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重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

(2014-04-29 01:13:12)
标签:

公路车

云龙车队

调圈

自编

旅游

分类: 厉兵秣马**技术篇

    进入2014年,天涯恢复训练,出车频繁,接连爆管胎,再强行骑钢圈,导致后轮严重跑偏。这两天,经老科操刀,将协达1432辐条更换为DT圆辐条,重新校圆,增加轮组整体刚性,特别是侧向刚性,同时提高稳定性,期待会有尚佳表现。
重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

20130726~20140406 频繁爆胎

    该自编轮组购置于2012年11月,出自上海起点车行,配置为:国产起点订制50mm碳纤维管胎圈+久裕A291SB/F482SB公路车顶级花鼓+协达PSR 1432 直拉辐条,配装Tufo S33管胎。装上后一切顺利,骑到20130726首次爆胎,从闾江口强行摇车12公里回家,此条后轮管胎已安全骑行2100公里,还算够本。20130812网购两条Tufo S33管胎,之所以选择它,还是看中了相对实惠的价格,170元一条可以接受。换上新胎后骑不到两个月,20130929再次爆胎,摇车10km回家,这条胎仅骑行380km,亏大发了。20131214,独骑晃到马山千波桥,回程在姚湾加油站爆胎,摇车10km回家,这条管胎坚持了778km,也不算太亏。这下四条管胎,爆了三条,没法换了,试了半天,发现其中一条慢跑气,也许有补好的可能,大叔帮忙补了下,胎压虽不足,但勉强骑了一段时间,也能忍受。20140311,再网购两瓶事后补胎液,补了下这条胎,胎压可以打到80,但骑完50km回来就只剩下20,不堪大用。20140317,再次网购两条Tufo S33管胎,这期间修补胎坚持了565km。20140326,夜骑马山2.0,大部队湖山路上45码巡航,南行约1公里,只听梆的一声巨响,天涯爆胎了,公交车拒载,只得摇车20km回家,这条胎仅仅坚持220km,好可怜。换上最后一条备胎,骑不到几天,20140406,大部队骑湖州,刚到姚湾就惨遭爆胎,摇车10km回家,这条胎也只坚持278km,这个消耗率,要把人爆穷了。当天痛下决心,换下碳刀,换回了旧的105铝轮组开口胎,再骑行407km,于20140423在梅园附近爆胎,开口胎成本低啊,换条备胎也才10块钱,不心疼。

重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

    为什么会频繁爆胎,一定不仅仅是管胎的质量问题或者RP问题,应该也有轮组方面的原因,初步分析每次爆胎后强行摇车回去,导致钢丝松软,后轮跑偏,侧向刚性大大降低。去年冬季,资深单车教授老科便发现后轮跑偏,建议天涯早做处理,尽快将协达1432辐条更换为DT圆辐条,重新校圆,以增加侧向刚性。天涯一直没空,同时也对是否换条就能改善现状存有疑虑,因此只自己调校了一下后轮,重新收紧了一下辐条。直到最近连续爆胎,换回了铝轮,方才抽空,把碳刀送去维修。关于最近一年的爆胎情况和损耗,列表如下。

表一 爆胎统计表

时间

事件描述

运行成本(元)

运行里程(km)

损耗率(元/100km)

备注

20121109

 自编碳刀下地

 

    0km

 

 

20130726

 闾江口后轮爆胎,摇车12km

190元

 2100km

 9.0

 

20130929

 姚湾后轮爆胎,摇车10km

200元

  380km

52.6

 

20131214

 姚湾后轮爆胎,摇车10km

200元

  778km

25.7

 

20140317

 事后补胎液,胎压不足

 75元

  565km

13.3

 

20140326

 湖山路后轮爆胎,摇车20km

185元

  220km

84.1

 

20140406

 姚湾后轮爆胎,摇车10快门

185元

  278km

66.5

 

20140423

 换铝轮组,梅园附近爆胎,小严接回

 16元

  407km

3.9

 

   

20140421 送修后轮

    20140406换下碳刀,之后得空拆下了飞轮,并清理掉管胎胶水,但一直没有空送去维修。20140421,夜雨,无法夜骑,骑电动车带轮组去找老科维修。老科店面已于全年从南长街搬到旁边的石子街,并不算难找。新店比老店宽敞许多,一进店面,首先看到的是大量BH公路车和山地车。

重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

 

    既然来维修轮组,自然对轮组最感兴趣。径直来到店面里侧的轮组墙,首先看下销量爆棚的ZIPP 404,巡航效果不错,闻芳、崚哥、小扣等人均入手此大刀,夏天妹纸对它更是念念不忘,念叨了大半年,终于也入手了。
重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

 

    再看ZIPP303,综合性能俱佳,特别适合十八湾这样的起伏路面,崚哥入手一对,颇为喜爱。
重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

 

    接下来看看碳刀之王——Lightweight,简称LW,车圈、花鼓、辐条全部采用碳纤维制造,轴承则是陶瓷轴承。
重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

 

    最拉风还是Lightweight 封闭轮,超轻啊,TT车必备。
重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

 

     最后看下老科的梅花经典款整车,用他的话说,这是用来挂墙上的,不是用来骑的。
重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

    看过碳刀,再与老科商量一下修理我轮组的事情。两人商议了一下,将协达1432扁辐条更换为DT SWISS  Competition 双抽变径辐条,其中驱动侧用2.0-1.8-2.0变径,非驱动侧用1.8-1.5-1.8变径,传统交叉编法。先看原效果图,轮组实称重量778.3g,目测偏摆已达1mm左右,我手里没调圈台没法调得更圆。重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

 

20140424 重编后轮

    20140423,老科折腾了三个多小时,终于把轮组调好,因自编碳圈没有像成品碳圈那样开斜孔,比较难调。此外,他手里没有了DT1.8-1.6-1.8变径辐条,因此两侧均采用了DT2.0-1.6-2.0变径辐条,共24根。20140424,天涯下班顺路将轮组带回家,首先看一下修理后的整体效果。

重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

 

    对花鼓附近局部特写,变径辐条清晰可辨。
重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

 

     实称重量776.4g,比原来用1432辐条还要轻2g。
重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

 

    换下来的协达1432辐条,共24根,按理应该12根长12根短,发现只有5根短的,也不知当时怎么调圆的。
重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

 

   快拆杆也有56.8g,不小的重量啊。
重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

 

    顺便把锁鞋上的锁片也换了,早就磨光光了。
重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

20140428 马牌鳄鱼皮

    Tufo S33管胎频繁爆胎,对它的使用逐渐失去信心,经车友们讨论后决定购买马牌鳄鱼皮管胎。马牌鳄鱼皮管胎300元一条,虽比Tufo S33贵,但它爆了过后可以剖开修补,从而有效降低使用成本。关于马牌鳄鱼皮的修补,老科和小吴都有亲身实践,方法如下:先将管胎沿内壁剖开(像开口胎一样),取出内胎,更换新的内胎,用缝纫机缝合,注意不要伤到内胎,最后再用胶水在缝合处粘一圈内衬,静置一夜,再加气确认。采用此方法修补管胎,基本上可以做到完美,打高压不成问题。那么Tufo S33能按此方法补吗?答案是不能,因为S33为橡胶管一次成型,里面没有内胎,爆胎后不能缝合,因此无法修补。

    20140426,网购马牌鳄鱼皮管胎,连运费花费306元,网址:Continental马牌 Sprinter gatorskin 管胎/TUFO /鳄鱼皮;20140428,鳄鱼皮管胎到货,请看效果。实称重量280.6g,比Tufo S33重25g。

重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

 

    再看鳄鱼皮管胎内侧,缝合线清洗可见。
重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

    换上加长嘴,暂不抹胶水,先试装一下管胎,实称重量1065g(靠墙数据偏小)。
重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

 

    胎压打到150,实称重量1075g。
重编后轮——自编碳刀更换DT变径辐条上鳄鱼皮管胎

    管胎用于训练,使用成本还是偏高,因此也开始筹划购买一对顶级开口铝轮组。五六价位的铝轮组有R1、R0、eurus和是shamal,目前看中FULCRUM RACING 1 公路轮组(简称R1)。入手后再做关于顶级铝轮的对比和评测,敬请期待。

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