加载中…原因，这些交通工具，在以塞车著名的曼谷，很多时候是最高效的。 我又想起北京。出租车越来越难打，就算想讲价都很难，因为着急的时候，根本看不到上路的车。于是只能够选择三轮车，而上了车，和那些司机们的交谈，总是离不开警察还有城管，这让我坐在上面总是有点心神不安的感觉，因为万一被截停罚款，我会觉得自己都有责任，潜意识会觉得，如果他们不拉我这趟活，也就不会破财。 而在泰国，嘟嘟车和摩托车司机们穿着不同颜色的马甲，站在曼谷不同的角落，等候着坐车的人。马甲是他们合法运营的标志，和泰国政府对待小贩的态度一样，鼓励民众自我谋生是政府的首要选择。【作者】闾丘露薇（香港）
《找，二来，万一之后觉得司机收取的车资有疑问，投诉起来也方便一点。在香港机场，出租车站还竖着标识牌，上面列出了从机场到市区大概的车费，让那些对车资毫无概念的旅客可以做一个参考。
春节到曼谷度假，出租车司机爱打表的不多，尤其是傍晚塞车严重的时候，如果不讲价，他就会拒载。好在曼谷的物价相当便宜，在市中心来去，打表也就是十块钱人民币不到，就算多收，也觉得还算能够承受。
忽然在想，出租车司机这样做，是不是因为跳表的话实在过于便宜，加上曼谷塞车那样严重？因为他们让我想到了北京的出租车司机，过去一年，在北京越来越难打车，司机们也有自己的难处，既然不给加价，既然讲价很容易被乘客投诉，那么干脆不干活。
曼谷满街的嘟嘟车和摩托车才是当地人主要的交通工具，每次出差，只要赶时间，就会选择它们。至于价钱，当然是靠讲价，还好从旅游书还有当地朋友那里知道了大概的价钱。其实很多时候避免被宰，很重要的一点是要让对方感觉到，面对的是一个知道行情的人。
在像停车场一样的马路上来回穿梭，确实节省了不少时间，而对当地人来说，虽然出租车在我们这些游客眼中已经非常便宜，但是作为日常出行的工具，对大部分人来说，依然过于奢侈。当然，还有很重要的一个国际先驱导报》文章
春节前出差去沙特，半夜到了利雅得，机场的出租车司机们都不打表，只能乖乖讲价。到第二天坐过了打表的出租车才发现，原来之前那个价钱，被多收了好几倍。
但凡被机场出租车宰，都是因为这些地方对机场拉客的出租车缺乏管理。没有固定的出租车站，即便有站点，也没有清晰的排队指示或管理；或者即便两者都有，但是不会有标识提醒大家司机是必须按表收费的，消费者是有渠道可以投诉的。比如出租车上贴着的投诉电话。
有的地方，为了防止出租车司机乱收费，干脆先在机场专门的柜台排队付费，然后拿着收据，跟着出租车司机上车，不久前去印尼的巴厘岛就是这样。这里毕竟以旅游业为主，服务好不好，是不是让人放心，自然很关键，而机场出租，往往是人们对一个陌生地方的第一个印象。而以我自己过去十多年前在世界各地的经验，管理的好不好或者有没有管理，挺能反映当地政府的管理风格和水准。【作者】闾丘露薇（香港）
出租车管理的好不好，挺能反映当地政府的管理风格和水准
《国际先驱导报》文章
春节前出差去沙特，半夜到了利雅得，机场的出租车司机们都不打表，只能乖乖讲价。到第二天坐过了打表的出租车才发现，原来之前那个价钱，被多收了好几倍。
但凡被机场出租车宰，都是因为这些地方对机场拉客的出租车缺乏管理。没有固定的出租车站，即便有站点，也没有清晰的排队指示或管理；或者即便两者都有，但是不会有标识提醒大家司机是必须按表收费的，消费者是有渠道可以投诉的。比如出租车上贴着的投诉电话。
有的地方，为了防止出租车司机乱收费，干脆先在机场专门的柜台排队付费，然后拿着收据，跟着出租车司机上车，不久前去印尼的巴厘岛就是这样。这里毕竟以旅游业为主，服务好不好，是不是让人放心，自然很关键，而机场出租，往往是人们对一个陌生地方的第一个印象。而以我自己过去十多年前在世界各地的经验，管理的好不好或者有没有管理，挺能反映当地政府的管理风格和水准。
最有秩序的机场出租车是新加坡机场，架好了围栏，大家排队上车，而围栏的宽度很窄，想要插队真的很难。香港机场更有管理人员，会把你上车的车牌号记下来，一来方便如果忘了东西在车上可以寻
最有秩序的机场出租车是新加坡机场，架好了围栏，大家排队上车，而围栏的宽度很窄，想要插队真的很难。香港机场更有管理人员，会把你上车的车牌号记下来，一来方便如果忘了东西在车上可以寻找，二来，万一之后觉得司机收取的车资有疑问，投诉起来也方便一点。在香港机场，出租车站还竖着标识牌，上面列出了从机场到市区大概的车费，让那些对车资毫无概念的旅客可以做一个参考。
春节到曼谷度假，出租车司机爱打表的不多，尤其是傍晚塞车严重的时候，如果不讲价，他就会拒载。好在曼谷的物价相当便宜，在市中心来去，打表也就是十块钱人民币不到，就算多收，也觉得还算能够承受。
忽然在想，出租车司机这样做，是不是因为跳表的话实在过于便宜，加上曼谷塞车那样严重？因为他们让我想到了北京的出租车司机，过去一年，在北京越来越难打车，司机们也有自己的难处，既然不给加价，既然讲价很容易被乘客投诉，那么干脆不干活。【作者】闾丘露薇（香港）
出租车管理的好不好，挺能反映当地政府的管理风格和水准
《国际先驱导报》文章
春节前出差去沙特，半夜到了利雅得，机场的出租车司机们都不打表，只能乖乖讲价。到第二天坐过了打表的出租车才发现，原来之前那个价钱，被多收了好几倍。
但凡被机场出租车宰，都是因为这些地方对机场拉客的出租车缺乏管理。没有固定的出租车站，即便有站点，也没有清晰的排队指示或管理；或者即便两者都有，但是不会有标识提醒大家司机是必须按表收费的，消费者是有渠道可以投诉的。比如出租车上贴着的投诉电话。
有的地方，为了防止出租车司机乱收费，干脆先在机场专门的柜台排队付费，然后拿着收据，跟着出租车司机上车，不久前去印尼的巴厘岛就是这样。这里毕竟以旅游业为主，服务好不好，是不是让人放心，自然很关键，而机场出租，往往是人们对一个陌生地方的第一个印象。而以我自己过去十多年前在世界各地的经验，管理的好不好或者有没有管理，挺能反映当地政府的管理风格和水准。
最有秩序的机场出租车是新加坡机场，架好了围栏，大家排队上车，而围栏的宽度很窄，想要插队真的很难。香港机场更有管理人员，会把你上车的车牌号记下来，一来方便如果忘了东西在车上可以寻
曼谷满街的嘟嘟车和摩托车才是当地人主要的交通工具，每次出差，只要赶时间，就会选择它们。至于价钱，当然是靠讲价，还好从旅游书还有当地朋友那里知道了大概的价钱。其实很多时候避免被宰，很重要的一点是要让对方感觉到，面对的是一个知道行情的人。
在像停车场一样的马路上来回穿梭，确实节省了不少时间，而对当地人来说，虽然出租车在我们这些游客眼中已经非常便宜，但是作为日常出行的工具，对大部分人来说，依然过于奢侈。当然，还有很重要的一个原因，这些交通工具，在以塞车著名的曼谷，很多时候是最高效的。
我又想起北京。出租车越来越难打，就算想讲价都很难，因为着急的时候，根本看不到上路的车。于是只能够选择三轮车，而上了车，和那些司机们的交谈，总是离不开警察还有城管，这让我坐在上面总是有点心神不安的感觉，因为万一被截停罚款，我会觉得自己都有责任，潜意识会觉得，如果他们不拉我这趟活，也就不会破财。找，二来，万一之后觉得司机收取的车资有疑问，投诉起来也方便一点。在香港机场，出租车站还竖着标识牌，上面列出了从机场到市区大概的车费，让那些对车资毫无概念的旅客可以做一个参考。
春节到曼谷度假，出租车司机爱打表的不多，尤其是傍晚塞车严重的时候，如果不讲价，他就会拒载。好在曼谷的物价相当便宜，在市中心来去，打表也就是十块钱人民币不到，就算多收，也觉得还算能够承受。
忽然在想，出租车司机这样做，是不是因为跳表的话实在过于便宜，加上曼谷塞车那样严重？因为他们让我想到了北京的出租车司机，过去一年，在北京越来越难打车，司机们也有自己的难处，既然不给加价，既然讲价很容易被乘客投诉，那么干脆不干活。
曼谷满街的嘟嘟车和摩托车才是当地人主要的交通工具，每次出差，只要赶时间，就会选择它们。至于价钱，当然是靠讲价，还好从旅游书还有当地朋友那里知道了大概的价钱。其实很多时候避免被宰，很重要的一点是要让对方感觉到，面对的是一个知道行情的人。
在像停车场一样的马路上来回穿梭，确实节省了不少时间，而对当地人来说，虽然出租车在我们这些游客眼中已经非常便宜，但是作为日常出行的工具，对大部分人来说，依然过于奢侈。当然，还有很重要的一个
而在泰国，嘟嘟车和摩托车司机们穿着不同颜色的马甲，站在曼谷不同的角落，等候着坐车的人。马甲是他们合法运营的标志，和泰国政府对待小贩的态度一样，鼓励民众自我谋生是政府的首要选择。
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