波音737MAX( 致命的设计缺陷)

    波音737MAX飞机，号称是最先进的飞机，却在５个月的时间内，摔掉２驾飞机，其安全性遭到质疑，引发许多国家禁飞。这其实是设计理念造成的产品缺陷问题，是设计缺陷造成飞机事故。

　　波音737首飞已经是五十多年了，应该是一种非常成熟的飞机，但问题恰恰出在这里，随着新技术的出现，飞机也要升级改造，如果是全新的设计，比如747、757、767、777、787等，这些基本不会出现重大问题，而737的升级，本身就是一种从经济出发的市场行为，对于原有的那些图纸、设备、机械等，能利用的尽量利用，能少改的尽量少改。

    波音737MAX是旧机身配置新发动机，新发动机的燃油效率高，能节约燃油成本，但与旧有机身的气动外形不匹配，导致起飞仰角受限制，为了防止起飞时仰角过大（相对于其他民航机型）导致失控，人为的增加了新飞行控制系统，波音737MAX的机动特性增强系统（Maneuvering Characteristics Augmentation System，以下简称MCAS），是一种波音737MAX的操纵辅助系统。其实这是一个补丁，这套系统随时工作，而且是第一优先级，即使飞行员在手动操作模式下，电脑检测出飞机姿态有问题，仍然会直接绕过飞行员的指令，直接操控飞机。

    波音737MAX事故问题是显而易见的，拿为什么没有改进呢？因为这是旧机身嫁接新发动机带来的致命缺陷，导致飞机机身起飞仰角受限。所以才用电脑的操控系统限制飞行员的操作，如果可以关闭这套系统，直接由飞行员操作，那只会摔更多的飞机！！！对于一般人的认识，总是有惯性误区，那就是认为产品会越来越先进，操控性和气动外形也会更好，飞机当然也是这样，当然对于全新设计的飞机是这样，但波音737MAX是为了降低制造成本，新旧技术嫁接的产品，飞行仰角远远小于其他机型，如果飞行员向飞其他机型那样起飞时拉仰角，别的飞机没事，但波音737MAX就会失速摔下来，这就是印尼航空公司的飞机摔下来，这套系统的优先级仍然没有修改，还是高于飞行员的手动操作。

    第二个误区是手动操作和自动操作的优先问题，一般人认为是手动操作优先，只有转换到自动操作时，电脑才会接管飞机的操作，但波音737MAX这套操作系统则不是，随时都可以介入对飞机的操作，狮航飞行员拼命的操控飞机，结果还是没干过这套系统，飞机还是无奈的坠毁。波音的这套系统是为了掩盖波音737MAX气动外形的缺陷而打的补丁，而不是什么先进的技术，有了这套操控系统，就把飞机的姿态限制在一定的范围内，但这套系统出问题的时候，那就没办法改出了。

    要想彻底解决这个问题，一个就是重新设计机身，和现有的发动机匹配，这样相当于全新的机型，那些老旧的设计图纸，生产设备等都浪费，对于新的飞机制造商而言，没有历史包袱，只要照着目标设计就行，波音公司不舍得。

    另外的就是增加电脑操控系统的备份，这个对于以后的自动驾驶的汽车而言，也是存在这个问题，如果是只有一套系统工作，那只要出问题，一定就是出事故，如果是两套同时运行呢？这个也很难，两套系统给出的数据不一样，那该相信哪一个呢？这样的话，至少是三套系统同时运行，根据数据比较，直接剔除出问题的那一套系统。