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清代穿越指南·第二篇·交通工具

转载 2015-11-08 12:29:33

轿子、车与马的抉择,这是一个问题

 

好了,我们了解了饮食习惯,置办齐了衣服、住宅、仆役,衣食住行几项里,只剩下了置办出行的交通工具了。

“要八人抬的大轿子!多来它几乘!”

额……您淡定……您在清宫戏里经常看到朝廷大臣们都坐着轿子上朝,下朝了还坐着轿子跑来跑去,而您要是真的穿越到了北京城,则发现坐轿子的官员反而不多。这是清代统治者明确进行的官方限制,跟您出身的民族有关哦。

最早在清代刚入关的时候,旗人大臣多数骑马,民人大臣多数乘轿,统治者也没有太关注这些事情,只是规定民人武职大臣在京城内不可乘坐轿子[1]。到了乾隆朝,乾隆皇帝结合当时的“国语骑射”政策,开始广泛注意大臣们的交通工具问题。他说道:

闻得满洲大臣内乘轿者甚多。各部院大臣乘轿乃系向来体制。至武职大臣等操演官兵、教习马步射,非文职大臣可比。伊等位分既尊,自应遵照旧制骑马。以为所管辖人等表率。若自求安逸,则官兵技艺安望精熟。再闻年少宗室公等平日亦皆乘轿,伊等不过闲日上朝,自应练习骑马。似此希图安逸,亦属非是。此关系我满洲旧习,著严行禁止。[2]

简单说,乾隆十二年的时候乾隆帝劝导旗人大臣说,你们里面部院一级的大臣,由于身份相关,可以坐轿子。至于武职大臣还坐轿子不骑马,你自己都这么弱,如何要求兵丁呢!另外皇族的王爷贝勒们也一样,应该多练习骑马啊![3]

这个上谕下达之后,朝廷上下认真学习,大臣们深刻体会了上谕思想,纷纷表示:好的皇上!我们听您的!不坐轿子了!——我们改作车好了……

于是旗人大臣们都纷纷改坐车……

乾隆皇帝知道后,十分无语……他申斥道:

前因王等与部院满洲大臣俱各偷安坐轿,竟不骑马,朕曾降旨禁止,此特令伊等勤习武艺,不至有失满洲旧规,非谓王大臣等不可坐轿也。今闻王大臣内有坐车者,坐车与坐轿何异?……嗣后止惟王等与满洲一品大臣等照常坐轿,其余概令骑马。再,都统等不可坐轿,业经禁止,今坐车行走者有之。都统既有训导官兵之责,理宜习勤表率,岂可偷安!此次训谕之后,倘都统与部院二品以下堂官等再有坐轿者,御史等指名参奏。朕必将违禁之人治罪,断不轻贷。[4]

仿佛都能听到乾隆皇帝心里在怒吼:我叫你们不坐轿子,是让你们去骑马好不好!你们都改坐车,这跟坐轿子有森马区别啊!你们逼我是吧!善意劝导没用是吧!那就改成必须骑马好了!

所以就形成了清代的制度——旗人大臣除亲王、郡王与一品文职可以乘轿外,其余均骑马;民人武职大臣骑马,其余均可乘轿;另外,年及六十岁的大臣,无论旗民,如果实在不能骑马的,才可以改乘轿子[5]

 

顺便一提,您可能听过一些人想要表达自己家祖先在清朝地位很高,会说什么“紫禁城里骑马”之类的,这在清代的确是一种殊荣。清代紫禁城里,除了皇帝一家不大受管制外,只有亲王、郡王和贝勒可以在紫禁城里骑马,其余的旗、民大臣,都要有“恩赏在紫禁城骑马”的殊荣才可以。

比“赐紫禁城骑马”再高一等的,就是“赐紫禁城肩舆”。根据清代规定,亲王、郡王和贝勒这三种本身就可以在紫禁城骑马的高等皇族,以及其他被恩赏过紫禁城骑马身份的旗、民大臣,凡是旗人的,年至六十五岁以上,凡是民人的,年至六十岁以上,可以改乘肩舆。肩舆其实就是一把椅子,两边拴上木杆,由双人抬行。极个别的,还有“恩赐四人抬小轿”的,就是一般人望尘莫及的咯。

什么?“哎呀,我不会骑马,赏我紫禁城骑马怎么办呀,难道还要现学?不骑马会不会被认为有违圣旨?”这个事儿的确挺麻烦,清代的大臣,特别是汉人大臣,有很多本身不会骑马,他们最终的方案是“虽蒙恩赏,仅令人牵马随行”……仔细想想也挺累的……

 

上面确认了您的出身以及职官等等可以乘坐什么交通工具,下面我给您介绍一下清代三种常用的交通工具,您再来仔细构思一下购买方案吧。

 

马不用多说,大家都认识。清代贵族的宅邸里多数都有自己的马圈,有的还有专门养马的一拨人员。应该说,在您会骑马的前提下,在北京骑马出行,是最为方便的了。一匹不怎么讲究的马,价格大概几十两银子,配上一般的骑具,加上喂马的草料,也不会有太多的花费,十分方便快捷。不过您要是想要什么好马,那可就贵了去了。要知道北京旗人很多,而旗人是有养好马的崇尚的[6],世家大族经常将马匹的好坏作为自己府邸的“门面”,也竞相攀比,故而好马的价格基本都是天文数字。

无论如何,如果您会骑马,穿越到清代北京城其实还是挺占优势的。如果您是一位女士也没问题,从清初到清末,旗人女性都可以骑马出行。虽然晚清这种情况少了一些,偶尔出现一个骑马的旗人女性大家也会多看几眼,但是当时人并不认为她们这样算“不守礼”。

 

车跟马不同,不需要事先学习,所以清代北京城中最流行的交通工具就是车了。当时经常能见到的车有四种,一般是根据身份的不同来使用的。

身份最高的车在民间称为“方车”,这种车体积很大,门朝前开,动作也很慢,还有一个显著特点,就是它的轮子是红色的,所以制度上管它叫“朱轮车”。这种车在朝廷的规制中是给皇族的高级命妇乘作的,车内坐的不是公主、格格,就是福晋等。所以您要是在大街上远远地看到这种车,还是尽可能的多远一些比较好[7]……

次于朱轮车的,本身还有一些官方规定的“黑轮车”,是专门给大臣的妻室乘用的,不过似乎这种制度在事实上没有使用开,一般大臣的妻室都是乘用民间的车型,方便自由。

至于民间的车,依照其体积的大小则有“长辕车”、“大鞍车”、“小鞍车”三类。

“长辕车”,有人怀疑即是官方的“黑轮车”,因为它和“朱轮车”都是车轮位于整车最后部,相当平稳舒适,行进速度却特别的慢,赶车人也不是坐在车前,而是在路上随行。但是也有人认为“长辕车”是一种特殊的车型,因为根据晚清的记载,它基本上是由男性高官乘坐的左右开门的车。[8]

而“大鞍车”和“小鞍车”就十分常见了,二者根据体积大小进行区分,外观上都是门朝前开,车轮位于整车的中部,故而它们的速度较快,但是较为颠簸,赶车人则跨在车沿上驾驶。

在使用车的时候,一般只需要一头骡或者马,加上一位赶车人即可,如果经常用车,考虑到动力问题,还可以多加一头骡或马作为预备。赶车听上去容易,其实大概算的上是个“技术工种”,雇一位赶车人,月薪大概要几两银子,再加上车和骡马的钱,一年怎么也要二百两左右,一般人是根本置办不起的。所以清代北京人经常打“车”,即临时雇用一架车到某地,北京市内的话,大概打一次“车”也就只要几百文,远比置办一套划算。

 

轿

清代官员的轿子又称“官轿”,大致有两种,一种为夏日所用的“明轿”,一种为其他季节所用的“暖轿”,又叫“暗轿”[9]。如其字面意思,夏季的轿子由木头制成,通体雕饰,上半部有窗,透风通气。其他季节的轿子由各种布缎遮盖,上半部虽然有窗子,但是一般被遮蔽住。清代官方不仅对乘轿的身份进行了规定,还对不同身份轿子的细节进行了规定,如亲王、郡王可以用八人抬轿,三品及以上可以用四人抬轿[10],四品及以下只能用两人抬轿,并且对轿子的各个部位的细节,如暖轿顶部的材质、颜色,轿身各部位的颜色等。

您看清宫戏里的大臣坐轿子,就几个人抬着走就完了,其实远不是那么简单。

首先,抬轿子的轿夫一般都要找专业的人员,都是精壮的小伙子,具有抬轿子的技术,才能让轿子平稳舒适,佣金自然不便宜,大概一位轿夫月薪要一两银子。其次,由于轿子是纯人力来抬的,人总有累的时候,所以一般用轿子出门的时候,要同时带两班或者三班轿夫以进行替换。在甲班抬轿的时候,轿子后面跟着一辆或几辆车,乙班和丙班就坐在里面休息。于是您拿出计算器算算,您要是四人抬轿分三班,就是十二位轿夫,每位月薪一两,一年就是快一百五十两,这还不包括给轿夫雇车的钱什么的……最后呢,由于清代的轿夫都是精壮的小伙子,每天工作由相对清闲,所以经常兄弟几个就地开设赌局,以至于争勇斗狠,有点黑社会的样子,很容易闹出事来牵扯到大臣自身。所以清代北京人坐轿子的人相对较少,有些人偶尔坐轿,也是临时雇用,也就是出租车哦不,出租轿。

 

看了这些介绍,您决定购买哪种交通工具呢?是不是还有些拿不准?其实清代人大概也帮我们总结了一下:

要其坐轿坐车,则以贫富论,不以阶级分也。缘坐轿,则轿夫四人必备两班三班替换,尚有大板车跟随于后,且前有引马,后有跟骡,计一年所费,至省非八百金不办。若坐车,则一车之外,前一马,后或两三马足矣,计一年所费,至奢不过四百金。相差一倍,京官量入为出,不能不斤斤计较也。余初到京,皆雇车而坐。数年后,始以二十四金买一骡,雇一仆月需六金。后因公事较忙,添买一跟骡,月亦只费十金而已,然在同官汉员中,已算特色。盖当日京官之俭,实由于俸给之薄也。[11]

简单说,光绪朝的时候,坐轿子一年至少要花费八百两银子,坐车的话一年最多也就花四百两银子,说白了,都是要看银子多少的。摸摸您的荷包,心理盘算盘算,是不是应该在穿越之前学了骑马再过来呢?或者您就干脆减少出行,有事的时候打辆“车”,一年算下来估计也就几十两银子就够了。

 

[1] 为顺治九年规定。

[2] 乾隆十二年上谕。

[3] 至于民人大臣,雍正四年和乾隆五年都重申过,民人大臣凡为武职,无论在京内、京外,均应骑马。

[4] 乾隆十五年上谕。

[5] 武职大臣则为七十岁。

[6] 清代有一些旗人甚至在爱马死后,将它葬在自己坟地的边上。

[7] 这种车由于典制过高,行动不便,在晚清的时候已经很少使用了,经常改用其他方便的车型。清末民初时北京城内最常见的朱轮车就是固伦荣寿公主所乘坐的。

[8] 对于长辕车的记载散乱且矛盾,本文中姑且略加论述,具体尚待今后研究。

[9] 女性因为隐私的问题,只能乘坐暖轿。

[10] 出京则用八人。

[11] 典出何刚德《春明梦录》。

 


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