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日系让出的蛋糕谁能分?

(2012-12-05 15:35:26)
标签:

汽车

分类: 车市热点

    钓鱼岛事件导致中日两国之间经济上的影响,在10月份的中国乘用车市场上开始呈现,日系车批发销量同比大幅下跌56%,环比下跌35%。日系车的大幅下滑并没有影响中国整体乘用车市场的旺盛需求,10月份,整体市场依然保持个位数的小幅增长。这说明了,其他非日系品牌填补了日系车下滑造成的需求空缺。按照目前中日关系的情况,很难说,日系车能否在短期内在中国市场恢复元气,或者就此低迷下去。至少今年春节前的需求旺季,日系车将让出很大一块蛋糕,那么,谁能分得这块蛋糕呢?

    按照日系车的市场定位,它的下滑最大的得益者无疑是他们的竞争对手,如大众、通用、福特等品牌,但具体到车型上,日系车高端车型所收到的冲击可能不如低端车型那么大。如丰田的凯美瑞、皇冠、汉兰达,本田的雅阁、日产的天籁,这些相对高端的车型的销量下滑幅度没有飞度、威驰、花冠、卡罗拉、锋范那么大。从车型价格区间来看,飞度、锋范这些车型更接近自主品牌的热销车型,所以他们受到的冲击更大。

    从10月份的数据来看,除了欧美系有大幅度的增长外,自主品牌也有不错的回升增长。上汽乘用车在10月份的零售量同比大幅增长了99%,批发量增长50%,这里面除了有上海大众和上海通用的贡献外,不能忽视上汽荣威的表现。荣威品牌车型零售量合计同比增长了97.4%,批发量同比增长了53.3%,MG品牌则有105%和43.5%的表现,分别是零售量和批发量的同比增幅。这样的增长水平已经远超了整体乘用车,甚至领跑了自主品牌阵营。

    面对日系车销量的下滑,大家都很关心我们的自主品牌能否乘机抢占更多的市场份额。俗话说,机会都是留给有准备的人,对于自主品牌来说,机会来的时候,能否抓住,主要还得看我们的综合实力。这包括产品的市场竞争力,相关配套的服务能力,还有品牌综合的实力。我们可以看到在这次市场洗牌的过程中,上汽荣威冲得比较快,那是跟他们在之前专注于提升产品价值及品牌价值有很大的关系。在大家的印象中,上汽的荣威品牌和MG品牌的销量在之前没有太突出的表现,但他们的车型所展示出来的形象确实相对高端的,包括自主B级中的旗舰车型荣威950,具备专业越野性能的高端SUV荣威W5,都能让消费者感受和体验到厂家在造车工艺上、技术上的较深造诣。正是有这样高端产品对品牌形象的提升,才促使性价比更高的车型,如荣威350、MG3的销量能够在今年得到快速的提升。10月,荣威350的销量达到了9831辆,基本进入中级车万辆俱乐部,这对于350后续的市场发展会有一个非常大的激励作用。

    在自主品牌阵营中,荣威350是能够首先威胁到日系品牌同等级车型的车型,毕竟它的技术平台更为成熟和先进,在产品力上的表现更有力。荣威350目前终端的售价已经下探至7、8万元的区间,在这样价格的衬托下,车型的特点显得更为突出,特别在于同级车的对比中,会显得更为明显。例如2650mm的轴距带来宽敞的车内乘坐空间,在科技配置方面,近期的广州车展上,上汽发布了第二代ivoka,具备实时监控路况的功能,对车辆的行使安全有非常重要的帮助。

    自主品牌目前的生存空间相对恶劣,但要有好的发展,又必须要有足够的耐性,去做一些基础层面的东西,比如搭建成熟的开发平台,开发出更为先进的技术,切实提升造车工艺,改进品质检验流程,提升销售及售后服务的能力。这些东西可能在短期内都不会带来太明显的销量增长,但对今后长久的发展却是必不可少的,要抓住市场机会,不能急于一时。比亚迪曾经犯过急进的过错,现在正处于纠错的阶段,这对其他自主品牌都是很好借鉴的例子。而上汽荣威目前所呈现出来的势头,更加验证了打好基础的重要性。

     日系让出的蛋糕谁能分得了?谁都有机会,我们都希望自主品牌能够抢得更多,这或许是出于大家的爱国之心,但在商言商,要得到消费者更多的认可,必须要拿出吸引消费者的产品,提供让消费者感受到舒服、舒适、尊贵的服务,提升品牌的号召力,其实,这些都跟爱国心没有太多的关系。

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