昨日，在汽车市场上外采归程，偶到长安福特4S店与市场部秦经理调侃汽车，秦经理言：致胜乃福特欧洲有史以来科技含量最高、工艺最精良的全新旗舰车型。等等等等……可能是被她的语言挑逗的动了心，手里痒痒的很，不得不借此车小兜一圈。

拿到钥匙，和该店的销售顾问一起感受这款2.3L豪华型的007座驾。

动感元素来自于致胜的每个细胞

新蒙迪欧有了一个新的后缀名——致胜。我想他不光是将原有的蒙迪欧区分开来，我认为“致胜”二字将该车所特殊具备的语言诠释的一干二净。致胜梯形的格栅、更为扁平的车灯，再加上流畅的车身曲线，这些元素的构成不仅给人动感之享受，而且给人一种战胜困难的勇气，也许正因为具备这些特质“致胜”才这样得名的吧。

福特“动感设计”的其中一个表现手法，就是通过强烈的线条去表现“动”的感觉。蒙迪欧致胜身上有很多鲜明、强烈的线条，引擎盖和翼子板上，有精细的雕刻笔触，让人联想到一些高级跑车；侧面大幅度上挑的腰线，犹如车子有力的筋骨；五星爪式的轮圈，造型类似林宝坚尼跑车所采用的款式，极具刚毅的力量感。

致胜车身全长4854mm，比旧款增加了44mm，轴距也从老款的2754mm猛增至2850mm，成为同级车中最长的。从侧面看，流畅的车顶曲线能保证充裕的头部空间，而前低后高的车身和从大灯向后延伸贯穿车身的腰线则营造出蓄势待发的力量感，加上17英寸的高规格轮胎，颇有几分轿跑车的味道。

没有大智慧的内饰只有吸引力的空间

我们今天所试驾的车型是豪华型，上深下浅的内饰和雅阁倒有些类似，也许是兼顾国内商务人士用车的口味设计的吧。

车厢整体工艺还是不错的，各种部件之间的配合精度也令人满意。要挑刺的话，车厢内少部分塑料件还是略欠质感，例如中控台手枕附近、门壁板下方板件。但福特的内饰用料其实是很厚道的，只是视觉上仍留有不够精巧之处。中控台用上颇有格调的“钢琴黑”面板，两侧则镶有暗色木纹饰件。独特的材料运用，配合米色的车厢主调，感觉协调而没有庸俗感。

蒙迪欧致胜的仪表盘设计的有点意思，时速表和转速表移至两边，中间是一个硕彩色显示屏。这个显示屏是福特HMI人机控制界面系统的一部分，配合方向盘上的控制按键，可对音响、行车电脑等进行控制和设定，使的行车中操作也不会太分散驾驶员的视线。

前排座椅的设计还算和整体风格一致，过弯时能将身体很有效地控制驾驶员的身体，也许这些细微的设计正式基于运动设计的理念吧。坐姿的调节幅度也较大，配上腰托和四向可调方向盘，很容易找到合适的坐姿。整车尺寸变大，后排空间也得到补偿。后座椅看平坦乘坐感很好，身体活动也比较自如，腿部空间相当宽松，身高175cm的销售顾问坐上去距前排座椅还有十几公分的距离。

没有最好只有更好的驾驭感受

致胜“力求做到最好”，厂家曾宣传该车乃欧洲有史以来科技含量最高、工艺最精良的全新旗舰车型，但是“没有最好只有更好”，从石家庄南环大桥短距离的试驾感觉到致胜的动力略为有点不足，2.3L发动机后段爆发力稍差，爬坡和超车时动力来的不是很快。正常驾驶的情况下从低转到高转，力量输出总体上呈非常均匀的态势。中低转速下，发动机的声线保持了上代蒙迪欧以及福克斯“蓄势待发”的风格，平稳的加速后则是比较充沛的中低转扭矩输出。因此，起步和正常行驶，动力都是理想的。

据销售顾问介绍新蒙迪欧致胜上所用的这台2.3L DURATEC HE发动机，和此前S-MAX装备的相同。这款发动机基本技术来自马自达，但由欧洲福特生产。目前生产的致胜所用的发动机总成应该是进口的，所以笔者认为技术上应该没有问题，据说还有2.5L的，如果能引进中国汽车，那致胜给我们带来的玩味更加十足。

小型的试驾，总的来说致胜给我的感觉还是不错的，致胜的出现更加满足了中级车喜欢运动玩耍准客户的选择。目前国内的中高级车市，还是商务主导的时代，但新蒙迪欧-致胜却在运动和时尚方面取得突破，把商务、大气、稳重的外观气质与运动、操控、时尚的产品特质完美结合起来，给人全新的观感，这是新蒙迪欧-致胜最大的卖点，但要让大多数的消费者接受，我以为还需要一段酝酿的时间。可如今看着市面上频频闪过致胜飞驰的身影，这样的肯定，的确“致”获全胜。