“抄低”成了2008年一个关键词，这折射出中国经济的08年是一个整体处于下行状态的年份，所以才有“抄低”一说，股市在说抄低，楼市在说抄低，现在就连车市也在说抄低。很多人都在说年底车市必然会降低历史新低，是购车的最佳时机。

    每年的年关都会是车市的旺季，很多消费者都赶着买车过年，所以很多厂商都会在这样的需求旺季加大促销力度，争取成交更多的客户。今年受金融风暴的影响，消费者的购买力和需求可能都会有所收紧，在完成年度销售任务的巨大压力之下，车价会否在年底降到最低呢？现在各界关于车价抄低的声音不绝于耳，这对消费者是个巨大的引导，如果大家都相信年底车价为最低点，又会发生什么事情呢？

    如果各界极力渲染，将会诱发两个问题，一就是消费者对在年底的降价有强烈的期待；另外，厂商在面对消费者的期待时如何应对？这是个学问，会有两个选择，第一提前降价，释放潜在需求，但存在的可能是消费者不相信，依然认为会到年末才到底，这样的话厂商将措手不及；第二，迎合大众要求到年末才开始降价，但迎来的将是惨烈的市场竞争，利润将被挤空。

    我们都说，价格由市场供需关系决定，这样说，车价能否在年底降到历史的最低谷就由年底的供需关系决定。如果按照这个道理，年底的车市未必是价格历史最低。原因有二，第一，年底车市本来是市场旺季，尽管今年需求有所抑制，但在“年底车价到底”这个利好消息的刺激下，对被抑制的需求可能是个重新的激活，而且还可能释放更大的需求量。第二，尽管为完成年度任务的厂商其供给能力和意图都很强，但正因如此，往往会在年末的某个时间点开始整个汽车市场的运输能力会因供给过量、气候变化等各种原因出现瓶颈，一旦需求量释放和供应量收缩同时出现，车价可能会出现不降反升的局面，往年在年关前是出现过这种情况的。

    所以说，不能简单认为旺季的车价就会下滑，需求和供给的关系是个动态变化的过程。很多股民都深知，真正做到“最低买入，最高抛出”是不太可能的，因为你永远无法时刻把握市场供需关系的变化过程。在车市里，作为一个个体的消费者，很难把握大多数的消费者会在什么时候出手，也没办法预估供给量在何时开始收缩，况且要寻找两者差距最大的失衡点。站在这个角度来说，谈抄低是无任何意义的，当然，年底车市厂商加大优惠力度是个常态，几乎每年都这样，至于是否是消费者最佳的购车时机，关键还得看消费者，消费不是投资，投资讲究心态，消费也讲究心态。如果你觉得产品符合你的心意，价位已经符合你的预算，那就是最佳时机了。

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   文/古色楼兰

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