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[试车日记]长期试驾新赛欧1.4L 手动优逸版体验

(2010-03-08 14:53:55)
标签:

汽车

新赛欧

乐风

杨晓康

河北

分类: 试车评车

 

项目 内容
试车时间 2010年2月23日
试车天气 1 / 16°C 晴转多云
试车路况 城市道路、环城高速
试驾车辆提供单位 河北申和瑞通汽车销售服务有限公司 0311-877768000
试车手 杨晓康

 

最近一直看中央1台20:00的《乡村爱情》,由于工作的原因对汽车比较关注,在近期热播的第三部里有几个亮点,就是王小蒙的扮演者有原来的淳朴的王亚彬换成了成时尚的毕畅,同时备受关注的家用小轿车新赛欧成了创业青年王小蒙的座驾。

 之前我对新赛欧没有特别的了解,电视上看到新赛欧感观不错,幸运的是今天早上受石家庄通用雪佛兰4S店之约,试驾这款新赛欧。所以,在刚刚给各位读者交完宝马530Li的试车日记后,新赛欧的试车日记将从今日开始了,感谢各位网友的继续关注,今天首先将新赛欧的车型情况简单的介绍给大家。

 

车型 官方指导价
1.2L 手动温馨版 5.68万
1.2L 手动时尚版 5.78万
1.2L 手动理想版 6.18万
1.4L 手动理想版 6.48万
1.4L 手动优逸版 6.88万

 

新赛欧定价在5.48-6.88万之间,搭载1.2和1.4两种动力分为5款车型,1.2L 手动温馨版5.68万元,1.2L 手动时尚版5.78万元,1.2 L手动理想版6.18万元,1.4L 手动理想版6.48万元,1.4L 手动优逸版6.88万元,共有海星蓝、皓空蓝、琥珀橙、新月银、珊瑚红、茉莉白六种颜色可供选择。

第一代赛欧,悬挂别克标志

 第一代赛欧是上海通用投产的第二款车型,当年悬挂别克标志,原型车为南美版的欧宝可赛(CORSA)。赛欧在中国汽车发展历史上可谓传奇。第一代赛欧虽然销量不算惊人,但它可有着跟“老三样”同等的重要地位。因为2001年推出的赛欧,第一次定位“十万元家轿”,以其时尚形象,受到国人喜爱。上海通用在2005年推出中期改款赛欧,这时候赛欧改挂雪佛兰品牌,不过小改款赛欧并没有取得很好的市场表现,直到2010年的现在上海通用重新将“赛欧”推上舞台,借鉴乐风成功营销经验将新赛欧的最低售价进入到6万元以内区间,与国内自主品牌分羹低端家轿市场。

 技术方面,新赛欧上海通用汽车与泛亚汽车技术中心在中国本土研发的一款“国际品质小车”,是雪佛兰(报价 图库 口碑 论坛)汽车专为小康幸福家庭而开发的一款全民理想家轿,车身尺寸分别为长4294mm、宽1690mm、高1505mm,整备质量1055kg,轮圈有13寸和14寸两种可选。两款发动机,1.2L发动机最大功率64kw/5600rmp,最大扭矩115N.m/4400rpm,1.4L发动机最大功率76kw/6000rpm,扭矩131N.m/4200rpm,两款发动机的升功率均超过了50kw的标准,在同级别车型中占有一定优势。

 

 

项目 内容
试车时间 2010年2月25日
试车天气 -1 / 8°C多云
试车路况 城市道路、环城高速
试驾车辆提供单位 河北申和瑞通汽车销售服务有限公司 0311-877768000
试车手 杨晓康

 

新赛欧的整体观感已经没有上两代赛欧修长造型的影子,现在革新一变呈现出胖乎乎的可爱样子,其实更多的有点像乐风,两款车比较起来,乐风偏稳重性格,而新赛欧则变得动感,体现两款车最明显的性格的也许就是两条腰线的设计。

  在公司楼下的停车场,与新赛欧并列停着着一辆乐风,我仔细的对比两款车,塑造两款车不同性格的最关键手笔在于腰线的设计,乐风的腰线接近水平,而新赛欧的上下腰线则呈现出前低后高的动感气势。乐风与新赛欧也有基本雷同的细节,那就是前脸。

 雪佛兰越来越重视品牌建设,在售的每款车家族造型元素非常明显,比如大十字标识和双格栅中网。正前方看新赛欧与乐风没有特别的区别,整个前脸造型简洁,前大灯体块变化丰富,简洁而不简单,较容易让年轻的朋友接受。

 来到侧面,最明显的变化是后视镜位置稍微靠后,A柱下方还留出了三角窗位置,商家给我说这样的可以减轻A柱的视野盲区,但实际驾驶过程中我并没有感觉到这样设计带来的好处,反而后视镜靠后在转向或者变道的时候看后视镜反倒不太方便。新赛欧全系刹车模式全部采用前盘后鼓,这个价位的车这样配置到没有什么疑义。1.2L顶配车型和1.4L车型采用175/65 R14轮毂,1.2L低配的两个车型采用175/70 R13轮毂,厂家可能考虑到1.4的动力更强并突出操控性能,所以区别了1.4和1.2车型轮毂配置型号。

 新赛欧的后尾部设计更加简约,在试车的过程中有好多围观的消费者称喜欢这样的造型,但我认为不够太漂亮。后尾灯造型还是不错,仿LED设计突出时尚感。令我不解的是为什么这款车没有车子型号标识。
 

 

项目 内容
试车时间 2010年2月27日
试车天气 2°/ 8°C多云转阴
试车路况 城市道路、环城高速
试驾车辆提供单位 河北申和瑞通汽车销售服务有限公司 0311-877768000
试车手 杨晓康

 

 明天就是元宵节了,正好今天是周六在家休息,和老婆商量好午饭后去超市采购些元宵,明天去爸妈那一起过节。

 下楼后我直接坐在副驾驶的位置,老婆说我给你当司机啊!我说想让你感受一下新赛欧。坐在新赛欧的副驾驶上有时间让我仔细的研究下这款车的内饰。新赛欧的玻璃升降开关没有设计在车门内板上,而设计在档把前段,并且是并列排放4个按钮,都不知道那个按钮是副驾驶玻璃的开关(得一个个试),另外驾驶员操作玻璃升降档把有点碍事不太方便。

 感受整个车厢氛围,大幅面的前风挡视野效果非常好,仪表台纵向跨度很大感觉空间非常宽敞。灰色调的内饰虽然不够温馨,但与外观的动感时尚却能里外呼应。硬塑料材质的内饰材料给人感觉不上档次,但仔细看工艺和材料知道这不是廉价材料。从仪表台、空调出风口、音响卡边再到钥匙孔,接缝都保持的十分均匀,这点还是值得国内品牌去学习和借鉴。

 仪表背景为橘色设计,这与表盘背光相同,渐变式设计会让你误认为这是一个自发光仪表,其实这只是一种错觉。传统的机械指针式转速表不见了,取而代之的是数字转速表,虽然能更加直观的了解发动机情况,但对于初次驾驶新赛欧的人来说,还需要一定时间去适应。

 方向盘设计及用料比较简陋,喇叭按钮在方向盘两侧很小的一块位置,使用起来不方便,尤其是正在转向的时候更不方便,喇叭的声音太轻飘了,和操控感觉不太一样。

 

 另外,我发现一个问题,在车窗风\地板风或者车窗风状态直接开启空调风,冬天行车的话切换不到暖风建议厂家改改。
 

 

项目 内容
试车时间 2010年3月2日
试车天气 -3°/ 5°C晴转多云
试车路况 城市道路、环城高速
试驾车辆提供单位 河北申和瑞通汽车销售服务有限公司 0311-877768000
试车手 杨晓康

 

本期我们针对新赛欧的空间作详细的介绍,介绍空间布局设计之前我首先给各位朋友将新赛欧的长宽高及轴距硬数据量一量,下表所示:

 

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
新赛欧 4249 1690 1505 2465
乐风 4310 1690 1507 2480
长安悦翔 4360 1710 1475 2515
比亚迪F3 4533 1705 1490 2600

 

从数据上看,新赛欧很靠近高一级的乐风,但又没有一项尺寸超越了乐风。相比同价位里的自主品牌对手,长安悦翔比亚迪F3(报价 图库 口碑 论坛),赛欧的车身尺寸不占优势,那新赛欧的车内空间又表现如何呢?下文我们去探索。

 乘坐在前排腿部空间肯定够用,任何一款车都不能亏待前排腿部空间,因为在这有限的空间里会影响到驾驶员的驾驶感受和行车安全。前排地台可以看到有凸起的地方,这是由于下方放置了油箱的缘故,不过这块凸起部位基本与座椅重合,并不影响乘坐,另外前排头顶空间也不错。

 

 赛欧的后排是拓展车厢空间而获益最多的地方,后排头顶空间和横向宽度都是同级中较好水准,而后排的腿部空间更是超班,新赛欧在空间方面与乐风表现都还不错。

赛欧全系都是配备绒布座椅,不过这套座椅用分色设计,浅色部分还作出一些花纹,使得观赏效果还可以,不是特别的廉价。

 赛欧的储物空间设计前后排的差异明显,前排比较受重视。手套箱容积中规中矩,不过上端有一个储物槽设计,可以放置一些细长物品,例如:如雨、笔。音响控制面板处的储物格,和空调面板下方的储物格,都是留给驾驶员随手放置物品的,一处地方容积超大实用,另一处地方则在内壁细心地贴上了绒里衬,放置手机之类贵重物品不易划痕,不过打理不太方便。方向盘左下方还有两处小储物格设计,放置票据和小物品比较方便。

 前门壁板储物格够大,还设计有杯架,足够方便使用,不过后门壁板就没有储物格。后排座椅没有手枕,后门壁板没有储物格,只有前排靠背的储物袋和一个杯架可用;后排座椅下方的空间倒可以储物,稍微加工一下也是颇有创意的储物空间。

 赛欧的官方数据尾厢容积达到370升,实测尾厢深度为88cm,尾厢开口高度为55cm,尾厢开口略靠上,放置稍大物体略显不方便。另外赛欧的后排座椅不可放倒,局限了尾厢的灵活扩展,从实车观察来看,不能放倒的设计很可能只是出于成本控制原因。

 掀起备胎遮盖板,备胎遮盖板制作工整、金属地台周围都很到位。这显示了新赛欧的制作心思,备胎为全尺寸钢圈备胎。

今天的新赛欧试车日记先讲到这,明天我们介绍这款车城市道路操控和高速道路操控感受。

 

 

项目 内容
试车时间 2010年3月4日
试车天气
0°/ 8°C 多云
试车路况 城市道路、环城高速
试驾车辆提供单位 河北申和瑞通汽车销售服务有限公司 0311-877768000
试车手 杨晓康

 

新赛欧是为年轻的朋友打造的一款运动时尚型轿车,无论从外观还是内饰,到处都流露着年轻的气息,在前两期的试车日记中我们将新赛欧车型发展历史、外观、内饰和空间做了详细的介绍,那本期日记将针对新赛欧的城市道路和高速道路的操控表现与各位网友分享。

 新赛欧的正前方视野非常的宽阔,主要得力于A柱设计比较倾斜,而侧面的留出的三角窗商家介绍说可以提供更好的侧向视野,但是在实际的驾驶过程中,尤其是在城市密集道路转弯行车的时候没有感觉到这个小窗起到的作用。

 

 在城市中行驶,起步、停车、变道频繁的指令新赛欧完成的还算不错,动力充沛但感觉上似乎来的略微晚一点,档位清晰,由于是新车的原因在换挡的时候略有“涩”感。在小弯道转向完成后方向盘回转的力度和速度比较直接,在这个时候如果需要按喇叭就有点不太方便了,因为喇叭的按钮设计太小了……

 在环城高速上行驶,你会感觉到新赛欧的地盘硬一些,初次驾驶新赛欧似乎会给你操控的乐趣,但驾驶一段时间新赛欧后你会知道初期驾驶感觉只是一种假象,底盘扎实在颠簸路面新赛欧会轻轻松松的应付并不会产生丝毫杂音,但仔细体会有种不舒适的感觉,颠簸路较多的话容易疲劳。因为新赛欧没有对悬挂构造做太多革新,前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂,都为同级里常见的形式,所以我们也不要有太多的要求。

 在高速测试时候新赛欧的表现非常的棒,时速超过90公里/小时噪音开始增大,但行驶非常稳定,速度提升到110公里/小时,在无风的天气下新赛欧的行驶依然稳定,变道轻松自然,如果有风的天气会出现“飘头”的现象,但是车内噪音开始增大。晴天无风的天气,时速到130公里/小时,主要因为新赛欧发动机在中低转速的发力够用但不是更强,在高转的发力让人更有信心,所以会感觉到发动机有后续力量。另外,基于新赛欧动力特点,可以2000多转就换挡,也可以推迟到4000,5000转再换挡。

 为新赛欧的提供缠绵动力的心脏也不能落下给网友介绍,这台1.4发动机在官方资料里称为S-TEC III发动机,实际上它是将乐风的1.4L发动机小幅度改进而来。同为双顶置凸轮轴和16气门设计,具备可变进气歧管技术,不过赛欧1.4L发动机的数据规格有所变化,最大功率为76kW@6000rpm,最大扭矩131Nm@4200rpm,都相比原先有所提高。目前新赛欧使用的是两台不同的五前速手动变速箱。而那些只习惯于自动挡的消费者也不用过于担心,据说赛欧将很快就要推出五前速的AMT变速箱,因为在乡村爱情的电视剧中,自动档的新赛欧早上映了。

 

 

项目 内容
试车时间 2010年3月6日
试车天气 -2 / 5°C 多云
试车路况 城市道路、环城高速
试驾车辆提供单位 河北申和瑞通汽车销售服务有限公司 0311-877768000
试车手 杨晓康

 

上海通用在取得新乐风成功营销后,对中国汽车市场的把控感觉越来越精准,在占领“平民车”市场领域雪佛兰推出了新赛欧。其实新赛欧完全可以不叫“新赛欧”,因为本次推出在中国市场的新赛欧是第三代车型,但与上两代车型没有了任何的关系,雪佛兰只所以命名新赛欧是想借力“新赛欧”名气,从而让很多百姓消费者广泛的知晓这款车。

 在上市到现在,短短的一段时间新赛欧确实受到很多消费者的关注,5-6万元左右的定价直逼自主品牌小型车市场,在这个价格级别的小型车市场上主要是自主品牌车型在厮杀,而新赛欧的侵入势必吸引了很多消费者的关注,起码在品牌和价格这个购买价值杠杆上已经相成了一定的竞争力。

外观的设计也融入了雪佛兰的品牌文化的元素,虽然廉价但也有内涵。内饰方面用料虽然低廉但工艺精细与定价比较相符。安全带警示、天窗等配置比较给车主长面子,但是中控锁和玻璃升级的设计似乎有偷懒的嫌疑。

空间方面没有什么可挑剔的,乘驾空间的布局和储物盒的设计都还合理。
 

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