走近台湾【乘坐阿里山小火车】
(2013-01-17 08:09:40)
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网络文魁走近台湾台湾宝岛八日游乘坐阿里山小火车摄影 |
分类: 旅行随笔 |
乘坐小火车,顺着阿里山森林铁路慢慢上山,全线共经过49个隧道,77座桥梁,21个车站。虽然小火车的速度无法与公路竞争,但是可同时欣赏三进三退的之字形路段、螺旋爬山道,以及沿途热、暖、温三带的林相变化,这是在台湾仅有、切独一无二的!
嘉义到梨寮园为热带植物林,其途经过北门、竹崎、樟脑寮、独立山、梨寮园等车站。阿里山火车途经北门车库和修理工厂,这附近一带曾是嘉义八景之一——桧沼垂纶,就是杉池内浸泡的桧木飘出阵阵清香,周边林木环绕,游人垂钓的景观。目前则为26号蒸气火车头的栖身之所。
【北门站】曾经是阿里山木材的集散地,也可说是阿里山森林铁路真正的入口。北门站到竹崎站沿路景观由平原逐渐转为茂密森林,竹崎站刚好位于平地与山地的交接处,找个车站皆由自产的木材建造而成。在从前蒸气火车时代,走到竹崎站要更换车头,将前引改为后推,以免登山时无法承受整列火车的重量而断裂。
竹崎→樟脑寮
放眼窗外,可见到茂盛的柑桔、龙眼、芒果等果树及榕树、樟树等等。当火车过了牛稠溪桥,便在峰回路转、左摇右晃的情况下,以平均约千分之四十五的斜率一路攀升(几乎是台湾山线铁路最陡处的两倍斜),让乘客大开眼界!在一个大右弯后,就是非常著名的阿里山一号隧道,它的隧道口是一座大弯桥,相当具有特色。如果遇上浓雾,火车自隧道飞奔而出,其所排开的雾气,会让人觉得气象万千!攀升到500公尺左右,还可以远望山脚下的嘉义市!
樟脑寮:站在【樟脑寮】的铁道旁边或附近山头仰望,可以看到同一辆火车在不同高度出现四次的奇景,前三次为螺旋状爬山,第四次则以8字形驶离,极为罕见又有趣。此站位于海拔543公尺,附近盛产山蕉,其又香又甜的味道与平地田蕉有很大不同,深受游客喜爱。
樟脑寮→独立山
当火车驶出樟脑寮站后,立刻进入一个S形弯道,著名的独立山螺旋路段于此展开。当车上的乘客发现远方的山峰有时在左、有时在右,尚未搞清楚方向之时,火车已马不停蹄地钻入各个隧道,继续往独立山车站迈进。
独立山:外观为砖造站房的【独立山】位于海拔743公尺,只有两股向右弯的线路,转辙器也可设到山洞口,彻底运用可会车地点的每一寸土地。驶出9号隧道后,路旁有一座当年蒸汽火车添水用的【水鹤】;10号隧道则为林铁少见的砖造洞口,外表虽有裂缝,却是弥足珍贵!
独立山→梨园寮
继续于独立山做螺旋爬山的小火车,不久便到达海拔800公尺的热带林、暖带林交界处。虽然并不意味着一过此界,林相即全盘改变,但这却仍是森林铁路最为人乐道的乘车经验。当火车驶入14号隧道,成群蝙蝠在前灯照射下惊醒而漫天飞舞,它会被称为【蝙蝠洞】实在是名不虚传。
梨园寮:海拔高度为904公尺的【梨园寮站】,外观与独立山站颇为类似。它们最大的不同,应该是独立山的配线在弯道上,而梨园寮却在直线上。
梨园寮→交力坪
热带林已逐渐消失,取代的是樟树、松树、台湾肖楠、枫树…等暖带植物,以及这里最著名的孟宗竹林。火车穿梭于竹叶茂密的绿色隧道中,让人感觉神清气爽、心旷神怡。
17号隧道一边洞口为圆弧形,另一侧却是方形;18号隧道洞口一边也是圆弧形,但另一端竟是开凿岩壁而成的不规则状,相当特殊而有趣。驶出20号隧道后,马上有一座向左弯的桥梁,植物茂密、景色美丽,和一号隧道有点类似。
水社寮:【水社寮站】对面的日式木造民房,是研究台湾日据时代建筑者不能错过之处!这里位于海拔1186公尺,是阿里山林铁中,与相邻两站距离都很远的一处。
水社寮→奋起湖
在最后的30号隧道,会有山泉水从岩壁涌出,还有一处暗沟、一座短桥,千万要小心!若从奋起湖站出发,到此隧道口左转,可抵【燕子洞】游玩并观赏落日;若穿过隧道,则可在另一端洞口,看见倾斜约60度至垂直的【天堑奇观】。
火车越爬越高,气温也越来越低,不久便抵达在本线中最长的32号隧道。在阿里山侧出口的铁道两旁,有潺潺流动的山泉水。驶入35号隧道之前,可于左侧看见阿里山;钻出隧道后,即可看见宏伟的塔山。
多林:【多林】旧名哆啰嘕,站内的铁路是个右转大弯道,在铁道旁仍有一座木架搭成地【水鹤】。位于海拔1516公尺的多林,为竹质较软的轿篙竹盛产地。
多林→十字路
这一段路是本线中坡度最平缓的一段,其间将穿过37至39号三座隧道连成一气、直线贯通的隧道,在弯度众多的本线铁路里,实在是非常独特。不过,您得搭乘前头车厢,才有亲眼目睹此景的机会。
十字路:【十字路】这里为早期达邦、来吉两个原住民部落往来的必经之地,海拔1532公尺,为邹族原住民对外的交通孔道,而且是同时具有阿里山铁路、公路停靠站的地点。更特别的是,这里为我国兰花养殖的天堂,有着适合其生长的绝佳气候,专程前来的雅士早已大有人在。
十字路→屏遮那
这段路最有趣的是由两座隧道合并而成的43号隧道,它里面还有连接的空洞痕迹呢!在即将进入46号隧道的瞬间,可在左侧看见塔山大岩壁,说不定还可以望见云海。
火车出站后即到了【屏遮那大断崖】,以前只要一遇到山崩,山壁、铁道立刻变样、位移,也曾因抢修不及而架了一座吊桥衔接山谷接驳乘客,直到在此加盖人造山洞以后(现存的48号隧道),才解除了危险。此处亦可远眺壮阔宏伟的塔山岩壁。过了49号隧道,便到了副热带林和温带林的界限(海拔1800公尺),自此而上的林木有柳杉、铁杉、台湾扁柏、华山松…等,高耸参天、林荫蔽日。
第一分道:【第一分道站】阿里山的火车~碰壁,指的就是这里!在分道处,火车向着前方山壁驶去,在快撞上时及时煞车,改为倒退前进。它便是专为此段陡坡设计的【Ζ】字形铁路起点,是极为高难度的构造,更是罕见的奇景。此站海拔高度有1827公尺,是观赏塔山的最佳地点。
第一分道→二万坪
铁道两旁布满了柳杉林,绿意盎然的风光带给人清新之感。到了第二分道,火车再换另一个方向继续行驶。不久,便可以在林间看到二棵雄伟巨大的树木,紧接着出现的是第50号隧道,它也是此行的最后一座山洞。
二万坪:火车驶出柳杉林后,顿觉视野广阔,旋即进入一座大型中间站~【二万坪】。它正好位于海拔2000公尺,站房旁种植着几株亭亭玉立的美丽樱花树,站房后面则是救国团阿里山青年活动中心所在地。
二万坪→神木
离站后立刻进入一个大左弯,保证出乎您的意料!这是一段徜徉于广阔针叶林的路程,沿途林郁青葱、林荫蔽天,是极为舒适的体验。
神木:驰名遐迩的阿里山神木,原来矗立在神木站旁,过去是每一位游客竞相瞻仰的对象,可惜神木于民国45年遭雷击起火,焚烧死亡。民国86年倒伏三分之一后,为尊重生命、顺应自然及维护游客安全,林务局于民国87年6月29日将神木放倒,另觅适当地点以保存展示,作为环境教育之用。
神木→阿里山新站
这一段路是见证阿里山林场当年盛况之处,它保留了当时日本人刻意不砍伐的巨群桧木,现在的人们才有机会看到过去巨木参天的豪情,火车就在高耸茂密的森林中继续往前迈进。
这些伞型直立式汽缸蒸汽火车头,是在1912年阿里山铁路通车时,向美国莱玛(Lima)公司陆续订购的,总共有二十辆,其中编号十一到十八号是属于十八吨级,二十一到三十二号是属于二十八吨级。
台湾阿里山登山铁路与小火车已有百年历史,整条铁路从海拔30米的嘉义市一直贯通到海拔2216米的阿里山站,坡度非常陡峭,是世界三大登山铁路之一。
二十六号蒸汽老火车是1914年八月二十六日出厂,今年已经九十九岁高龄了,如今还能在美丽的樱花树下驰骋,让游客有惊艳的感觉。
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