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夏利能否成为“捷达第二”?

(2008-07-16 08:57:48)
标签:

夏利

天津一汽

前景

汽车

分类: 营销剖析

    在每月销量过万辆的车型中,我们谈论的比较多的是新雅阁、凯美瑞、新凯越、悦动、捷达等等这些热门车型,往往忽视了还有一款月销万辆的常客-天津一汽的“夏利”,也是为数不多,月销量能稳定在万辆水平的自主品牌车型。自86年开始生产至今,夏利的累积产销量已经达到了百万辆的级别了,据称,目前的保有量有130万辆。夏利和捷达一样,它们的销售已经不用打广告了,口碑在推动着它们的销量,实惠、耐用、方便、省心,夏利有着和捷达相同,与其他新车不同的特点和优势。

夏利能否成为“捷达第二”? 

    曾经也有着悠久的历史,辉煌销售成绩的富康,在近期传出了要退市的消息,而同为老三样之一的捷达,却在进入08年后,月销量累累突破2万辆的高水平。作为目前依然热销的老款车型,夏利将来的前景又将如何呢?是步富康的后尘,还是能成为下一个捷达?这一切都得看市场需不需要?市场容量还有多大?企业需不需要?而产品自身是否还具备竞争力?是否有持续提升竞争力的能力?

    富康要退市,而捷达却继续畅销,归根究底是市场需求的问题。富康的销量已经逐渐下滑,而且很大部分有局限于湖北地区,市场空间已经相当有限,而捷达却有继续开发西南市场的能力和决心。从夏利每月还能维持万辆销量的表现来看,市场需求和空间都不成为问题,尽管津京地区占有很大的销量份额,但在其他区域,特别是二级市场仍然相当畅销。

    当一个产品不能为公司带来任何利润时,企业自然会选择让它结束生产和销售,所以,企业需不需要也是个很重要的问题。神龙汽车没有富康,还会有很多新车型可以引进更新换代,但夏利于天津一汽的意义完全不同,在其他车型还不能上量的情况下,夏利肩负着厂家规模化的重任,所以,曾经在前些年传出夏利在亏本销售,厂家还是坚持了下来,一直以来,厂家旨在把夏利打造成自主品牌的国民用车,不可能对其放弃。

 

    夏利是低端三厢车的领先者,凭借着高人一等的成本控制能力和良好的口碑,占据该细分市场。然而,低价市场中的品牌忠诚度很弱,随着整体车市的下降,夏利的市场迟早要面临威胁,如吉利的自由舰已经逐渐接近了。可见,尽管夏利霸占了低价三厢车的市场,但也并不是安枕无忧的,自身的产品是否还具备竞争力,其竞争力是否还具有持续提升的能力?这个对于夏利能否长久热销,成为下一个捷达相当关键。

   对一款靠规模生产和销售来获取利润的老车型来说,再重新投入研发,可能在产品上更能让人接受,捷达多年来就一直被人诟病并要求更换其陈旧外观。但这样的研发必然为增加单车成本,让一款靠低价占领市场的车型竞争力下降,也正是因为这样,捷达的陈旧外观也一直没改。除了产品上的改进外,是否就没有其他方法提升竞争力了呢?并非如此,如捷达、夏利这样的老款车型有低价实惠、质量稳定、品质保障、维修服务方便等等的优势,要持续提升竞争力,就需要在这些优势上作进一步的延伸。如捷达在成都开设分厂,进一步扩大规模,一来可以开拓西南二级市场,二来可以通过扩大规模进一步降低成本,这就是低价实惠优势的延伸。

    与富康、捷达、桑塔纳这些老款车型相比,夏利有着很多相似的地方,悠久的历史,辉煌的业绩,日积月累的良好口碑。夏利能否成为下一个“捷达”,我们自主品牌的“捷达”?让我们拭目以待。

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