加载中…
个人资料
今日头条河北-杨晓康
今日头条河北-杨晓康 新浪个人认证
  • 博客等级:
  • 博客积分:0
  • 博客访问:637,898
  • 关注人气:712
  • 获赠金笔:0支
  • 赠出金笔:0支
  • 荣誉徽章:
相关博文
推荐博文
谁看过这篇博文
加载中…
正文 字体大小:

[试车日记]凯迪拉克SLS赛威试车评测总结

(2010-10-09 16:45:49)
标签:

杨晓康

中国

sls赛威

凯迪拉克sls

长丰猎豹

汽车

分类: 试车评车

 

项目 内容
试车时间 2010年9月24日
试车天气 晴朗、微风
试车路况 城市道路、环城高速
试驾车辆提供单位 华安集团河北元兴行 400-686-5521
试车手 杨晓康

 

易车网日常试驾凯迪拉克SLS赛威在石家庄开篇,起稿之日感谢华安集团领导及河北元兴行对易车网提供试驾车的支持。SLS赛威是在国内与上海通用合资生产的产品,了解这款车我们将从凯迪拉克在中国的历史说起。

2010款凯迪拉克SLS赛威3.0豪华型

2004年,上海通用以CKD的方式将凯迪拉克品牌引入中国,其实当时CKD的生产只是为了匹配当时的法规政策,降低关税,希望在中国市场有一定的价格优势。但随着法规政策的调整,凯迪拉克又改为完全进口的形式在中国销售。直到2007年,完全在国内生产的SLS赛威上市,国产化的SLS赛威意味着在中国的豪华车市场有所作为。

正式国产意味着它的生产过程可以节省更多关税,价格更具竞争力,而且产销数量规模也肯定大大超过进口,目前SLS赛威共有3.0和3.6两种排量,4款车型,售价在44.8-69.8万元之间,我们这次试驾的车型是售价52.8万元,3.0豪华型。

2010款凯迪拉克SLS赛威

售价(万元)

SLS 赛威 3.0L 豪华型 2010

52.8

SLS 赛威 3.0L 精英型 2010

44.8

SLS 赛威 3.6L 运动型 2010

63.8

SLS 赛威 3.6L 旗舰型 2010

69.8

凯迪拉克STS

2010款凯迪拉克SLS赛威

SLS的原型车是凯迪拉克STS。STS是2004年底在北美市场推出的凯迪拉克旗舰车型,在美国市场,它的主要对手是雷克萨斯GS300/430、宝马5系、奔驰E级。与前任相比,STS更强调豪华与运动化的结合。上海通用此次国产的SLS,是STS的加长版姐妹车型。与STS相比,轴距加长100mm,这种产品营销手段非常符合中国市场,宝马、奔驰、沃尔沃都采用了这种手段。

SLS赛威在中国是第一个生产和销售地,其后才会在美国本土市场上市,由此可见中国汽车市场在世界的重要性……
 

 


 参与互动请加入易车网聊车QQ群:72047651(注明易车网友可以加入)

 相关阅读:

[试车日记]宝马530Li日常驾驶评测报告

[试车日记]长丰猎豹CS7日常驾驶测试报告

[试车日记]北京现代i30日常驾驶操控评测

[试车日记]09款华晨宝马325i日常驾驶评测

[试车日记]新君威日常试驾评测


 关注更多河北车市行情

更多精彩互动内容尽在河北易车会

$$[试车日记]凯迪拉克SLS赛威外观设计评测$$

 

项目 内容
试车时间 2010年9月26日
试车天气 晴24-13℃
试车路况 城市道路、环城高速
试驾车辆提供单位 华安集团河北元兴行 400-686-5521
试车手 杨晓康

 

评测一款工业设计产品的好与坏,基础的理论应该是:有非常人性的实用设计,高度统一的外观设计语言,造型的元素具备诠释品牌内涵的能力。那作为一款高端品牌的豪华车座驾,除了具备以上的功能以外,更象征主人的身份。

SLS赛威本来就是为中国消费者制造的,加长100mm后的轴距达到了3057mm,长与奥迪A6L短于宝马新5系。(下表所示长宽高及轴距对比数据)。

车型 SLS赛威 新宝马5系 奥迪A6L
5120 mm 5039 mm 5035 mm
1845 mm 1860 mm 1855 mm
1505 mm 1471 mm 1485 mm
轴距 3057 mm 3108 mm 2945 mm

加长,意味着更加注重后排乘客的空间感受,后配乘客在乘坐的时候姿势可以更加放松,办公操作都没有问题,休闲时也可以翘起您金贵的二郎腿狭隘一般。从侧面看,较长的车门设计不仅让乘客进出车厢的动作更容易和优雅,而且掩饰了长轴距带来的庞大笨重感。整个车身面设计师多运用切线设计,搭配少量的曲线构成,使得整个车身呈现出尊贵的象征。

正面体味SLS赛威造型,前进气格栅采用宽大网状结构,与STS相比大出一层格栅来。硕大的卡迪拉克徽标镶嵌上面彰显霸气,并有领导的气势。切线构造出具有钻石造型的灯廓富有攻击型,与前脸整体对比大灯故意采用偏小设计,衬托出整个前脸的大气,这是设计师运用了“体量学”原理。灯光从上向下依次排列,呈现出凯迪拉克的设计元素。头灯采用了少有的双透镜氙气大灯,就连最下端的前雾灯也用了独立的透镜灯头,这样的三透镜车灯组合在国产车里可算是空前了。

尾部看,LED的尾灯造型遵循了设计元素品牌化,艺术格调统一化的规律,简约的几根切线把尾灯收缩成窄窄的三条,与前大灯同样呈现出霸气,设计语言形成了首尾呼应的效果。不过这种设计不仅让前脸更有气势,也让尾部显得更丰满、大气。中间部分大面积的“留白”缩小的围标合适的镶嵌在那显得那么合适。

 


  参与互动请加入易车网聊车QQ群:72047651(注明易车网友可以加入)

 相关阅读:

[试车日记]凯迪拉克SLS赛威车型介绍

[试车日记]宝马530Li日常驾驶评测报告

[试车日记]长丰猎豹CS7日常驾驶测试报告

[试车日记]北京现代i30日常驾驶操控评测

[试车日记]09款华晨宝马325i日常驾驶评测

[试车日记]新君威日常试驾评测


 关注更多河北车市行情

更多精彩互动内容尽在河北易车会

$$[试车日记]凯迪拉克SLS赛威内饰设计评测$$

 

项目 内容
试车时间 2010年9月30日
试车天气 14 / 24°C多云
试车路况 城市道路、环城高速
试驾车辆提供单位 华安集团河北元兴行 400-686-5521
试车手 杨晓康

 

在第二篇日记中,我们对外观的评价是具有高度的设计语言,统一的设计元素诠释产品的品牌内涵,那么我们进入SLS赛威内饰,依然是钻石般切面搭配点睛之笔的曲线营造高贵的内部空间,同时设计各个局部细节也诠释了品牌的内涵。

用凯迪拉克内部员工的介绍来说,SLS赛威传承了盾牌设计美学。从凯迪拉克设计的LOGO,方向盘中心造型,中央茶几盒,变速器操控台,中控台等都采用了v字型盾状造型。

除了各个细节盾状造型统一外,SLS赛威的装饰选材也独具匠心,仪表台、中控台和门内饰板都用质地柔软的顶级皮革——托斯卡尼(Tuscany)包覆,并且指定牧场、指定区域放养;实木装饰板的材料则来自非洲,是一种用来制作小提琴的木材,为了保证虎皮花纹的一致同一辆车只取自同一颗树。

从设计的工艺水平上来看,SLS赛威用料十足,工艺水平也超越了历史上凯迪拉克的制造水平,但与德系同级水平的车型对比,工艺造诣略欠不足。

在科技方面,SLS赛威上市之初便标配了最新版本的NAVI卫星导航装置,在实际使用的过程中这款导航系统的表现也非常出色,虽然和丰田系的GPS相比在人性化上还有些不足,但是地图的版本还是非常新的,使用起了效果也不错。

新赛威SLS全系标配了安吉星(OnStar)车载信息通信服务系统,这套系统能为车主提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“安全保障”、“导航”、“车况检测”和“全音控免提电话”六大类随车服务。那种感觉就像完全不是你一个人在驾驶新赛威SLS,你的身后有着庞大的团队为你服务,而他们完全是隐形的,只在你需要的时候才会出现,指引你的去路,提供你需要的帮助。
 


参与互动请加入易车网聊车QQ群:72047651(注明易车网友可以加入)

 相关阅读:

[试车日记]凯迪拉克SLS赛威外观设计评测

[试车日记]凯迪拉克SLS赛威车型介绍

[试车日记]宝马530Li日常驾驶评测报告

[试车日记]长丰猎豹CS7日常驾驶测试报告

[试车日记]北京现代i30日常驾驶操控评测

[试车日记]09款华晨宝马325i日常驾驶评测

[试车日记]新君威日常试驾评测


 关注更多河北车市行情

更多精彩互动内容尽在河北易车会

$$[试车日记]凯迪拉克SLS赛威奢华设计简述$$

 

 

项目 内容
试车时间 2010年10月3日
试车天气 12 / 23°C
试车路况 城市道路、环城高速
试驾车辆提供单位 华安集团河北元兴行 400-686-5521
试车手 杨晓康

 

在上一个章节我将SLS赛威内饰给各位读者作了基本的介绍,同时也将安吉星和车载导航系统作了局部的介绍,但是总有言犹未尽的感觉,所以这期我们将从实际使用过程中的感受给大家介绍这款车人性化设计的细节。

从细节方面来讲,驾驶这款车与今年春天试驾宝马5系对比,最让我满意的是这款车得导航系统,就我个人使用而言,这款导航使用简单,而且是触摸屏控制按钮,比宝马的功能按键使用起来更加便捷。

从座椅设计来体会,前排座椅造型比较贴身,座椅的宽适程度对于我身高180得男士来说非常好。驾驶座可进行八向电动调节,能为驾驶者提供非常合适的姿势,另外,座椅制冷、加热、通风的功能一应俱全,但以SLS赛威装备等级来讲,希望新款车型能增加可调座垫长短、局部包裹性、靠背上下截独立角度调节等。

作为豪华座驾,后排设计应该最需要体现尊享设计,SLS赛威后排乘客具有音乐控制、空调控制和座椅调节的特权。座椅除了具有加热、制冷功能外,同样具备按摩和躺椅的功能。另外,音响和音乐功能在后排的控制面板上随时等候主人的发令。

从驾驶感受来说,SLS赛威驾驶舱周围的各项操作都比较合理,方向盘、挡杆都提供了非常方便的人性化实用设计,从电窗、记忆座椅到电动方向盘调整,处处都给人高级的观感和触感。

SLS赛威同样具备分区温度控制功能,在音响方面采用了Bose目前最先进的5.1声道系统,光看SLS车厢内的音箱(喇叭)布置就知道它非同小可:全车共有15个扬声器,总功率375瓦,其中有三个扬声器位于车厢中轴线上,当中的一个更位于整个车厢的正中央,目的是提供最精准的音场定位。而“5.1声道”的意思,就是在播放音乐时,各种层次的声音会从5个不同的方向(前后左右中)传递出来,令你获得仿如身临现场听音乐演奏的效果。

最让我印象深刻的是,后视镜采用了侧面盲区监测雷达功能,我们经常开车的人都知道,在我们左右后方一定的范围内有区域盲区,尤其是在转弯或者超车变道的时候,从后视镜是不容易发现盲区内的车辆。SLS赛威在左右各3.5米,后方3米的范围内能监测到车辆及物体警示功能。当监测范围内有物体后视镜的警示灯会闪烁。驾驶SLS赛威在超车换道的时候我可以非常放心的变化车道、加速……

SLS赛威的车厢除了设计、用料之外,灯光也值得一说。车厢里除了阅读灯和照明灯,还多了一种叫“气氛灯”的灯光布置。车厢开门亮灯时,会有两束白光分别打在挡杆座和方向盘中间的凯迪拉克标志上;更高级的是在助手席前方的仪表台和四个门壁板的上下层夹缝中,内嵌了隐蔽式的浅蓝色光管,夜间会透出幽幽蓝光。这些灯光的亮度不高,作用不是照明,而是为车厢营造豪华精致的气氛。这种隐秘式气氛灯只见于奥迪A8、奔驰S级和宝马7系上,明显是将SLS档次拔高的装备。

SLS赛威除了以上所列的功能之外,空气质量监控系统是大家注意不到的一个功能。SLS赛威配置了空气质量空气模块,当监测到车外有异味或者空气质量较低的时候,空气会自动启动车内循环程序,保证车内空气的质量。


 相关阅读:

 

 

[试车日记]宝马530Li日常驾驶评测报告

 

[试车日记]长丰猎豹CS7日常驾驶测试报告

[试车日记]北京现代i30日常驾驶操控评测

[试车日记]09款华晨宝马325i日常驾驶评测

[试车日记]新君威日常试驾评测


 关注更多河北车市行情

更多精彩互动内容尽在河北易车会

$$[试车日记]凯迪拉克SLS赛威操控体验$$

 

项目 内容
试车时间 2010年10月7日
试车天气 14 / 27°C多云
试车路况 城市道路、环城高速
试驾车辆提供单位 华安集团河北元兴行 400-686-5521
试车手 杨晓康

 

凯迪拉克SLS赛威,目前市场上销售的有两种排量,分别是3.0和3.6排量的车型。我们试驾的车型是凯迪拉克SLS赛威3.0豪华型,SIDI 智能直喷发动机是什么意思呢?在叙述试驾感受之前给朋友们介绍一下SIDI 智能直喷发动机。

SIDI 智能直喷发动机,“SIDI”全写为Spark Injection Direct Injection,意为直接喷射和直接点火,业内统称“缸内直喷”。缸内直喷技术是当下全球新一代发动机的热门技术,它将喷油嘴从传统的进气管道移植到了气缸内,汽油被直接喷入气缸内,然后在气缸内被直接点燃。这样做的好处是能令喷油量和点火时间都做到最高的精确度,燃油在缸内分布状态更佳,从而能获得更好的燃烧效果。在去年我们试车日记报道的别克新君威也介绍过这种技术。

 

燃油&发动机 2010款 3.0L 精英型 2010款 3.0L 豪华型 2010款 3.6L 运动型 2010款 3.6L 旗舰型
燃油箱容积 66 L 66 L 66 L 66 L
燃料类型 汽油 汽油 汽油 汽油
燃油标号 97# 97# 97# 97#
燃料供给型式 直喷 直喷 直喷 直喷
型号 3.0L SIDI 智能直喷发动机 3.0L SIDI 智能直喷发动机 LY7 LY7
排量 2997 mL 2997 mL 3564 mL 3564 mL
最大功率-功率值 200 kW 200 kW 229 kW 229 kW
最大功率-转速 7000 r/min(rpm) 7000 r/min(rpm) 6400 r/min(rpm) 6400 r/min(rpm)
最大扭矩-扭矩值 300 Nm 300 Nm 374 Nm 374 Nm
最大扭矩—转速 5600 r/min(rpm) 5600 r/min(rpm) 5200 r/min(rpm) 5200 r/min(rpm)
发动机排列 V型 V型 V型 V型
发动机位置 前置 前置 前置 前置
进气型式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气
凸轮轴 双顶置凸轮(DOHC) 双顶置凸轮(DOHC) 双顶置凸轮(DOHC) 双顶置凸轮(DOHC)
特有技术 智能直喷 智能直喷 智能直喷 智能直喷
汽缸数 6 6 6 6
每缸气门数 4 4 4 4
缸体材料 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金
环保标准 欧4 欧4 欧4 欧4

 

这几天的试驾主要路线是环城高速和市内道路。在高速路行驶,3.0动力承载近2吨的庞然大物也非常自然,没有任何吃力的感觉。6速前进变速器在增减档的时候还是比较平顺,起步时段如果你想体验急加速感觉,这款发动机也不会让你失望。大脚油门,你会感觉到短暂的停顿后,发动机马上传来澎湃的热喉声音,提速不是问题。在环城高速上我尝试着高速行驶,在120KM/H的时速情况下在车内车子声音非常的宁静,风噪和胎噪在这样级别的车上处理的非常完美,不会影响我们的驾驶心情。随着车速的加快能明显感到Servotronic助力系统随着车速的提高的确使方向盘更加沉稳。因为它让驾驶者从手上的回馈就对这辆车很有信心。在没有测速的路段我尝试在加速,动力非常充沛,一直到160KM/H的时速操控依然非常稳定,即使变道超车操控也非常的精准,在弯道的时候车身依然非常的稳定,这应该是MRC电磁悬挂系统起到了作用,这个系统在过弯道的时候会自动增大外侧车轮的支撑力,减少侧倾角度,达到操控更精准的效果。

在城市道路试驾,D档模式,起步停车,SLS赛威表现略显庸拙,有种庞大的身材不够灵活的感觉。即使将变速器切换到运动模式,起步、加速也略显笨拙,但换挡的时机保持的不错,在80KM/H的时候发动机转速保持在不到2000转,这样控制车子的噪音和节能方面处理的都很好。另外,在市力穿梭,庞大的身材在超车换道的时候总是担心后来车辆,还好,SLS赛威装备的SBZA侧面盲区监测系统能感应到后侧方3.5米半径内的车辆,如果后方有来车,后视镜的黄色指示标会闪烁,这样会增加很大的安全性。


 相关阅读:

 

 

[试车日记]宝马530Li日常驾驶评测报告

 

[试车日记]长丰猎豹CS7日常驾驶测试报告

[试车日记]北京现代i30日常驾驶操控评测

[试车日记]09款华晨宝马325i日常驾驶评测

[试车日记]新君威日常试驾评测


 关注更多河北车市行情

更多精彩互动内容尽在河北易车会

$$[试车日记]凯迪拉克SLS赛威试车评测总结$$

 

项目 内容
试车时间 2010年10月9日
试车天气 15 / 24°C多云
试车路况 城市道路、环城高速
试驾车辆提供单位 华安集团河北元兴行 400-686-5521
试车手 杨晓康

 

近一周时间与SLS赛威3.0豪华型“热恋”,在以往的日记中我给大家详尽的介绍了这款车的设计,以及设计的元素也语言,不知各位读者是否能赞同我的评论。SLS赛威外形气派、精致有目共睹。

内饰方面SLS赛威设计人性化,内饰用料考究,尤其是照明灯及气氛等的设计彰显奢华品味。高科技智能化的蓝吉星,以及车身后侧方雷达监控,小设计大实用。

SIDI 智能直喷发动机是当下全球新一代发动机的热门技术,运用到这款车上无疑提供了很强的技术实力。MRC电磁感应悬挂提供了安稳舒适的乘坐感和清晰直接的操控感。

万物不皆完美,还是想给SLS赛威提点意见,在内饰细节的工艺上希望再提升一个层次,做到精益求精,能达到给人一种艺术品的感觉。

座椅设计方面最好还能调座垫伸缩、包裹幅度,后座增加冰箱和折叠小桌板功能。

操控方面,转向设定过于舒适化,驾驶沟通感不足。高速紧急过弯时虽说采用了MRC电磁感应悬挂,但操控感不是很扎实。

SLS要挑战的对手准确来说只有两个:奥迪A6L和宝马5系Li。它们的共通点是,都是正式国产的豪华车、都为中国市场而进行了加长。三车当中,以凯迪拉克目前的市场占有率和影响力最低,但可以肯定,正式国产后的SLS无论在销售、服务以及影响力方面,都将得到显著的提升。

 


相关阅读:

 

 

[试车日记]宝马530Li日常驾驶评测报告

 

[试车日记]长丰猎豹CS7日常驾驶测试报告

[试车日记]北京现代i30日常驾驶操控评测

[试车日记]09款华晨宝马325i日常驾驶评测

[试车日记]新君威日常试驾评测


 关注更多河北车市行情

更多精彩互动内容尽在河北易车会


 

0

阅读 评论 收藏 转载 喜欢 打印举报/Report
  • 评论加载中,请稍候...
发评论

    发评论

    以上网友发言只代表其个人观点,不代表新浪网的观点或立场。

      

    新浪BLOG意见反馈留言板 电话:4000520066 提示音后按1键(按当地市话标准计费) 欢迎批评指正

    新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

    新浪公司 版权所有