引来多方猜测:作为面向特定消费人群的斯巴鲁品牌,会通过何种方式实现“二次国产”?斯巴鲁国产的首选车型会是占据进口车型销量大半的森林人吗?斯巴鲁毅然决然选择国产化道路,是否会重蹈当年“贵航云雀”项目的覆辙?

 

这一系列谜团,都需要斯巴鲁用行动来解答。不过在笔者看来,有一点是毫无疑问的,做出国产化抉择,远比实际操作来得简单。很显然,如果富士重工不考虑将斯巴鲁拿到中国进行本土化生产,这丝毫不会影响这个“小众车品牌”在进口车市场“闷声发大财”。

 

在从第一个国产化项目——贵航云雀的失利中抽身后,斯巴鲁从2004年开始由国产“转道”进口。第一年斯巴鲁进口车卖了546辆,三年后的2007年这个数字就飙升为9231辆,2008年这一数字又攀升至19010辆。今年和明年,斯巴鲁都给中国销量定下了极为保守的目标:2.5万辆和3万辆。

 

到2013年斯巴鲁至少在中国销售进口车5万辆,这正是斯巴鲁国产的入门级销量规模。分析人士预测,实现上述目标轻而易举。因为随着中国汽车市场个性化需求增加,像斯巴鲁这样以“高性能水平对置发动机”和“全是四轮驱动系统”为技术卖点的运动型轿车,将俘获更多中国车迷的芳心。

 

小众车型国产谈何容易

 

不过,对于急于在中国市场扩张份额的斯巴鲁而言,是否选择国产以及选择以何种形式国产,仍然是个“两难抉择”。


首先,斯巴鲁高性能运动型轿车之所以被国内消费者认可,很大原因还在于其提供的车型都是“原装进口”货,一旦启动国产化进程,如何从本土供应商渠道这个源头上,来保证国产与进口斯巴鲁的产品质量在同一水准,并非朝夕之力就能办到。

 

其次,作为面向特定人群销售的小众车型,斯巴鲁产品线远不如丰田、本田、日产和铃木这样的日系品牌丰富,如何“有力说服”中国的合作伙伴一起投入巨资建设合资工厂,共同承担未来合资公司的经营风险(即便在首款国产车型销量不佳的糟糕情况下),这也是斯巴鲁国产不得不考虑的问题。

 

从富士重工新闻发言人的表态中不难读出,斯巴鲁引进到中国本土化生产主要考虑两路径:第一条就是“(在中国)独立设厂”;第二条就是“与控股股东丰田合作”;第三条就是“中国本土汽车制造商合作设厂”。

 

按照中国现有的汽车产业政策以及零部件进口关税政策,第一条道路在中国几乎难以实现。最靠谱的就是“第二条道路”和“第三条道路”。而且,相比较而言,在中国本土找一家制造商并由双方联合投资、合作建厂,其运作风险远比与控股股东丰田合作来的要大很多。

 

20多年前的贵航云雀项目失利,就是富士重工在中国市场的前车之鉴。

 

早在上个世纪80年代,富士重工集团就与贵州航空工业集团开始了技术合作,生产“贵航”牌微型轿车。其后,双方合资成立了贵州云雀公司,“贵航”更名“云雀”。这个汽车企业当时曾被列为国家重点扶持的“三小”(天津夏利、北京吉普、广州标致)之一。

 

由于当时轿车工业刚刚起步不久,因此贵航云雀项目较早就得到国家批准的轿车生产资格,一度让许多“造车无门”的民营企业羡慕不已。富士重工希望这个项目能帮助其在中国汽车市场上,获得一定的利益。但是,云雀在市场上的惨淡表现却让谁都高兴不起来!

 

到2003年,贵航云雀仅销售微型轿车1296辆,远远地落在汽车阵营的最后面。在股东双方数千万元的投入“打了水漂”之后,富士重工决定“壮士断腕”,彻底抽身贵航云雀项目。回望20年前的铩羽而归,富士重工并不是不想把中国市场做大,而是股东双方合作得不够好,以致合资项目中途夭折。

 

或借鉴丰田大发模式

 

在时间过去了20年之后,富士重工要在中国寻找一个“有实力又有能力”的合资伙伴,更是难上加难。

 

因此,斯巴鲁启动国产项目最保险的做法,就是通过控股股东丰田来实现。目前丰田汽车持有富士重工16%的股份,为该公司最大的股东。按照国内汽车业“产销不能分离”的既定“游戏规则”,由于斯巴鲁已经有自己独立的进口车销售渠道,因此希望通过丰田在华两家合资企业中的任何一家来“代工”生产,却将产品卖给进口车经销商的做法,都是不被政策允许的。

 

不过,斯巴鲁国产或许可以借鉴“大发特锐”的技术输出模式,由资源丰富的丰田从中斡旋,寻找一家合适的代工厂来扮演像生产大发特锐那样的“一汽华利”角色。作为被丰田绝对控股的子品牌,大发在华实现国产化目标真可谓“用心良苦”。

 

大发特锐是由一汽集团旗下微车制造基地天津华利于2003年通过“技术转让”方式开始导入生产的,并由一汽丰田汽车销售有限公司销售的小型SUV车型。虽然事实证明,特锐国产后销量未尽如人意,不过对于希望通过国产方式扩大市场份额的斯巴鲁来说,“接道”丰田不失为尽快国产的一种捷径。

 

同样,斯巴鲁国产后可能面临的销售渠道难题仍然不可忽视。一旦国产计划启动,斯巴鲁在华现有的三家进口车总经销商,如果不被踢出局的话毫无疑问都将被纳入全新的销售体系之中。对于富士重工而言,既然毅然决然选择“二次国产”,就应该通盘考虑这些问题。(注:本文作者系《中国周刊》汽车记者,授权新浪博客发布此文,转载请注明作者和出处!)

 

0

阅读 评论 收藏 转载 喜欢 打印举报/Report
  • 评论加载中,请稍候...
发评论

    发评论

    以上网友发言只代表其个人观点,不代表新浪网的观点或立场。

      

    新浪BLOG意见反馈留言板 电话:4000520066 提示音后按1键(按当地市话标准计费) 欢迎批评指正

    新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

    新浪公司 版权所有