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改革开放30年----跌宕起伏的洛阳机场

(2008-09-10 16:48:48)
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洛阳机场

中国民航

飞行学院

扩建

改革开放

财经

分类: 洛阳政经

          改革开放30年----跌宕起伏的洛阳机场

          ---洛阳机场航站楼改扩建效果图

 核心提示

  一个最有效率的交通体系,就是让人们可以选择最合适的交通方式到达目的地。这个交通体系应包括水路、陆路、航空。航空无疑是最高端的交通方式,它完善了城市的功能,提升了城市的品位,加快了城市的开放,树立了城市的形象。对于洛阳来说,发展航空运输业不仅有利于招商引资、发展旅游业,而且对洛阳经济社会的发展,具有不可替代的作用。

  1987年9月26日,洛阳机场正式通航,揭开了洛阳交通乃至城市发展的新篇章。如今,21个春秋过去了,洛阳机场日渐成为洛阳腾飞的“翅膀”。

  目前,投资2.6亿元的洛阳机场改扩建工程正在实施,将使硬件设施更加完善,保障能力得到提高。洛阳,期待“飞”得更高……

  机场改扩建,期待“飞”得更高

  今年6月18日以后,如果您去过洛阳机场,您会看到,那里已经成为一个大工地。

  原来的候机楼被围栏围了起来,各种施工车辆从围栏入口进进出出,各类器械正在里面紧张忙碌着,这是省建三公司的建设者在有条不紊地施工。明年花会前,包括有着中国传统建筑风格的“人”字形屋顶、探向天空的飞檐、宽敞明亮的候机大厅的新航站楼将会出现在市民和游客面前,新航站楼有个动听而豪迈的名字——“大唐盛世”!

  据介绍,“大唐盛世”方案由民航新时代设计院广州分公司设计。新航站楼将被改造成陆侧二层、空侧三层,在空侧部分增加玻璃候机长廊,增加三个登机廊桥。新航站楼的设计立意是:用现代建筑设计手法对传统进行新的诠释,用建筑语言的隐喻唤起人们对洛阳曾为唐朝都城以及大唐盛世的回忆,同时映衬当代的繁华;在造型设计上,结合国际上最新的生态节能处理手法,努力把旧楼改造成为环保节能的“绿色工程”。

  “从1987年9月26日通航至今,洛阳机场已经走过了21个春秋。其中仅在1992年8月国务院批准洛阳航空口岸对外开放后,机场对配套设施进行了扩建,但改动不大,现在机场的基础设施仍与初创时期大体相同。”中国民航飞行学院洛阳分院的姜恩曾满怀期待地说,“这次主要是对现有国际联检厅、国内候机楼进行改建,对停机坪进行改扩建。工程完工后,洛阳机场不仅外形更加美观,内部设施和功能也更加齐全。”

  改扩建使洛阳机场更令人期待——这里,有望成为国内干线机场!

  当年的艰难抉择:建涧河桥还是建机场

  1985年7月3日,时任洛阳市委书记的王德忱,正为一个难以决断的选择而大伤脑筋:以有限的资金,是建纱厂西路涧河桥,还是建洛阳飞机场?

  王德忱回忆说:“按照洛阳当时的财力,两个工程不可能一起上,只能二选一。凑凑合合建涧河桥还是没有问题的,但要建机场,资金缺口却很大。”他想了想又补充说:“不,不能说‘缺口很大’,而是‘差得太远’!”

  尽管资金严重不足,但新形势又逼得市领导选择的天平不得不倾向于建机场:1983年开始举办的洛阳牡丹花会吸引了大量国内外游客。“我们办花会就是欢迎客人来,但是我又怕客人来,因为人家来得了却走不了,我经常处于矛盾之中。”王德忱说。

  1984年,洛阳通火车,却没有一趟始发车,客人们很难买到回程车票;通公路,但即便是到郑州,路况也很差。王德忱说:“我坐汽车到郑州开会需要半天,碰到下雨天更是愁人。”

  他说:“牡丹花会让我们看到,洛阳的对外交往会越来越多,发展交通已是迫在眉睫。”于是,市里下定决心修建洛阳飞机场。

  和国家民航总局接触后,民航总局非常支持,当时全国地市级的民用机场很罕见,国家正拟鼓励各省市发展民用机场。而整个河南省没有一个民用机场,只有郑州有一个军用机场。“洛阳想建民用机场,和民航总局想到一块儿啦!”

  洛阳的净空条件十分优越,每年可起降320天以上,兴建机场的地理位置也非常好。王德忱说,民航总局对建设洛阳机场的支持,得用“大方”一词来形容:从规划设计到机构组建,民航总局几乎一手操办;而建设预算需要8000余万元,洛阳咬咬牙拿出了4000万元——这几乎是洛阳当时全年财政收入的1/4,剩下的民航总局全出了。

  “当时的洛阳机场设计很超前,标准就是要能跑波音737。”王德忱说,“我们克服了很多困难,用了不到两年时间就将机场建成了。”

  他说,现在看来,洛阳机场对洛阳发展的作用要比涧河桥重要得多,“当时的决策是正确的”。

  建设者的欣慰和市民的“得意劲儿”

  说起洛阳机场,原民航飞行学院三分院副院长、洛阳航空站站长祖长安十分自豪,他亲历了洛阳航空站发展为洛阳航空口岸的点点滴滴。

  1985年1月,刚从空军转业的特级飞行员祖长安被任命为洛阳航空站工程副指挥长。物资相对短缺,资金难以到位,短时间内在荒芜的邙山上建设一个现代化的机场,其难度可想而知。到任后,他马上从洛阳市城建局、耐火厂、轴承厂、矿山厂等单位抽调了16名工程师:“机场工程质量要求非常高,每一个细节都需要专业人才把关。”

  在机场建设期间,工程指挥部和施工单位的人员没有好好休息过。为了保证工程质量,2500米长的跑道每建成500米才结一次账;为了赶进度,候机楼内冬天生起火堆,以加快水泥凝固;祖长安还专门跑到鲁山某部队弄柴油,为的是让推土机重新工作起来……

  祖长安欣慰地说:“这些辛苦没有白费,洛阳机场成了我省第一家民用机场,当时一些不能在郑州机场降落的大飞机都在洛阳航空站降落。”

  洛阳有了机场,成为洛阳的“大事件”。能坐飞机“飞”一次,成为不少市民的梦想。

  时隔10余年,家住老城区东大街的朱文敏还难以忘记婆婆坐过飞机后的那股“得意劲儿”。她说,婆家家境殷实,婆婆又喜欢尝试新鲜事物,“是个时髦的老太太”。

  上世纪90年代中期,洛阳机场在花会期间推出了“空中旅游”项目:市民只要掏20元钱,就能乘坐飞机鸟瞰洛阳全景。“我们家的人都打心眼里想去,但又心疼钱,还有些不敢坐飞机,就我婆婆去了!”

  “从机场回到家,婆婆家就被邻居们围了个水泄不通。婆婆把坐飞机的过程讲了一遍又一遍,虽然只是在洛阳上空转了转,但是老太太那得意劲儿就甭提了!”朱文敏笑着说。

  乘客结构,向“基层”延伸

  不久前,洛阳口岸办公室对洛阳航空客源进行了一次调查分析,结果表明,洛阳机场投入运营以来,乘客结构有一个向下延伸的轨迹:从早期的政务要员、中外客商,逐渐向“基层”延伸,目前,“飞”着来洛的客人除了公务员,以投资兴业的客商居多,特别是民营企业、三资企业的客商;游客所占的比重也在不断增加。

  洛阳口岸办公室主任姚学亮说:“现在北京、上海、广州、成都、深圳这5个全国最大的航空口岸,我们都有了直达航班。从洛阳‘飞’出去的乘客人数和密度也在不断增加。除了企业家、公务员,外出旅游的市民所占的比重也很大。近几年,还有少数大学生到外地上学也坐飞机,这在以前是不可想象的。”

  姚学亮认为,机场以便利的空中交通给洛阳带来了游客、投资、新观念,提升了洛阳的开放度、城市品位和竞争力。

  21个春秋,“飞”过晴空也穿越“寒流”

  洛阳机场的建成,不仅完善了洛阳的交通格局,它也迅速成为我省重要的空中交通枢纽。

  自1987年9月26日通航以来,洛阳机场不仅多次保障了党和国家领导人及外国首脑的重要专机的顺利起降,还先后开通了飞往北京、上海、广州、深圳、成都、大连、昆明、厦门、青岛等城市的20余条航线,以及洛阳至名古屋、冈山、冲绳等不定期包机的国际航线。

  1998年,受亚洲金融危机和当时民航大气候影响,洛阳机场的发展步入最为艰难的时期,它曾一度成为真正的“空”港:随着四通八达的高速公路的建成,郑州、西安机场对洛阳客源的分流,洛阳机场的航空运输遇到了前所未有的寒流,机场几乎淡出了人们的视野。

  “当时人们能想起来洛阳还有个机场,是2002年44岁的香港影星万梓良娶了‘洛阳空姐’郭明黎。其实,郭明黎并不是‘洛阳空姐’,而是‘洛阳籍空姐’,她服务于南方航空公司。”一名洛阳航站的工作人员这样风趣地回忆那段艰难岁月。

  经过洛阳经济包括旅游业数年的发展、积累,到2005年,洛阳机场迎来了又一个春天,客运量从2003年的4.8万人次升到当年的15.8万人次。2006年、2007年,客运量又在2005年的基础上稳步增长,越来越多的国内外客人通过这条空中航道飞到洛阳,也有越来越多的洛阳人从这里“飞出去”。

  目前,洛阳机场是我省除新郑机场之外最重要的民用机场,成为洛阳与外界联系的空中纽带,为洛阳的腾飞插上了翅膀。

  全国1/4民航飞行员从这里“起飞”

  可能很少有人知道,洛阳机场还给全国培养了1/4的民航飞行员。

  1993年年底,中国民航飞行学院三分院迁至洛阳,与民航洛阳航空站合并成立了中国民航飞行学院洛阳分院。从此,洛阳机场成为承担飞行教学训练和航班运输生产双重任务的机场。

  即便是航空运输比较萧条的时期,洛阳机场也一直是国内起降最为繁忙的机场之一——在飞行训练高峰期,这个机场每天起降飞机近1000架次。

  洛阳机场在飞行人才培养上有其独到之处。在这个飞行训练和航班飞行同时进行的场地上,飞行教学采用的是和航班飞行一样的指挥模式和程序(如图),这样使得学生从接触飞行开始,就步入了航班飞行的正规程序。这样的训练使学生毕业后就能进入航空公司从事航班飞行。

  中国民航飞行学院洛阳分院提供的一份数据显示:从1993年11月至2008年7月,该分院在洛阳机场共完成飞行教学训练近49万个小时,为我国培养了3870余名飞行人才。当前我国有1/4的民航飞行员是在洛阳机场接受飞行技能培训后走向航空公司的,成为中国民航运输生产的中坚力量。

  按照规划,到“十一五”末,我国民航运输机将达到1580架,需要飞行员17380人。这期间,达到退休年龄的飞行员为1425人,因此,需新增飞行员6729人。可以预见,民航业对飞行员需求的不断扩大,将使洛阳机场更为繁忙。

---转自2008 年 9 月 8 日《洛阳晚报》

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