同样的外观，但价格却相差几乎一倍，A6L低端车型相比3.2FSI、4.2FSI车型似乎更容易被消费者接受。在加上丰富的可选配置，对于那些不太追求动力性的消费者来说，低排量A6L是个不错的选择。

    2.0T FSI发动机加6档手挡变速箱是A6L绝对的入门级配置，尽管是一款偏重公务用途的中高级车，但奥迪依然毫不吝啬的为其配备了6挡手挡变速箱。因为拿到是厂家试驾车的原因，笔者试驾的这款A6L 2.0T几乎是全配置车型，电动天窗、泊车雷达、氙气大灯、可加热真皮座椅等配置都被统统选装，它的价格也很自然的超过42万元，比手动标准型高出5万元之多。这些舒适型配置并不是所有人都需要，这次试驾更主要的目的是为了体验A6L 2.0T的动力性，看它是否能够应付日常使用。

    因为涡轮增压的介入，A6L 2.0T具有非常不错的动力输出，125kw/4300-6000rpm、280Nm/1800-4200rpm的最大功率和扭矩丝毫不逊色于2.4升车型的130kw/6000rpm、230Nm/3000rpm，如果不是因为一汽大众有意调低2.0T的输出功率，这款2.0升FSI涡轮增压发动机的最大功率可以达到147kw。

    相对于枯燥的数据，试驾的驾驶感觉更为直接，虽然因为排量较低的原因，2.0T在低速扭矩方面要低于2.4，但只要舍得踩油门，其动力性远比2.4升车型出色得多，毕竟这款2.0升涡轮增压发动机在1800rpm时就可以达到最大扭矩，并且可持续到4200rpm，而2.4升发动机的最大扭矩仅出现在3000rpm时，也不具备2.0T FSI发动机强大的扭矩输出高原（宽泛的转速范围）。

    起步时，因为发动机排量较低、涡轮增压尚未启动的缘故，A6L 2.0T需要深踩油门以避免起步熄火的尴尬，当转速升到2000rpm之后，便会感到源源不断的动力输出，在100km/h以下急加速，可以明显体会到推背感，甚至在1档升2档猛踩油门快抬离合器时还能听到拉带的声音。

　   粗略的测试，手挡A6L 2.0T的0～100km/h加速时间应该在8.5s左右，对于一款车长5米，自重 1730kg的2.0升中高级车来说，这是一个非常出色的成绩。

    在日常行使中，笔者更推荐在40～80km/h状态下使用3挡，80～120km/h时使用4挡，超过120km/h在换上5挡，至于6档完全是在高速公路巡航时使用。这样可以让发动机转速保持在2500rpm以上，凭借280Nm的强大扭矩输出可以轻松面对中速超车。

    挂上6档在高速公路上巡航，100km/h时速下，发动机转速只有2000rpm，提速到150km/h，发动机转速刚刚超过3000rpm，即使达到200km/h，转速不过4500rpm，这也基本就是2.0T的极速，不过对于90％的消费者来说，200km/h的最高车速完全够用。

    电子手刹是A6L最值得推崇的地方，它可以让驾驶者在面对坡起时更加从容，完全不用担心溜车带来的麻烦，对于新手，这是一个非常实用的设计。在安全配置方面，奥迪一视同仁，最低端的A6L 2.0T和高端的4.2车型没有任何的区别，全尺寸、环形展开、两级释放的司机和前排乘员安全气囊、前后乘员侧安全气囊、头部安全侧气帘、带电子制动力分配装置(EBD)的防抱死系统(ABS)、带电子差速锁(EDL)、驱动防滑系统(ASR)及制动辅助功能的电子稳定程序(ESP)，能较好的保证驾乘者的安全。

    以笔者的观点，如果打算选购一款小排量A6L ，我更推崇2.0T，虽然它的排量不及2.4升车型，但依靠涡轮增压器的帮助，它在动力表现上比2.4升车型更突出，宽泛的扭矩输出高原可以让它轻松应对国道上的中速超车。至于变速箱的选择，如果预算宽裕，7速Multitronic手自一体是最佳的选择，在实际表现上，它丝毫不比手挡差，而且在面对堵车是更轻松。

    奥迪A6L提供的丰富选装配置包，可以让用户随意选择自己喜欢的配置，泊车雷达、真皮座椅、自动氙气灯等配置都可以原厂加装，只是算下来的价格不比一辆奥迪A6L 2.4 技术型便宜，但在同等价格和配置条件下，我依然推荐A6L 2.0T，因为它的动力性更出色。