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对话王晓秋:没有互联网的汽车未来没有竞争力

转载 2017-04-24 09:50:02


       家门口的上海车展上,上汽集团以包馆的形式霸气参展。作为上汽集团重要组成部分的上汽乘用车荣威、MG名爵两大品牌展出多款基于未来的全新车型,尽管基于未来,却是很快看得见的量产车,比如将于明年量产的荣威Vision-E。其实,在展馆之外,上汽也干了件大事,首次举办了具有未来思辩的“创行者大会”上汽集团董事长陈虹,上汽集团总裁陈志鑫,以及阿里巴巴高层出席。上汽集团副总裁 上汽乘用车总经理王晓秋在接受北京晨报专访时称,要不是出访,马云也会来到现场的。上汽与阿里巴巴的合作体现在市场上,创造中国车企最快的“互联网汽车”增速,而在未来互联网汽车上,上汽与阿里巴巴合作炉火纯青的同时,在打造什么样的互联网汽车上,王晓秋娓娓道来。

       记者:汽车行业100多年的发展基本上是围绕发动机、变速箱和底盘“三大件”进行变革,随着这几年联网化、智能化和电动化等技术对汽车的影响加深,上汽通过哪些提前布局应对未来竞争? 

       王晓秋:随着互联网和新能源技术的发展,全新汽车时代到来。上汽率先提出电动化、网联化、智能化和共享化“新四化”趋势。在现阶段,新能源和互联网的影响会更大一些,上汽集团和阿里巴巴合作推出全球首款量产互联网汽车,为用户带来诸多智能互联体验,直接促进了“互联网汽车”这一新品类的诞生,算是为汽车行业作出了一点贡献。

        上汽在 “新四化”上已经做了充分的准备,这是上汽在电动化方向优于行业的最直接原因。电动化是最关键的部分,上汽已经自主掌握了核心“三电”科技,将继续发展新能源汽车核心技术,推出很多满足不同用户使用要求的电动汽车产品,为不同续航里程、不同级别车型打造解决方案。在网联化方面,未来的汽车是软件驱动,软件在整个汽车的比例会越来越多。中国是最大的新能源汽车市场,也是最大的应用数据市场,而上汽是目前互联网车型占比最高的车企,也是唯一实现互联网汽车量产化的车企。今后,上汽将以荣威“光之翼”Vision-E的诞生作为契机,继续扩大数据积累优势,进行更多前瞻性创新性尝试,保持行业领先身位。从智能化来讲,上汽有两块在做,一块是上汽技术中心在做,主要是马上量产的一些智能化的技术,另一块是前瞻技术部在做,上汽投入了大量人力、物力、精力做智能驾驶。在共享化方面,上汽拥有国内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业环球车享。上汽计划未来四年,让环球车享的运营规模覆盖全国超过100个城市,运营车辆达到30万辆,力争到2020年成为全球领先的新能源汽车分时租赁运营服务平台。

        记者:荣威Vision-E亮相,搭载了很多智能黑科技,体现了很多“新物种”特质,对于上汽来说体现了怎样的发展趋势? 

      ​ 王晓秋:荣威Vision-E概念车,是一款纯电动超级轿跑SUV,基于专门的电动E架构平台上打造。现在市场上有很多纯电动车从传统车上改过来的,很少有车是全新的架构,上汽投入了大量精力和物力打造全新平台,是奔着这个趋势和方向去的。

    上汽的新能源车越卖越好,主要是消费者发现体验很好。也就是说,新能源车的高品质体验,逐渐成为用户购车的主要原因,牌照因素、补贴因素逐渐变得不那么重要。对消费者而言,新能源车带来和传统车不一样的体验,不是传统的发动机、变速箱和底盘“三大件”的体验,而是更快捷的动力响应、更平顺的驾驶、续航里程等方面的新体验,产品整个架构和体验感觉完全颠覆了。从设计上来讲,新能源车从整车身的造型比例,都跟传统燃油车不一样,电动车本身不受限制“三大件”的限制,而传统燃油车受发动机、变速箱布置等方面的限制。

       朱军(上汽集团技术中心副主任):荣威Vision-E用了特斯拉一半的电量,能跑500多公里,如果按照60公里时速的速度开的话,估计能到550-600。它标配是后驱双电机,两挡,运动版是在车辆前桥额外增加一个电机,实现四驱功能,百公里加速达到4秒。高效节能的车,不是靠关注某一个部件或者参数能达成的,而是要把动力系统、变速箱、电池、风阻系数等整个系统结合起来,才能使整车达到最高效率。上汽接下来的纯电新能源车,其能量消耗不超过15度电/百公里。 

        邵景峰(上汽集团技术中心设计部总监):荣威Vision-E概念车的风阻系数是0.27,在SUV中算是最好的。纯电动车的平台,给了设计师很大的发挥空间,同时也带来了巨大挑战,就是设计大的方向是什么,究竟要造怎样的车?市场上不乏一些电动车,为了改变而改变,为了设计而设计,外形怪异、车内乘坐舒适感很差。上汽做纯电动车,有一套完整的独特设计观,汽车是有表情的、有情感的,在互联网时代是可以和用户交流和交互的“伙伴”。

        记者:上汽这几年在创新方面,在业界还是非常瞩目的,今天我们又提出一个新概念叫“思想众筹”,是基于什么样的想法? 

        王晓秋:汽车发展进入到新的阶段,从传统的内燃机进入了新能源时代。所谓思想众筹,就是要跟上时代发展趋势。近年来,互联网造车很热,但是不管他们成功还是不成功,也对我们汽车行业未来发展起到了间接推动作用,互联网是今后的大趋势,对于未来,我们希望有更多的人加入我们的造车事业中来。

       每个用户都有很多不同的想法,我们常说从用户的角度考虑,那么用户究竟在哪里,所以我们要真正找到用户的需求。我也天天在想,我自己也是用户,我开车的感觉怎么样,我需要怎样的车?我们讲,赛车可能追求的是发动机轰鸣的享受,但是现在用户对出行可能追求不一样的体验,有些人愿意开suv,有些人愿意开轿车,每个人对车的体验和要求是不一样的,用户的需求是一直在改变的。如果用户成为上汽产品的体验官,我们就能够真实掌握用户想法,造用户真正需要的、符合趋势的车。多一个人参与进来,可以让整个行业发展得更健康,也算是为行业做贡献。有时候我们从专业角度认为非常正确的事情,可能不一定能代表用户的想法,所以我们要关注用户需求,也希望大家来参加我们的思想众筹。

       记者:汽车创行者大会上,上汽往互联网新能源方面的转型的信号明显,现在中国新能源市场受政策的影响非常大,特别在2020年补贴退坡以后,中国新能源汽车的压力会很大,包括成本摊薄等压力,上汽是怎样看待自己三年以后新能源市场的战略格局,上汽有没有应对竞争和挑战的办法? 

       王晓秋:上汽计划在明年正式投产荣威Vision-E,以及另外几款纯电动汽车,上汽对新能源汽车的发展是非常坚持的。同时,从实际市场表现来看,新能源车也越来越受到用户欢迎。在上海、深圳、杭州、广州等新能源汽车市场表现不错的地区,用户反馈新能源车和传统车的体验是不一样的,这是用户环境的不同带来的不同结果。尽管国家补贴在不断退坡,但是我们的新能源产品性能还是在逐渐提高的,国家补贴退出以后,我们的新能源产品还是很有优势很有竞争力的。

       从传统汽车到新能源汽车,是一个逐步发展的过程,可能就在我们不知不觉中变化着。另外,虽然新能源车受到政策影响很大,但各地补贴情况不同,所以有针对性的切实可行的销售方案也是很重要的,比如金融购车支持,以前大家买车100%靠全款,对个人来说是一笔不小的资金,而国外基本上是融资租赁,占到30%-40%,所以未来我们也可以以金融购车来支持,未来的年轻用户也会很容易接受。

       邵景峰(上汽集团技术中心设计部总监):在很多城市和地区是没有地方新能源补贴的,只有国家补贴,但还是有人在买新能源车,这是为什么?因为新能源汽车的体验好,也是趋势,上汽很有信心在接下来的几年,在国家补贴退坡的过程中,不断使成本下降。 

       记者:现在很多互联网正在变成标配,这时候我们想听晓秋总上汽怎么布局,或者我们和他们之间互联网的不同在什么地方? 

       王晓秋:现在大家都在讲互联网,整个行业的发展趋势的确有了非常大的变化,其实汽车最大的挑战是我们车企自己,而不是所谓的互联网造车企业,这也间接的提醒我们,未来变化的格局在哪里。互联网在车上到底起到什么样的作用?未来到底互联网跟智能驾驶又是什么样的关系?今天来说,对每一个主体产业来说都是不一样的答案,大家可以看到,今天很多的互联网汽车,每一家的技术路线都不尽相同。我们在做去APP化,去IOS,其他家的做法也不一样。比如上网,我所谓的互联网汽车,是一台跑在互联网上的汽车,会带来越来越多的智能互联体验。未来汽车加上互联网以后,给整个行业带来很大变化,比如对传统车的设计、开发都带来很多改变。  互联网汽车的发展方向,大家都有不同的理解,至少从今天来看,没有互联网的汽车未来没有竞争力。周光军


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