C-NCAP还会是安全营销的棋子？_古色楼兰

C-NCAP还会是安全营销的棋子？(2008-08-06 08:47:21)

很早之前，当不少厂商打着“C-NCAP五星安全标准”的旗号大肆宣传旗下车型之时，就有不少业内有识之士担心“C-NCAP”会成为厂商们安全营销的一个重要棋子。显然，今年爆发的“C-NCAP”诚信门事件证实了之前的担心。

车辆行驶安全性是消费者买车最为看重的地方，所以厂商往往很需要对自己产品的安全性进行证明，更需要一个标准化的东西或数据，而C-NCAP的诞生很好地弥补了这个空缺。于是，很多新车上市都必谈C-NCAP，已经参加碰撞获得好成绩的自然大书特书，还未参加碰撞测试的也想办法扯上关系，记得有款新车上市，提到其产品安全性依照了C-NCAP的五星标准进行设计。显然，在这个概念被大多消费者接受的时候，它就成了厂商们进行安全营销的一个不可或缺的棋子，或者说是个不可多得的宣传点。凯美瑞早早就挂上了五星标准大肆宣传，后来的本田CRV和新雅阁还拿下了五星半的成绩，一时间，C-NCAP的成绩成了衡量车型安全性的标准，而且是唯一标准，是众多厂商追求的标准。

正所谓有需求，就有市场，C-NCAP的问题来了，在央视的对其组织性质、公信力等的质疑下，C-NCAP出现了诚信危机，一度成为了业内评击的对象，尽管后来相关负责人出面澄清，但笔者相信，经过这次事件后，C-NCAP的公信力已经有所下降，厂商不会对其成绩盲目追求，消费者也不会盲目崇拜。

但尽管这样，C-NCAP对车辆安全性的检测和评定在目前的中国汽车行业内依然是唯一的，它的成绩依然会是车型安全性能的重点宣传对象。在安全性能方面，业内一直有德系与日系谁优谁劣的争议，从目前的情况看来，如果以C-NCAP的成绩为标准，日系车的安全性能是最出色的，凯美瑞的五星标准喊得比谁都大声，然而本田的新雅阁和CRV已经是超五星的成绩了，而比凯美瑞低一档次的明锐和福克斯也获得了五星，作为中级车，后两者吆喝的音量远没有那些日系车大，又如迈腾，也得了五星，至少不比凯美瑞差了，但从迈腾的宣传来看，很少拿这个成绩说话，而是实实在在的宣传它的德系血统、欧系工艺、平台底盘技术、钢板强度、车身激光焊接技术等等，还有标配的安全配置ESP电子稳定系统。当然，日系车也有对安全性能相对独立的理解，在中高端车型凯美瑞和新雅阁身上也有不少亮点，能代表日系车的理念，日系车崇尚吸能理念，如凯美瑞有GOA车身技术，高端车型也配备了VSC系统（电子稳定系统），德系和日系车安全性的比较，至今没人能说清谁更具优势。但与这些实实在在的东西相比，日系车更热衷宣传C-NCAP的成绩，这就是日系车厂商的高明之处，标准化、概念化的东西更利于营销传播，更有有利于消费者的接受和认可。

产品的性能之争，最终回到了营销之争的层面上，业内公认，日系企业在市场营销上是高手，在安全性宣传这个竞争的层面上，也印证了这点。德国人的古板、自信、对技术的追求和痴迷在市场化自由竞争的体系下，占不到任何的便宜，顺应市场才是王道，如果C-NCAP还会是安全营销一个重要棋子，就请所有厂商用好这个棋子。当然，站在消费者的角度，希望大家都提高自己的抗忽悠能力。