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关于大力建设赣深高铁东莞南站的倡议书

(2017-01-19 03:55:51)
标签:

赣深高铁

塘厦站

东莞南站

惠州北站

深圳北站

                                  关于大力建设赣深高铁东莞南站的倡议书

 

           /夏阳

 

   一、背景

20161222,赣深高铁东莞段在塘厦镇林村社区动工。东莞境内设塘厦站,东莞人民为自己又多了一条高铁而欢呼叫好。

关于大力建设赣深高铁东莞南站的倡议书

赣深高铁是“珠三角”连接“长三角”和“环渤海”的重要客运通道,项目建成通车后,将显著缩短周边地区和各大城市间的时空距离,推动区域资源优化配套和产业优化升级,促进区域经济协调发展。

赣深高铁为京九客专的最南段,纵贯江西、广东两省,北起江西省赣州市,经河源、惠州、东莞市,终点位于深圳北站。其南端衔接沿海铁路、广深港客专、中部与广梅汕铁路、广汕铁路相衔接,北端沟通昌赣客专、赣龙铁路、渝长厦铁路、赣韶铁路等,并向北可延伸至北京,形成继京广深(港)、京沪、沿海等纵向客专后,又一条跨越我国南北众多省市,横亘华北、华中、华南地区的南北向大能力快速客运通道。

关于大力建设赣深高铁东莞南站的倡议书

赣深客专项目总投资641.3亿元,项目新建正线全长436.367KM,其中广东省境内301.8KM,另外包括龙川、惠州、东莞地区及深圳枢纽配套工程。赣深高铁全线共设车站14座,广东省境内新建车站7座,分别为和平东站、龙川西站、东源站、博罗北站、惠州北站、塘厦站、预留仲恺站、光明站设置条件。项目设计速度为350公里/小时,建设工期4年。

 

                              二、分析

  一条高铁带动一座城。高铁站的作用在于改变一个地区的战略布局,提升一个地区的地位和积聚资源的能力。这确实是高铁经济的神奇。

  但是从实际出发,秉着实事求是的精神,对于塘厦站的前景我们真不能盲目乐观,最起码看起来没有那么美:

1.从位置来看,塘厦站的设立颇为尴尬,赣深高铁说是经过东莞,实际上只是擦边而过。整个东莞境内,赣深高铁只有28公里

塘厦站与深圳接壤,距离东莞市中心约50公里,距离长安、虎门、厚街、石龙等几大经济实力较强的镇来说,其路程都在45公里以上。而东莞位于广深两大城市之间,高速公路发达,城际轻轨日趋完善,民众的出行面临多种选择。

就目前情况来看,塘厦站对于很多东莞人来说,只有情感的优势,没有地理位置的便捷。准确来说,塘厦站更像是塘厦镇自己的车站。

2.从站距来看,塘厦站上一个站是惠州北站,相隔48公里;下一个站是深圳北站,相隔16公里。更不利的是,这么短的距离,中间还设置了仲恺站和光明站两个预留车站。

惠州北站位于市区北郊的小金口附近,辐射面积和地缘优势塘厦站根本无法比拟,未来的惠州北站是赣深高铁全线第二大高铁站,车站规模为512线,站房面积6000平米。

第一大站在哪里?答:深圳北站,离塘厦站仅有16公里的深圳北站。深圳北站是中国高铁网的中心枢纽,仿佛十字路口,赣深、厦深、广深港在此交汇,是众多车次的始发站和终点站,属于大型换乘中心。

未来的塘厦站,夹在全线第一和第二两大车站中生存是铁定的事实,尤其是距离深圳北站太近,严重制约了它的发展以及对周边经济的带动。

  3.从区域来看,塘厦站的辐射面积十分有限。真正受惠的镇区,只有塘厦镇和周边的樟木头镇、清溪镇。至于黄江、谢岗和凤岗三个镇的部分社区,如果未来塘厦站停靠车次不多,那么他们为什么不选择惠州北站或者深圳北站呢?

关于大力建设赣深高铁东莞南站的倡议书

一句话思考:未来的塘厦站将何去何从,难道真的只能跑跑龙套吗?

 

                                                 三、建议

  从规划图来看,目前的广深铁路一线、二线在塘厦站附近约1公里处和赣深高铁交汇,赣深高铁将架设高架桥跨越广深线。这是赣深、广深在地图上唯一的交汇点。牢牢把握这个交汇点大做文章,是彻底改变塘厦站未来命运的关键所在。具体来说有四招:

  1.搬迁广深铁路樟木头火车站,实现和塘厦站并线并站,利用广深铁路纵向争取广深线各站的旅客在塘厦站实行零距离换乘北上江西等地的便捷,凸显塘厦站在珠三角的地理优势,加强塘厦站的自身凝聚力和区域辐射能力。

  目前,广深铁路樟木头火车站距离赣深高铁塘厦站仅6公里,而且塘厦站位于塘厦镇林村社区东方红村,与樟木头镇樟洋村接壤,属于两镇交界处。搬迁樟木头火车站,从情感方面来说,当地干部和群众完全能够接受。

关于大力建设赣深高铁东莞南站的倡议书

就扩建成本而言,目前塘厦站周边大部分都是菜地、闲置用地和小村庄,扩大征地的成本属于可控范围,来自当地群众阻力很小。

从镇区利益来说,目前目前樟木头镇区面积狭小,火车站位于镇区中心,缺乏发展后劲,车站周边交通拥堵严重。而且樟木头火车站距离最近的常平站只有14公里,广深动车7分钟的行驶路程,属于广深铁路线上辐射能力最弱、旅客吞吐量最小的一个车站。搬迁樟木头火车站,对于发展樟木头镇区建设,是赣深高铁赋予樟木头的历史机遇。

  关于大力建设赣深高铁东莞南站的倡议书


   从目前广州、深圳两个城市的铁路和地铁布局来看,一旦塘厦站和樟木头站并站,实现广深、赣深两线零距离换乘,那么广深沿线的广州火车站、广州东火车站、东莞新火车站、常平站以及深圳罗湖站、平湖站等地旅客借道赣深高铁北上,坐广深动车到塘厦站换乘,是一种非常不错的选择。

  2.据了解,赣深高铁东莞段将预留松山湖支线和南沙高铁支线,塘厦站设置疏解区。然而,这只是不知道猴年马月才能实现真正落地的规划。所以,务实一点来说,塘厦站应该汲取虎门站的前车之鉴,大力建设和完善周边公路网的配套建设,利用高速路、快速路快捷通行的优势来显著缩短塘厦站与其它镇区的时空距离,实现东莞人在家门口坐高铁的梦想。

  关于大力建设赣深高铁东莞南站的倡议书


   塘厦站目前的公路交通现状是这样的:塘厦站位于S22龙林高速田心出口处,附近还有樟木头大道和东深公路。通过龙林高速,在西南方向约8公里处可以接驳G94莞深高速,东边约3公里处可以接驳新开通的S29从莞深高速。

  (1)充分利用从莞深高速的优势,将塘厦站的高铁优势辐射到南至凤岗北至石湾、园洲、石龙、石排、企石、桥头、横沥、东坑、常平等镇区。

关于大力建设赣深高铁东莞南站的倡议书

  (2)将现有的松山湖大道、大朗富民中路、富民南路、樟木头大道串联起来,形成一条新的快速干线,实现东莞市区、寮步镇、松山湖、大朗镇、黄江镇、樟木头镇等地快速到达塘厦站。

3)扩建龙林高速田心出口。改造现有的四车道的龙林高速。早日完成龙林高速与S27仁深高速的接驳,完成从莞深高速与深圳方向S209清平高速的接驳。

4)改造S259公路塘厦至凤岗段,满足沿线塘厦、清溪、凤岗三个镇的快速通行。

  3.就东莞目前的城市规划来看,东莞的地铁规划在配套高铁方面还存在一些脱节,尤其是计划中的R4线,要重新调整,以先行意识满足人们不同的交通需求,让塘厦站成为一个立体式的大型交通枢纽站,成为新型东莞的城市名片,从而使塘厦镇成为东莞继虎门、常平之后的第三个副城市中心,完成东莞山区片的经济转型与腾飞。

关于大力建设赣深高铁东莞南站的倡议书

  4.将塘厦站更名为东莞南站,扩大车站的知名度和影响力,提高车站的运输能力,争取成为一等站

  目前东莞地面上的火车站说起来是一大堆,却缺少一个真正的具有影响力的能够代表东莞城市形象的火车站,尤其在新东莞火车站建成以前,几乎给外人乱糟糟的印象。而东莞站、虎门站只是广深城际之间的两个停靠点,都没有真正位于铁路大动脉上,市民出行很多时候需要在广深两地进行换乘。东莞南站的出现,将彻底改变这种尴尬的局面。

  从长远来说,深圳一旦城市面积增容或者成为中央直辖市,凤岗、塘厦等镇很有可能被划分为深圳管辖,而所谓的塘厦站,还有赣深高铁,则将抛弃东莞,成为东莞心中的永远之痛。故此,设立东莞南站,就东莞自身的利益而言,不失为一种未雨绸缪的自保之举。



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