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速腾换装TSI和DSG的可能和必要

(2007-11-01 23:30:40)
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财富人生

速腾

tsi发动机

dsg双离合

变速器

分类: 营销剖析

    前段时间大众汽车集团(中国)总裁范安德的采访中了提到,大众集团决定把他们的DSG双离合变速器实现国产化,结合之前已经投产的大连发动机厂,大众要实施中国动力总成战略。在这个前提下,大众在中国的新车换装TSI发动机和DSG双离合变速箱将变成可能,相信中国的车迷对强调运动性能的速腾更是充满期待。

    据闻,一汽大众明年要推出一款自主品牌的中级轿车,意在呢补宝来在中级轿车中竞争力的不足,捷达的价格则进一步向下走,而速腾的价格则有上涨的可能。先不论这个传闻的是否真实,速腾目前的状况确实值得厂家注意,自今年初降价后,速腾的销量确实呈上升的势头,但在销量结构中,1.6L车型的比例越来越大,促销策略在取得不错销售成绩的同时,也在挥霍速腾的品牌价值。明年厂家是继续现在的低价策略?还是做些提升品牌价值的工作呢?

 

    近期,大众日本分公司官方网站确认:在日本市场销售的大众捷达(Jetta:即中国市场的速腾)全面换装大众TSI发动机与DSG双离合自动变速器,新升级后的车型将于2007年10月30日在日本全面上市。日本版这次推出的是两款搭载TSI缸内直喷双涡轮发动机,其中一款是之前传过今后要装在“速腾”上的1.4TSI,还有一款就是可能要装在“迈腾”上的2.0TSI。而变速箱方面,旧款车型匹配的Tiptronic六速自动变速器也被升级为六档DSG双离合自动变速器。

速腾换装TSI和DSG的可能和必要

    日本版速腾(也就是第五代捷达)这次的升级换装距离2006年2月的上市,不到两年的时间,算是一次中期的改款。说到这里,估计又会有很多人大骂大众不厚道,没有把最先进的技术和装备带到中国市场。其实大可不必,追逐利润是企业的本性,新产品的进入必然会考虑当地市场的成熟度和接收程度,简单点说,如果速腾换装TSI和DSG后能够像捷达那样月销将近两万辆,估计大众的高层们会比谁都着急新产品新技术的引进。大众目前的地位是他们在中国累积多年的结果,一切由市场决定,等到市场充分竞争,消费市场进一步理性、成熟后,有竞争力的新产品新技术自然少不了,所以现在大声骂起不了多大的作用,市场在发展,大众已经在计划第五代和第六代高尔夫的国产化,速腾要换装更加先进的TSI双涡轮增压发动机和DSG双离合变速箱也是必然的事。

 

    速腾在中国是2005年12月下线生产,2006年2月份接收预定,4月份公布价格正式上市,相信很多人都知道速腾就是第五代捷达,这款车继承了第四代捷达-宝来的“运动、驾驶乐趣”的定位,在发动机、悬挂、变速箱、安全配置等多方面提升其运动性能,这次日本版的中期升级更是体现了厂家对这种定位的追求。但显然,日本市场与中国市场有着很多的不同,尽管中国汽车消费市场的规模已经超过日本,但国民消费水平和市场成熟程度还有着很大的差距。搭载1.4TSI发动机和配备DSG变速箱的日本版速腾售价折合人民币20万元左右,与原来老款的2.0FSI车型价格基本相同,跟目前在中国的1.8T高配置车型价格也差不多。

    低价需求使得大众不得不考虑速腾换装这些更加先进装备能否得到足够利润回报的问题,要生存,维护和扩大在中国的市场份额,必须要适应中国的低价需求,1.6L速腾的推出并越来越热销就是证明,但大众不可能傻到丢掉自己核心的东西-技术和品牌,而单纯地去和对手打价格战。在大众、丰田、通用等等这些合资企业中,能在中国市场立于不败之地,并在今后取得领先地位的,必然是两者兼顾得最好的企业。

 

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