今后五年新能源车型绝非重点

文\ 周丽君

目前的新能源，比当年的芙蓉姐姐还热门，车企和政府纷纷来捧场。

在笔者看来，声势虽然浩大，但今后五年新能源依旧不是重点。

行业发展就像滚雪球，新能源和传统车型，各自未来如何，看看现在滚成哪副摸样就能略知一二：去年有央视爆料比亚迪电动车F3DM零销量，今年有《第一财经日报》爆料长安电动车杰勋HEV也是零销量。与新能源的惨淡形成鲜明对比的，则是传统车型的热销。继F3之后，上市不到半年的腾翼C30继10月销量过万辆后，11月又有望冲击1.5万辆。

传统车型的雪球已是越滚越大，新能源的雪球还没有影子。或许可以双管齐下？想法是挺好，而且不少车企也是信誓旦旦，但实际上多数车企都懒得热身和动手。如在多家车企今后五年的研发投入规划中，传统车型依旧是重中之重。

未来5年内，长城产品和技术研发预计再投入50亿元。其中技术研发投入20亿元（扩建技术中心10亿，建设试验中心4亿，建设试制中心3亿，建设全新多功能试车场3亿）。另外，产品开发投入30亿元，将继续集中三大品类，未来三年内将推出15款全新车型，并投入研发小排量高性能汽、柴油8款发动机，开发生产5MT/AMT、6MT 、4AT、6AT变速器。

可见，长城汽车的50亿大单还是以主流车型和传统动力为主。

不仅长城如此，包括奇瑞、吉利等也是如此，重点都在推出新品牌的传统车型，以及研发涡轮增压发动机、自动变速箱等传统动力组合。甚至对新能源信誓旦旦的比亚迪、上海汽车等也是如此。上海汽车宣传2015年要占领新能源20%份额，但在其最近的100亿筹资中，仍旧以主流车型的改造和传统动力的升级为主。

连新能源研发这个热身运动都少有车企开展，你觉得车企还会卷起袖子，立稳马步，有模有样滚新能源雪球吗？

虽然今后五年新能源并非自主品牌的重点，但并不意味着自主品牌就不研发新能源动力和新能源车型。今后五年自主品牌对新能源投入，依旧是一种战略上的安排，主要还是态个度。必定连政府都对新能源这位芙蓉姐姐宠爱有加，众多车企能不跟着吆喝几声吗？