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每日阅读:北京车展不是顶级车展
编辑:汽车自修室
读后感一:北京车展不是顶级车展
车展并非就是简单的车展,其和主办国的汽车发展水平息息相关,否则所谓的国际车展,在亚非拉等发展中国家遍地开花了。也正是基于本土车企的强大支撑,才真正成就了东京车展、底特律车展、法兰克车展等当下三大国际车展至今难以被撼动的至尊地位。即便在汽车行业深受金融危机袭击的2008至2009年,在众多国际级车展门可罗雀之际,正是基于本土车企的强大支撑,东京车展、底特律车展、法兰克车展等仍旧堪称一流。因为没有国际顶级的本土车企,所以2010年北京车展依旧称不上国际顶级车展,依旧是大而不强,依旧摆脱不了“被车展”的命运。
阅读摘要:《谁说北京车展不是顶级车展》张毅
读后感二:浙江模式要转型,丰田必须要让行
车到山前必有路,但有路并不见得就是丰田汽车先行。目前浙江经济正处于由低附加值向基于技术、专利、品牌而创造的高附加值模式转变。无论整车制造,还是零部件供给,都是浙江经济转型的关键部分。而转型的路上,日本丰田显然是只拦路虎,再加丰田最近又这么嚣张,在赔偿上,连个台阶都不让浙江政府下,那么,于情于理浙江政府也都得拿丰田开刀。
阅读摘要:新华社杭州4月7日电(记者屈凌燕、章苒)记者7日从浙江省工商局获悉,丰田汽车涉嫌向中国销售1700余种不合格汽车零配件,工商部门已对此立案。3月18日,义乌市工商局检查发现义乌市两家一汽丰田4S店仓库内的1700余种丰田品牌零配件,既无产品合格证明,也无法定检验机构出具的产品检验报告。这些零配件都是由丰田公司直供的。
读后感三:连年下滑,迫使戴姆勒和雷-日产联盟。
结盟有三种,一种是分享利润,一种是由利润降低形成的分担成本,还有一种叫“以大吃小”、“倚强凌弱”。个人觉得戴姆勒和雷-日产的联盟,更大程度上是在分担成本。2008年,戴姆勒收入为959亿欧元,下降3.50%,净利润为14亿欧元,下降65%。2009年则净亏损26.64欧元,营业收益也下降了20%,为789亿欧元;2008年,雷诺集团净利润降79%,仅为5.71亿欧元,2009年则亏损30亿欧元,营业收入同比下降10.8%,仅为337亿欧元。
阅读摘要:汽车讯雷诺日产联盟和戴姆勒集团4月7日在布尔塞尔发表联合声明,宣布双方正式结盟,今后将在一系列实质性的项目上进行广泛战略合作,两个集团将进行经验共享以求快速实现合作利益最大化,双方宣布了交叉持股架构:雷诺日产将持有戴姆勒集团3.1%的股权,戴姆勒集团将分别持有雷诺公司和日产公司3.1%的股权。今后将在新一代SMART FORTWO 车型和雷诺TWINGO车型,以及这两款车型的电动版本进行合作,并将丰富这两个车型系列。另外,双方将在动力总成领域以及未来乘用车和轻型商用车上的一些应用进行广泛合作和共同研发……
读后感四:制衡广丰汉兰达,广本欲推中型SUV
阅读摘要:《北京青年报》杨灿
读后感五:新福克斯应加速国产
阅读摘要:《新闻晨报》黄天姣
读后感六:汽车消费归根到底是一种品牌消费
“圈子”应当是品牌消费的最好载体。
苏晖