据乘联会最新公布的数据，10月份轿车市场总销量约39万辆，在全球金融危机的寒流影响下，同比依然维持了将近9％的增长，与全球其他汽车市场相比，实在难能可贵。对于那些国际汽车巨头来说，中国汽车市场可能成为金融风暴中唯一的避风港了，所以，无论是通用、丰田，还是大众，他们目前在中国的表现均是备受关注的。

    在中国轿车市场，通用10月的销量约为3.5万辆，丰田约为4.7万辆，大众约为7.4万辆，尽管通用的总销量还不错，但同比却出现了6％左右的下滑，08年累积销量增长也只有不到2个百分点。丰田今年的增长势头是最猛的，累积销量同比增长高达30％，而大众在市场份额方面依然遥遥领先，但同比增幅有所放缓，10％左右的幅度基本接近整体车市的增长。

    尽管各汽车巨头在中国还能获得不错的销量，但中国内部市场的竞争已经开始激烈，大众之所以能保持领先的地位，得益于两个合资企业相对均衡的贡献。10月份，上海大众销量约3.3万辆，排在第二，上海通用和一汽丰田分别以3.2万辆和3.1万辆排在第三和第四，值得注意的是，一汽大众以4万辆的销量排在第一，是10月份轿车领域里销量唯一超过4万辆的厂家。可见一汽大众的表现是大众汽车能否在华保持领先地位的关键。

    得益于捷达的热销，一汽大众在今年车市中基本处于领先位置，但随着市场竞争的激烈，众多上游的合资品牌车型价格下探，捷达的销售压力也随之而来，近数月尽管依然保持在1万多辆的水平，但与前期相比也有所下滑。10月份，捷达的销量依然高达14945辆，但比亚迪F3却以15963辆实现了超越，可见，捷达的压力不仅来自价格下探的合资品牌车型，后生可畏的自主品牌中级轿车更是值得注意。在如此恶劣的竞争环境下，一汽大众还能领先多久？还能靠什么保住领先？

    在一汽大众的销量构成中，捷达无疑是主力，占最大的份额，可是，尽管捷达老而弥坚，但厂家不得不考虑新血液补充的问题，光靠老款车并不能维持长久的领先。所以，无论是速腾,还是迈腾都成为一汽大众新的希望，然而由于偏技术和性能的定位，速腾和迈腾都不可能成为捷达那样月销过2万辆的车型。于是便有新宝来的诞生，新宝来明确的家用轿车定位，使得一汽大众再次打造月销万辆车型的意图非常明显，在10月20号上市的新宝来在10月份的销量统计中已经取得4千多辆的记录，是一汽大众新的销量增长点，也是10月销量能突破4万辆的关键。

    从长期的战略上看，新宝来是一汽大众能否保持在中国市场领先地位的战略性车型，而成功的关键不在是像速腾和迈腾那样的技术和性能卖点，也不是大众的品牌号召力，而是对目标消费群的准确定位，产品的准确诉求，而这其中，更为重要的可能是性价比或价格。

    中国车市的整体价格必然是往下走，无论是合资品牌还是自主品牌，在今后的汽车市场竞争中，不光是品牌的竞争，产品的竞争，更加重要的是价格的竞争，也就是企业成本控制能力的竞争。在这方面，日韩系企业是具有相当的优势的，中国自主品牌的成本优势更是先天的。所以，面对一汽大众还能领先多久这个问题时，最佳的答案可能是，大众今后在中国持续地控制成本的能力有多强，或者从新宝来今后的市场表现中能够找到答案。

文/古色楼兰 

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