昨天下午去马尾船政文化半日游，低估了马尾船政文化的份量，以为半天时间就够了，到了那边才发现，再玩半天也不够。

    首先去船政文化博物馆，外观看上去还可以，门票15元。空调很差，照明也差，没有什么实物，几乎都是复制品，还不让拍照，不打闪光灯也不行，也许是我们游客无知，也许是馆方无知。

 

博物馆外面景观

 

     马尾船政的开山鼻祖－－左宗棠和沈葆祯。

     清末洋务运动代表人物之一的左宗棠是马尾船政的创始人，而第一任马尾船政大臣是洋务派务实人物沈葆桢，马尾船政有“左建沈成”的说法。

左宗棠，中国晚清军政重臣，湘军统帅之一，洋务派首领。1866 年上疏奏请设局监造轮船，获准试行，即于福州马尾择址办船厂，派员出国购买机器、船槽，并创办求是堂艺局（又称船政学堂），培养造船技术和海军人才。旋改任陕甘总督，推荐 原 江西巡抚沈葆桢任总理船政大臣。一年后，福州船政局（又称马尾船政局）正式开工，成为中国第一个新式造船厂。

       沈葆桢，福建侯官(今福州市区)人。沈葆桢有一个大名鼎鼎的舅舅——林则徐，他对沈葆桢的少年时代乃至一生都产生了巨大的影响。后林则徐将次女嫁给沈葆祯，亲上加亲。
      1866年春，左宗棠升任闽浙总督，行辕设在福州。8月，清廷批准了左宗棠关于设轮船制造局的奏折，决定在马尾江的三岐山下建设船政局，即以后的福州船政局。10月，左宗棠因陕西回民起义，调任陕甘总督，行前力荐丁忧在家的江西巡抚沈葆桢接手船政，并亲自到宫巷请沈葆桢出山。然而，左宗棠两次探望沈葆桢时都被沈以“重孝在身”推诿了。左宗棠也知道沈葆桢有许多难处，忙又奏请朝廷给沈葆桢有专事奏折权，“凡船政奏折无需经过巡抚衙门，仍由沈葆桢会臣领衔”。左宗棠第三次到宫巷，亲口对沈葆桢说：“朝廷已特命总理船政，由部颁发关防，凡事涉船政，由其专奏请旨。其经费一切会商将军、督抚，随时调遣，责成署蕃司周开锡不得稍有延误。”沈荷桢点头首肯。于是沈葆桢服期未满，只得出任“马尾船政大臣”。

　　左宗棠离任时为何选沈葆桢接替自己的职务呢？他自己曾说：“接办之人，能久于其事，然后一气贯注，众志定而成功可期，亦研求深而事理愈熟悉。此唯沈公而已。” 坚持不懈、勤勤恳恳是沈葆桢一直被同僚所称赞的品德，这是其一；沈葆桢爱好读书，涉猎广泛也是出了名的，在他幼年的时候就从舅舅林则徐身上得到了一些关于洋务的了解，在江西巡抚任上妥善的处理了法国传教士与当地居民的纠纷，在和洋人打交道中有一定的能力，这是其二；其三，沈葆桢是本地人，在当地办洋务会得到群众的更多支持，遇到的阻力小。

　　1866年12月，福建船政局破土动工，次年7月，沈葆桢正式赴任船政大臣。一上任他就发现要胜任这一职位，所需要调动的知识和能量远远超过了他昔日的想象，许多东西都要从零学起。在办船政局的同时，他认识到了人才的重要，开办了求是堂艺局（船政学堂），招募学生学习近代科学、造船和舰船知识，学制5年。次年正月，又创办艺圃，学制5年，培养监工人才。艺圃为中国最早的技工学校。正月29日，管轮学堂创办，培养轮机管理人才。船政局在沈葆桢主持管理下，招聘外籍技术人员、招考水手，向国外购买机器和木材等原料，工厂建设初具规模，呈现出一片欣欣向荣的景象。1869年，福州船政局自制的第一艘轮船“万年清”号准备下水。法国监工达士博和法国领事巴士栋都坚持要法国人来引港，百般要挟，但沈葆桢皆不为所折。他说，“引港是中囯政府的主权，这个权不能让给外国政府。”由于他的坚持，才保住马尾的“港口权”。随着马尾船厂的投产，19世纪70年代，清廷命令沈葆桢开始组建南洋和福建船政两支水师。

　　为了解决造船所需的原料，沈葆桢采取了一系列措施，开矿、办厂、冶铁炼钢，实现了自给。重型厂矿的开办是实现近代化和建设近代国防的基础，在这方面沈葆桢有着清醒的认识。

 

 

这四位是学堂最值得骄傲的学生，他们应该是严复、詹天佑、萨镇冰、邓世昌

严复，福建侯官人，是清末很有影响的资产阶级启蒙思想家，翻译家和教育家，是中国近代史上向西方国家寻找真理的“先进的中国人”之一，担任过北大和复旦校长。

詹天佑，广东南海人，原籍安徽婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。

萨镇冰，原籍雁门，世居福州朱紫坊，他经历了前清、民国与解放初期的各个历史时期，是中国海军史上一位卓越的人物，当过海军司令和福建省省长。同时，他一生扶贫济困，广造福祉，被人民大众称为“活菩萨”。生前享有隆声，死后享有美誉。

邓世昌，清末海军爱国将领，民族英雄，他的生平事迹天下人都知道。

 

鉴于馆方不让拍照，馆内就没有什么照片可发了。