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迈腾加价是中高档车型降价的开始

(2007-07-24 22:30:56)
标签:

迈腾

加价销售

雅阁

中高档车型

降价

分类: 降价跟踪
    广本始终没有对雅阁进行官方降价,只是以推出新车型的形式拉低指导价。迈腾上市前后,雅阁的终端优惠幅度一度高达3.6万,终端价的严重偏离最终迫使指导价下调,在08款上市之前,雅阁要保证下半年的销量水平,调整价格体系是必然的。对比下雅阁和迈腾的价格体系就知道了:
 
迈腾加价是中高档车型降价的开始
 

    可以看到,雅阁调价后,只有17.98万的最低配车型拉开了一定差距,而在主力车型的价格上,并没有明显的优势。2.4L自动舒适版对迈腾的1.8T舒适性TIP有2万多的价差优势,但又受22.98万的TIP技术型和22.78万的MT舒适型冲击。雅阁2.4L自动豪华版NAVI对迈腾1.8T豪华型TIP更是没太大的威胁。面对迈腾新车上市的气势,雅阁这丁点的价格优势最多也只能自保,对迈腾或凯美瑞产生不了太大的影响,况且雅阁这样的优惠幅度早就实施了。

    迈腾的价格出来后,雅阁原来的指导价更加没有存在的意义了。通过对比,可见迈腾的定价确实具备了很强的竞争力,为了与凯美瑞、雅阁等中高档日系车在中国市场抗衡,一汽大众放弃了高额的单车利润。在这样的前提下,中高级轿车市场受到的冲击不言而喻,目标消费群的需求量结构必然有较大的调整。

    雅阁这次的调价让人联系到前几天迈腾的加价,虽然厂家和4S店都否认,但2级店在加,重要的是目前提车需要排队,也就说明了货源紧张,供不应求,不管是有意还是无意,在前期供货量不足的情况下,如果不刻意控制价格,加价销售是避免不了的。

    迈腾的加价和雅阁的降价都是中高档轿车市场供需关系调节的结果。受凯美瑞和迈腾的双重夹击,雅阁的需求量自然是大幅下滑,但厂家不会轻易调低销售目标,在保持对市场充足供应量的前提下,要实现销售,降价是避免不了的,道理跟迈腾的加价情况一样。

    随着凯美瑞和迈腾的上市,中高档轿车市场要面临洗牌,具备较强竞争力的新车型将加快结束老车型的产品周期。08款换代雅阁明年或者提前到今年上市的消息常见报端,还有换代款蒙迪欧、新马自达6等等。在即将更新换代之时,老款车型自然以降价的形式结束周期,这次是雅阁,下次是蒙迪欧,再下次是马6….都是在凯美瑞和迈腾加价销售之后。

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