F6可以说是比亚迪继F3后又一款重量级的车型，肩负着开拓中高级轿车市场领域的重任，厂家对其产品和定价都不敢有怠慢。产品上不再像F3那样照搬的模仿，2740mm的轴距和4850/1822/1465（mm）的车身大小，表明F6是与雅阁、凯美瑞同等级的车型。无论从级别上、造型上、配置上、动力上，还是设计、工艺上，F6的产品力都不应该再被小视，就像当年的F3本不该被小视一样。

    再看F6的定价，2.0 GL-i手动舒适型8.98万，2.0 GLX-i手动豪华型10.08万，2.4 GS-i自动尊贵型12.68万，2.4 GS-i自动旗舰型15.98万，这可是一个中级轿车的价格区间，8.98万的价格甚至比凯越的指导价还低，与同级别的雅阁、凯美瑞这样的中高级车型拉开了10万元的价差。或者这10万元就是F6价格和价值的偏离，这将意味着F6面对的竞争对手是大面积的，从中高级到中级主流车型，当然这也是F6的机会所在。比亚迪讲究精准营销，F6能否找准对手，尽可能地抢占他们的市场份额，是成功的关键。

    笔者认为F6的竞争车型可分六大类，并归纳为四个等级：

第一类是同级别的，价格差距较远，品牌号召力很高，价格敏感度偏低的车型，代表是新雅阁、凯美瑞、迈腾、蒙迪欧致胜。

第二类是同级别的，但品牌号召力相对偏弱，价格相对偏高，目标客户有大车需求，对价格有一定敏感的车型，代表车型有戈蓝、御翔、君威、凯旋、轩逸等。

第三类是中级车的高端车型，价格较为接近，品牌号召力强，与F6的定位差异化较大，代表车型有卡罗拉、速腾、civic、福克斯、明锐等。

第四类是品牌号召力不大，车型、价格以及定位与F6相对接近的车型，代表车型有新景程、桑塔纳、索那塔等。

第五类是低端的主流中级车型，产品比F6低一档，但价格与F6基本一直，代表车型有伊兰特、凯越、花冠、颐达、赛拉图等。

第六类是同级别的自主品牌车型，代表车型有东方之子、骏捷、尊驰、、奔腾、宾悦等。

    站在竞争的角度，可归纳为四个竞争等级：

第一等级：可动摇

    面对第一类的对手，F6是难以撼动的，尽管F6的产品在某些地方和层面上能与雅阁和凯美瑞一比，但价格和品牌上面的差距，让F6与这些车型的竞争程度有所下降。当然这也不是绝对的难以撼动，还得看F6表现出来的产品力和市场竞争力。这类的对手可定义为“可动摇”等级。

附：<优劣势量化对比图表>（蓝色表示劣势，红色代表优势）点击可看大图

主要优势：价格

主要劣势：品牌、产品

第二等级：可摊薄

    第二和第三类的车型均可归为这个竞争等级。F6在面对御翔、轩逸这样的对手时，机会在于目标客户对价格敏感，并且对品牌的要求没有第一等级的高。在产品不弱于对手，价格有巨大优势的情况下，F6就有机会摊薄对手的市场份额。而卡罗拉、思域这类车型的客户诉求与F6有较大的差异，竞争程度估计较低，但由于各自目标客户的购车预算接近，F6凭借着车型和价格上的优势，也有望分摊一点销量。

主要优势：价格、车身级别

主要劣势：品牌、定位

第三等级：可掠夺

    第四和第五类可归为这个等级，这个竞争等级也是F6最大的机会所在。面对最为接近的合资车型，如景程、桑塔纳3000和索那塔，F6的产品竞争力会有很大的提升，而品牌的弱势也不明显。最低8.98万的价格将直接冲击伊兰特、凯越这些主流中级车型，厂家的宣传的所谓“凯凯定律”就是诠释F6的“凯越价格、凯美瑞享受”，说白了，就是以巨大的产品优势冲击中级轿车这个份额最大的细分市场。F6能否达到厂家预期的目标销量，就看能否在这些对手中尽可能地抢掠份额了。

主要优势：价格、产品

主要劣势：品牌、排量

第四等级：可吃定

    也就是第六类车型，面对同级别的自主品牌车型，F6应该有信心取得压倒性的优势。F3的热销可为比亚迪的自主品牌形象加了不少分，F6品牌方面的弱势在与这个等级对手的对比中可能消失殆尽，与此同时，其产品方面的竞争力也将有最大化的发挥和体现，现在还加上不小的价格优势。当然，奔腾、骏捷这些车型是F6不可小视的，自主品牌在中高级轿车市场里处于弱势，F6能否吃定这些对手，关键还得看能否抢占自主品牌的制高点。

主要优势：价格、产品

主要劣势：

    在与这四个等级的对手比较中，可以看到F6的市场潜力是巨大的，但这也仅仅局限于车型、产品、价格等层面上的分析，由于品牌力的弱势和缺乏，如果缺少营销、传播、销售、渠道等方面的有力支持，F6将什么都不是。

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                                                    文/古色楼兰

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