长春车展如何辐射东北亚？

文\ 周丽君

在俄罗斯的远东或蒙古看到一辆捷达，没准就是来自长春一汽大众的走私车。

第六届长春车展于7月15日-26日举行，由于长春是个很特殊的位置，恰好位于东北亚的核心区，该区域大体辐射到了我国东北地区、俄罗斯远东地区、蒙古，以及朝鲜、韩国和日本等。再由于日本、韩国等造车强国相对处于边缘地带，使得东京车展、首尔车展等在该区域并不具备辐射的纵深优势，另外，同在该区域的沈阳等城市又不具备长春那般丰富的造车优势。所以，这自然赋予了在地缘政治上处于核心区，又在核心区处于翘楚的长春车展辐射东北亚的潜质。

核心问题是，如何将长春车展辐射东北亚的潜质变为现实可能。

首先，长春本地必须有一批如狼似虎的造车企业。

任何一个车展，要想具备和扩大辐射功能，除了地缘政治的优势外，还主要取决于当地的造车实力，即是否有几家优秀的车企在支撑着车展？就像底特律源于“三大”，东京车展源于“三大”（丰田、本田、日产）等。其实，长春当地并不乏优秀车企，如一汽大众、一汽丰田、一汽轿车等在国内都有不错的表现。其中的一汽大众于08年以513028辆的业绩勇夺冠军，并以314192辆销量独占09年上半年鳌头。也是当之无愧的东北王，在整个东北地区，一汽大众的产品占有率超过30%，并逐步影响到除我国东北地区之外的其它东北亚地区。诸如捷达、速腾等，或以走私形式，或以其它形式，在蒙古、俄罗斯远东的街头巷尾不断增多。

其次，长春应当具备较浓厚的造车文化。

一次车展，或许会有灵光一现的表现，但想让长春车展发挥持久作用，最终靠的还是长春当地的造车文化。如能有一部浓厚的造车文化，相信也能更好支撑长春车展在整个东北亚的辐射效益。

其实，长春的造车文化大规模形成已将近有了半个多世纪。有人形容，没有汽车就没有长春。但也有形容，没有长春，就没有中国汽车。早在06年，长春属地汽车产能就已经达到100万辆，是世界上继底特律、丰田、杜林等之后跻身于汽车产能超百万辆的国际汽车产能。在2009中国长春国际汽车论坛上，长春市市长崔杰称，长春准备用3年的时间，实现产能超过200万辆，其中新增100万辆。届时将成为世界知名的汽车城，在东北亚地区也堪称首屈一指。

再次，长春车展必须具备能引领整个东北亚的造车思维。

长春车展要辐射整个东北亚，理念必须先行，本届长春车展的主题定为“科技、绿色、交融和发展”。长春当地的车企也也纷纷响应。如在本届长春车展，一汽大众就开展了一次以“TSI+DSG”为核心的动力总成战略的综合大阅兵，新宝来、高尔夫、速腾、迈腾等的最新“新动力”车型纷纷登台，为本届长春车展主题提供了坚实基础。

总之，长春车展虽然具有辐射整个东北亚的地缘优势，但如想美梦成真，必须打造一批有实力的车企，和塑造一个有浓郁造车文化的长春。或许，届时当你在朝鲜旅游时，没准能看到辆驰骋的速腾1.4TSI，只希望届时不是走私的。