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道奇“毒蛇”的死与生

(2011-04-19 17:08:01)
标签:

汽车

美国

道奇

毒蛇

克莱斯勒公司

杂谈

分类: 汽车

道奇“毒蛇”的死与生

道奇‘毒蛇’Dodge Viper SRT10

道奇是克莱斯勒车厂的品牌,这个车厂这几年经营问题很大,2008年金融危机后申请破产保护,美国联邦政府出手,整顿管理团队。2010年底的洛杉矶汽车大展上,我看到克莱斯勒的车有起色,其中道奇“Dodge Viper”这款美国人心目中的超级跑车的第四代(Fourth generation, Phase II ZB ,2008–2010) 还是宝刀未老,很精神。美国人还是很喜欢它,因为这款车有纯正的美国血统,是美国气质的好车,最近刚刚听说他们现在在这款的基础上设计2012年的第五代,期望看到再接再厉的新成就。

道奇的“Dodge Viper”,翻译成中文,是“道奇‘毒蛇’”,这款车多次给美国汽车杂志列为最精彩的跑车,可见美国人心目中这款车的至尊地位。

Viper是克莱斯勒公司旗下的道奇工厂的产品,两座跑车,现实生活中其实见到不多,而主要是在美国电视、电影里面常见。这款车在1992年开始推出,当时就是构想是未来车的形式,有些人说设计灵感来自英国六十年代的跑车AC Cobra,90年代的Viper比现在的大得多,重得多,和跑车应该紧凑、短小、精悍的概念完全背道而驰。有传闻说最早参与构思这款车的是美国得克萨斯的赛车手卡罗.舍比(Carroll Hall Shelby, 1923生于得克萨斯州的李斯堡 Leesburg,) 。虽然没有确切证据,但如果看看92年那一款Viper ,就明显看得到有舍比的“眼镜蛇-戴通纳”(the Shelby Cobra Daytona)的影子了。

最早构想Viper是在1988年,当时克莱斯勒的总裁波布.鲁兹(Bob Lutz)提出要造一辆强劲有力、设计上有未来感的超级跑车,具体设计人是克莱斯勒设计部的汤姆.盖尔(Tom Gale),他用了几个月的时间完成了一个概念车设计,把粘土模型呈送给鲁兹。1989年在底特律的北美汽车大展上第一次展出了Viper 的概念车,起了这个“毒蛇”的名字,是因为车的造型前头好像蝮蛇的头,并且低矮、宽扁。观众反应很强烈,因此克莱斯勒公司决定量产,把设计工作交给公司的主任工程师斯约博格(Roy Sjeoberg)。

斯约博格组织了一个85个工程师和设计员组成的班子设计“Viper”,当时克莱斯勒用于欧洲名跑车厂兰伯吉尼(Lamborghini),因此他们直接从十缸的兰伯吉尼的铸铝构架出发来设计Viper,节约了好多时间。1989年秋天就完成了车身,先做八缸的测试,1990年2月份生产出十缸的标准型来了,非常快。这款车是由当时克莱斯勒董事局主席李.艾科卡(Lee Iacocca)批准生产的,1992年元月份投入市场,反应非常好,就形成了产品系列了。

Viper从那时候到现在是四代,即:

第一代:SR (1992–1995)

第二代:SR (1996–2002)

第三代:ZB (2003-2008);

第四代:ZB(2008–2010);

2003年克莱斯勒和德国的戴姆勒-奔驰公司合并,组成戴姆勒-克莱斯勒公司(Daimler Chrysler),新公司联合设计第三、第四代“毒蛇”,因为合并,克莱斯勒可以沿用奔驰的技术和设备,这样的设计,使得新车更加具有棱角,更加具有未来感。

属于第三代的Viper SRT-10是在2005年元月的底特律的北美汽车大展上推出的。设计更加强悍和紧凑,500马力/712牛米的铝缸体8.3升V10发动机能在每分钟1500转到5600转,最大扭矩的90%。Viper SRT10继承了双球形车顶设计和动感强烈的包围式尾灯,还有蓝色的车深大配白色的耀眼条纹。Viper SRT10硬顶版的开发是基于本来就已经很强大的Viper SRT10敞篷版进行的。加上了车顶以后,硬顶版的车身刚度更上一层楼。从空气动力学的角度看,整车设计完全面向高速时的下压力和稳定性,车身线条倾斜。

第四代的“毒蛇”ZB 是在2008正式推出的新车,510 升 V10发动机,600 匹马力,静止到100公里加速时间是3.5秒,试车最高速度是每小时317公里(197英里),最大速度超过科维特Corvette Z06、福特Ford GT、日产Nissan GTR、保时捷Porsche 911 Turbo和保时捷911 GT3、保时捷 911 GT2,也超过奥迪 Audi R8。车头更加具有空气动力学的流线型特点,克莱斯勒公司在设计上下了很大功夫,使得这款第四代的“毒蛇”和第三代的SRT-10外形不同,显示出升级的新设计面貌。虽然质量不错,但是因为企业重整,2009年11月,道奇品牌总监拉尔夫.吉勒斯( Ralph Gilles)还是宣布第四代道奇“毒蛇”在2010年夏天停产。

2010年这个停产前后的时间段中,就出现了收藏级的“毒蛇”了,2010年2月10日,道奇工厂收到生产“毒蛇”SRT10最后一批的订单,因为要停产整个“毒蛇”系列,因此这批车被称为“最后版本”(final edition),这是艺术品收藏中用的术语,对汽车来说有时候也有用。这批车仅仅生产了50辆,买到的人肯定藏起来,将来的价格绝对会涨的。因为可能很长一个时间内都不会简单“道奇毒蛇”了。

喜欢车的人都对于克莱斯勒汽车,对于“道奇”,特别对强悍的美国形象之一的“毒蛇”感兴趣,希望知道有没有下文。2010年9月14日,克莱斯勒公司和意大利菲亚特公司在佛罗里达的奥兰多举办了一个针对克莱斯勒车经销商的记者会,两个公司的联合总裁、意大利人谢吉奥.马奇奥尼(Sergio Marchionne)宣布:他们将在2012年推出新一代的“道奇毒蛇”,要继续树立品牌,打造类似阿尔法.罗密欧8C超级跑车(the Alfa Romeo 8C Competizione)这样的新“道奇毒蛇”,当时全场起立鼓掌。我还有点不太相信,到12月份底特律北美车展上,他们再次确认了这个消息,看来并非空穴来风的了。不过,据他们说,新的“毒蛇”和前面四代没有承继关系,将会是新设计的产品;车头超长,座舱在很后的位置,据说在汽车设计中这样极端的比例绝无仅有。

拉尔夫.吉勒斯在2010年12月这次新闻发布会上回答记者的问题中有一个答复特别引起我的注意,就是汽车的操纵性能和安全性,他说:虽然我们生产过很多超级跑车,但是看看世界上的超级跑车,很少操作舒适、有比较高的把握性操纵的,新一款的“道奇毒蛇”,是要在这方面有突出的发展,真正做出好开的超级跑车来。

算算时间,还有一年多,就可以验证他的这番话了,我们拭目以待吧。

 

 

 

2011年4月18日

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