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新赛欧新夏利,究竟鹿死谁手?

(2010-01-18 09:22:52)
标签:

新赛欧

夏利n5

汽车

分类: 汽车评论

新赛欧新夏利,究竟鹿死谁手?

\周丽君

新夏利N5上市(20091119日)还没两个月,新赛欧就横空出世了,20101112日上市。可谓冤家路窄。

2000年,夏利2000和老赛欧几乎也是同时下线。据当时的《北京晨报》报道:夏利2000和赛欧几乎搅乱了轿车市场:两者价格均在10万元左右(在当时算很低的价格了),配置也较高;同时都系出名门,赛欧源自欧宝车型平台,夏利2000系日本丰田公司PLATZ原型车改进生产。

之后,两车便开始了一路的你争我夺。如2002112日,夏利由11.998万元降至97万元,降价23万元,降幅近20%。赛欧的多数车型也调到了9万左右。

狭路相逢勇者胜,后来的结果是,赛欧于2008年退市。但夏利也付出了承重代价,价格一直降至三四万,利润单薄,成了真正意义上的“国民车”。

为了提升自己,开拓新市场,夏利又一次蜕变,091119日,夏利N5横空出世。但真可谓冤家路窄,新赛欧也就在两个月不到的日子里,重新上市。两者五万左右的价格、二三线城市为主的市场,国民车的定位(赛欧用了全民车概念)等,依旧是针锋相对。

狭路相逢勇者胜,在新的一次交锋中,新夏利新赛欧,究竟鹿死谁手?

虽然,新夏利N5和新赛欧的价格都以五万为主,但新夏利N5是五万偏下,新赛欧是五万偏上。必定本土车企天津一汽对比合资车企,具有更好的成本控制能力,更能减少支出,但合资车企不得不承担诸如技术转让费等额外开支,该项费用就占到了车价15%的的左右。所以,新赛欧高于夏利N5一万多,也在情理之中。

夏利N5在价格上占有一定的优势,但笔者认为,雪佛兰品牌,应当会为新赛欧创造部分附加价值。

在动力上,新夏利N5和新赛欧则是各有千秋,新夏利N5主打1.3L,使用一汽集团自主研发的1.3L发动机,在行业中出类拔萃。最大功率和最大扭矩分别达到67kw120N·m。新赛欧主打1.2L1.4L两个排量的发动机,系数分别介于夏利N51.3L发动机之间。

最大的不同,可能就是渠道。

2010年开始,天津一汽将把开拓渠道的重点进一步延伸到县镇。在去年300家的基础上,预计达到500家,到2011年达到800家。确保在2000多乡镇中,有超过三分之一县级有天津一汽的销售和服务商。天津一汽党仁认为:“合资品牌走到今天,是有一些合资品牌要往二、三级市场进行,但是它的渠道仍然迈不开。”目前雪佛兰品牌经销商数量虽然达到了300家左右,也仅停留于二三线城市。

在渠道方面,天津一汽可能略胜一筹外,在自身产品的区隔上,新赛欧面临不少问题。新赛欧基于雪佛兰乐风平台开发,造型与乐风及其相似。但价格远低于乐风,所以,随着新赛欧的上市,不少人士也担心,新赛欧和乐风可能存在较大内耗。比较而言,天津一汽的产品区隔相对清晰,夏利N31.0L为主,价位大体在三四万,夏利N51.3L为主,价格大体在四五万,内耗相对更少。

如今,夏利和赛欧这对老冤家再次相逢,只能说车市的路太窄了。但对比七八年前的车市,还是有了翻天覆地的变化,小车型不再是夏利或赛欧等少数几款。只是由于特殊的经历,更容易吸引目光。

现如今,无论夏利,还是赛欧,做好自己才是真。既然新夏利和新赛欧都有个“新”字,希望真能为消费者创造更多的“新”享受,并非简单的换个壳,或新瓶装旧酒而已。

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