根据乘用车联席会11月份的最新数据，07年轿车市场至11月份为止，累积销量达到了约42.55万辆，比去年同期增长24.9％，按照这个势头，今年车市实现25％左右的增长不成问题，这个增长率也超过了年初行业对今年20％左右的预测值。

    按照目前累积销量数据，一汽大众、上海大众和上海通用分别以42.5万辆、39.7万辆和39.2万辆列厂家轿车销量排名的第一、第二和第三位。一汽大众的领先较为明显，除非上海大众和上海通用最后12月份的销量是一汽大众的两倍，否则后者拿下年度轿车销量冠军应该不成问题，如果按照这个位置结束本年的排名，与去年不同的是，一汽大众和上海通用交换了第三和第一的位置。就目前的势头，在轿车领域中，一汽大众、上海大众、上海通用将依旧维持三强鼎立的格局，三大厂家在07年都将突破年销40万辆的记录。

    另外，排在前列的奇瑞、一汽丰田、广州本田和广州丰田均有着不错的表现，而在这些成绩的背后却是那些经典车型的热销在支撑，如一汽大众的捷达、上海大众的桑塔纳系列、上海通用的凯越、奇瑞QQ、一汽丰田的花冠、卡罗拉，广州本田的雅阁，还有广州丰田的凯美瑞。这些热销车型基本确立了07年车市的格局。然而笔者认为，除了经典热销车型外，还有两个重要的点造就了今年车市的格局。

经典车型继续引领车市走势

    现在翻看今年年初一汽大众为捷达定的15万辆销售目标，有被骗的感觉，那可能是厂家的诱敌之计。尽管厂家在年中把目标调整到16万，但到了11月份，捷达的累积销量已经达到了18.6万辆的水平了，在基数很大的情况下同比实现了15.9％的增长，月均销量水平接近1.7万辆。捷达占到一汽大众总销量的43.9％，为一汽大众拿下全年轿车销量总冠军立下汗马功劳。而目前排位第二的上海大众也是靠桑塔纳系列车型的持续增长稳坐前三甲，上海通用在大部分车型表现不甚理想的情况下，靠凯越的热销也巩固了自己前三的位置，广州丰田单靠凯美瑞一款车型，目前为止取得了约15.4万的销量成绩，已经逼近了前十名的位置。可见，这些经典车型在各自的细分市场都起到了引领的作用，为自己厂家更大程度地争得市场份额，也为今年车市格局奠定基础。

百花齐放才能保证领先地位

    经典车型可以为市场格局奠定基础，但厂家要取得领先优势，甚至拿下销量冠军，更加需要各系车型百花齐放，从今年冠军位置的易主就可见一斑。一汽大众和上海通用旗下均有热销的经典车型，前者有捷达，后者有凯越，但比较其他车型，一汽大众更像是有百花齐放的表现，尽管宝来的销量依旧不甚理想，但新宝来和宝来HS为宝来品牌带来了68％的同比增长，高端品牌奥迪旗下的A6和A4也分别实现了20.2％和42.2％的同比增长，今年一汽大众能拿下销量冠军，除了捷达之外，速腾的表现功不可没，将近6.9万的累积销量同比增幅竟达137.4％，而且今年还有迈腾的强力补充（以上数据都是至11月份为止）。

    而上海通用方面，高端品牌凯迪拉克和荣御/林荫大道分别实现了179％和55.1％的同比高速增长，但基数不大，对总体销量贡献也不大，君越有42.9％的大幅增长，但君威却下滑57.8％，赛欧也下滑35％，雪佛兰品牌的几款车型也表现各异，乐风大幅增长122.4％，乐骋下滑32.8％，新景程在新款上市的带动下倒是有61％增长，但基数也不大。上海通用的多品牌战略出现了顾此失彼的负面作用。

降价还是最见效的营销手段？

    尽管很多厂家不愿意承认，但从表面情况来看，降价依然是中国车市竞争中最有效的营销手段。一汽大众自今年3月份起，连续9个月成为单月的销量冠军。相信大家还对今年3月份的降价潮记忆忧新，那波降价潮就是由一汽大众的“突破07行动”引领，之后就有上海大众的“E计划”东风日产的“腾飞07计划”等等。现在看来，大部分车型降价的作用相当明显，凯越和乐风在年初官方调价后开始了热销的步伐，一汽大众捷达和速腾的表现更是超出了人们的预期。其实降价只是起到一种催化和促进销售的作用，要持续热销，产品必须有很好的市场潜力，产品力才是市场竞争力的基础，合资品牌有很大的品牌口碑优势，如捷达、速腾、凯越等，本来就是市场叫好的车型，价格下降自然能释放更多的市场需求，也形成了对自主品牌的冲击。

    自主品牌在今年也没少降价，但能热销的车型不多，中级车方面印象中就只有比亚迪F3和海马的海福星，这更是说明了产品力的重要性，产品必须要有市场潜力，降价才能起到催化和促进的效果，今年吉利远景举步维艰也是个很好的例子。要在激烈竞争的市场格局中占一席之地，把车卖便宜还不够，只有把好车卖便宜了才是出路。