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怎样警惕“新雅阁凯美瑞”之争?

(2007-12-28 22:31:45)
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财富人生

凯美瑞

迈腾

新雅阁

蒙迪欧

致胜

汽车

分类: 营销剖析
   第八代雅阁下线了,明年1月6号上市,除了新雅阁的定价备受瞩目外,明年的中高级轿车市场冠军之争也成为讨论的焦点,当中,雅阁凯美瑞之争更为激烈。广州本田已经公布了明年新雅阁的销售计划,全年17.8万辆,月均1.48万辆,这个计划明显针对凯美瑞而为,今年凯美瑞的月均销量水平基本在1.4万左右,新雅阁要力压凯美瑞成为冠军的野心很明显。

    新雅阁能否力压凯美瑞成为冠军不得而知,但厂家在新雅阁下线时公布明年的销售计划取得不错的效果,为本来已经激烈的“雅阁凯美瑞之争”再烧一把火。这样不但使得新雅阁上市的气势更加旺盛,更要命的是其他中高级车型有被边缘化的危险。“雅阁凯美瑞之争”从一年前雅阁要换代的消息公布后就已经开始的话题,不管是否是业内或大众的舆论导向,还是厂家的有意而为之,起到的效果都是一样的,就是雅阁和凯美瑞的品牌形象都被拔高,受害的是其他对手车型。

怎样警惕“新雅阁凯美瑞”之争? 

    在中国,日系品牌有多年的沉淀,像佳美和雅阁在华南地区很早就建立品牌的优势,再加上华南地区强劲的消费能力,某程度上造就了目前日系品牌在中国市场的优势,特别是近年的中高级轿车细分市场。然而随着中国轿车市场的竞争日益充分,各跨国大汽车企业纷纷将有竞争力的最新产品引进中国市场,就技术和产品力而言,像凯美瑞、雅阁等这些日系品牌车型在对比中,并没有多大的优势,或者说不一定有优势可言。

    中高级轿车的外观讲究“大气”,但国际主流的是更加年轻化、时尚和运动,今年上市的大众迈腾和蒙迪欧致胜都是这一潮流的代表,迈腾的车身线条设计非常讲究,简洁、利落,前低后高的腰线带有跑车的动感、流畅的元素,这样的设计是融入了动力学的原理,从风阻系数来看,迈腾的0.28比凯美瑞的0.29和雅阁的0.30都要低。还有近期上市的蒙迪欧致胜,厚实饱满的造型充满了活力和动感,外观造型成了最为吸引客户的卖点。

怎样警惕“新雅阁凯美瑞”之争? 

    在中国,购买中高级轿车或者更高级别轿车的客户群体,年龄还是会偏大,主力在40岁以上的中年人,这类消费群体的主要诉求还是大气、尊贵和舒适、家用,对较早进入中国的日系品牌也有较高的认知度。然而主力消费群体年轻化不但是国际的潮流,也将会是中国消费市场的趋势,“买车的人不讲究,懂车的人买不起”的局面将会改变。

    日系车一向讲究乘坐的舒适性,但为适应国际潮流,近年日系车也开始运动化,如新雅阁。毕竟操控性、动力性等驾驶和行驶方面的性能才是车辆的根本,也是技术领先的标签。凯美瑞喜欢宣传自己是雷克萨斯ES系列的底盘,而同样,迈腾的PQ46是开发奥迪A6的平台,这个平台拥有出色的悬架技术,迈腾的前副车架及连杆皆采用铝合金设计,提供更为省油、舒适和灵活的操控性能。发动机方面,大众的TSI发动机技术在动力性方面表现比较突出,缸内直喷和涡轮增压技术为大家所熟知,也同级车型中技术领先的。日系车的发动机讲究燃油的经济性,丰田推崇的VVTI可变正时技术其实已经广为流行,在国际或国内很多的发动机都在应用,但从另一个角度来看,这也就是一个大众化普遍的技术,而已经不是什么先进的东西。 怎样警惕“新雅阁凯美瑞”之争?

    短期内,日系车在中国轿车市场,特别是中高级轿车的市场领先地位不会变,凯美瑞和新雅阁依然会强势,这是品牌的力量,这是客户忠诚度带来的,这是地域优势造就的,这是受众大小的问题。其他车系可能拥有更加先进的技术,可能更加高的造车成本,所以拼价格是不理智的,但怎样在营销传播中树立自己的品牌形象,建立差异化的产品优势是个很大的问题。面对日系车的强势,怎样加强客户的产品体验,怎样培育新生一代消费者的消费观念和巩固自身品牌的忠诚度似乎都是必须认真去实施的。

    中高级轿车市场在2007年的竞争已经相当激烈,明年将更加激烈,新雅阁也只是其中的一个因素,还有迈腾、新蒙迪欧、MG名爵7系、荣威750等相当有竞争力的车型,市场充分竞争受惠的是消费者,希望结束凯美瑞神话的不是新雅阁,而是百花争艳的局面。

<新浪汽车博客版权所有,未经许可不得转载>

                                文/古色楼兰


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