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F3十万辆的赞歌和思考

(2007-06-10 21:59:10)
标签:

自主品牌

发展

分类: 车市热点
     从五月公布的数据看到,比亚迪F3的单月销量依然稳定在上万辆的水平,其上市以来的累积销量已经悄悄地接近10万辆的大关了。但近期笔者在新浪网上看了一篇叫《市场占有率只是一个表象自主品牌赞歌当休矣》的文章,结合F3的十万辆,感触很大。本人一直很支持自主品牌,但文章不单给自主品牌的发展波了冷水,还给我波了冷水。销量和市场占有率对于正处于起步阶段的自主品牌是生存空间的问题,对于现在取得的成绩感到欣慰没什么不可,当然,对其今后发展的思考也是理性的表现。

     五月份的轿车市场,自主品牌的势头依然强势, 07年的累积销量已经达到了56.76万辆,市场占有率为29.68%,稳定在30%左右的水平,同比有将近5个百分点的提升。从这些销量数字上看,自主品牌在当今的市场中占有相当重要的位置,但市场地位是否能与行业地位划等号呢?

     奇瑞在2月份超越了各大合资品牌,成为了厂家单月销量冠军;比亚迪F3单月销量连续突破万辆,累积销量已经悄悄逼近10万辆的大关了,我们是要为这样的成绩前面歌功颂德?还是思考其背后的意义呢?

     自主品牌的发展首先必须快速取得存活的市场空间,F3的成功是很好的例子。由于吸收了大量国内外的非专利技术,F3从研发到推出,到获得市场认可的过程中,其实节省了很多时间,如研发时间,调查时间,市场检验时间等等。F3现在取得的成绩说明了比亚迪的学习能力,这对于一个外行造车来说,要迅速在竞争中站稳脚跟太重要了。

     但走得快不一定走得稳,自主品牌跟合资品牌打的是持久战,低价、低成本不是长久之计,品质、品牌依然还会是竞争的核心。是过把瘾就死,还是长足发展?

     可以说,目前自主品牌所得的市场很大程度上得益于价格优势,而这个优势还是以牺牲利润为前提的。然而这种“放血”行为获得的优势不会形成持久的竞争力,企业的市场竞争力必须由企业在行业内的综合实力来推动,要提升在行业内的整体竞争力,必须在整个产业价值链上的每个环节下功夫,从零部件配套,到核心技术的掌握;从基础研发到品质管控;从售前营销到售后服务。

     比亚迪在这些方面又做得怎样了呢?10万辆有阶段性的意义,如果比亚迪还要快速跨越10万至100万这个阶段,取得长足的发展,不但要在产品的低价高质方面推进,还要打造有价值的品牌。可以看到,这些方面的进展都依靠价值链各个环节的加强。行业内的人士可能都了解,比亚迪在进入汽车行业之时已经有很好的战略布局,研发中心、检测中心、模具厂早早建立,目前在零部件、汽车电子等领域也有很大的投入,产能也在不断地扩张。相信厂家今后如果能在这些环节上推进和加强,更快的发展也指日可待。

     品牌是自主厂家的弱势,这不是短期内能解决的问题,市场占有率不是品牌的基础,10万辆的“销量”并不能给比亚迪带来多大的品牌价值,但10万辆的“高品质”和10万辆的“好服务”却能带来很多有价值的东西。希望比亚迪10万辆后的每辆车或者自主品牌每辆车的销售都由其研发、品管、营销、服务等环节的发展来推进。

 F3十万辆的赞歌和思考

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