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大周说车:宝沃天生就是“供给侧“

转载 2016-03-22 10:18:51
标签: 宝沃 德国车


这个世界可能不再需要一家新的汽车公司,但是消费者可能还需要一款与众不同的车。从某种程度上说,即将在4月北京车展上市的宝沃(Borgward)BX7天生就是符合“供给侧”需求的品牌和车型。而不像已经存在多年的同行们,得通过加装车机互联、更新发动机等“供给侧”的改革,才能满足消费者的需求。

很容易让人联想到宝马和沃尔沃的宝沃,其实和宝马和沃尔沃没有半毛钱关系。只是很少有人知道,这个1919年诞生在德国不莱梅的汽车品牌,一度与奔驰并驾齐驱,与大众、欧宝和奔驰并称德国四强。品牌影响力辐射到全世界,外销的产量高达德国出63%,是德国的一大经济的支柱。转折发生在1960年代,随着德国汽车工业的动荡,大名鼎鼎的宝沃伴谜一样的羽化成仙。至今,仍然鲜有人知道宝沃的消失之谜。不过,当年宝沃的工厂至今仍在沿用,比如巴资布吕克工厂,今天还在生产奔驰的CLK、GLK等车型。宝沃留下的除了散落在世界15个国家和地区的1000多辆价值连城的顶级老爷车,还有“开一辈子都不会坏”的民间口碑传奇。参观过奔驰博物馆、宝马博物馆的人们,如果细心留意,在那些消失的汽车品牌专题中,都会提及宝沃,以示尊重。

在宝沃将近百年的历史中,历经三代传承,与中国市场的也还算颇有渊源。除了卡尔宝沃是宝沃的发明者,宝沃家族的第二代传承人曾作为大众的董事亲身参与了大众与上汽当年在人民大会堂的签约,现在宝沃率先在中国市场的复兴,则是宝沃第三代家族的梦想。

宝沃的复兴得益于与中国资本的结合以及一批执着的汽车人。宝沃与吉利收购沃尔沃有异曲同工之处,却不完全相同。吉利并购的沃尔沃是一个绵延不断的90年的品牌,而福田的挑战在于,首先得让人知道宝沃的知名度。不过,无论吉利还是福田,敢折腾、能折腾在于“有中国这个大市场”托底儿。宝沃的团队多是汽车行业的“老人儿”。人称“老华”的华立新不仅有一个很地道的中国名字,曾任戴姆勒东北亚总裁多年的履历让其深谙中国市场,当有人试探其对中国市场的了解程度时,老华从衣服兜里掏出自行车的租赁卡作为佐证,这位空闲时骑自行车逛北京胡同的老外,风趣地反问提问者:“你有吗”!其搭档宝沃汽车(中国)有限公司执行副总裁陈威旭,是上汽通用凯迪拉克品牌多年的操刀手,品牌经验丰富。负责经销商渠道建设的高管贾亚权加盟之前是长城汽车国内销售总经理……

自称来晚了的宝沃将寻求在华开启复兴之路。陈威旭称,“德国品质”和“宽体智联SUV”将是宝沃首款车型BX7的机会。他举例说,一期年产能16万辆的密云工厂,满身德国设备和质量标准。产品开发和验证以德国标准为起点,高速公路试验在德国,调教在英国米拉,瑞典做四驱标定,极热试验在澳洲做,中国黑河来做冰雪测试。BX7作为宝沃品牌的“头牌”,不仅直接进入增速最快的SUV市场,而且与市场上的其他产品明显不同,车型性能上,不再是传统的两驱和四驱的概念,而是五种驾驶模式。智联系统上,中控台上12.3寸的屏幕比宝马5系列还大。最大的特点是用嘴巴说话指挥车子的灯光、窗户、座椅、导航、娱乐系统,包括电话在内,可以用声音来控制车子。同时。人不在车子的时候,可以用手机控制车子,空调、上锁、关窗户等。神奇的是,车身上的5个摄像头可24小时纪录车辆状态,不用担心碰瓷儿。陈威旭称,比传统的德国车更智能,比日韩同级车更有驾驶乐趣是BX7的市场机会。

在经济学上,与“供给侧”相对应的是“需求侧”。宝沃,车本身卖相不错。假如能补上品牌认知的课,再有个令人惊喜的价格,就更加符合天生“供给侧”了。 周光军


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