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谁敢对降价潮说不?

(2007-03-28 00:14:53)
分类: 降价跟踪

    3月初,上海通用的降价推倒了汽车市场价格的多米诺骨牌,接着是一汽大众、上海大众、东风日产等大合资品牌,这些都发生在不到一个月的时间里。降价潮突袭中国市场,接下来是谁呢?神龙汽车?广州本田?北京现代?这些厂家中,好像谁降都没惊喜了。

    谁能不降?这个话题比较有意思。可能大家都注意到了,在这波降价潮中,美系、德系、日系都参予了,只有自主品牌独善其身。可能有人反驳“QQ自动挡和夏利N3不是降价了吗?”,但这都是个别车型,与大众、日产全系降价的气势不能等同,并且属于微轿市场,与这次的降价潮关系不大。

    当然也有人预测,这波降价潮中接下来的是自主品牌,面对合资品牌的围剿,表明看来自主品牌的形势有点不妙,降价似乎不可避免。但细细分析,自主品牌目前实在找不到降价的理由。

奇瑞会降价吗?

    奇瑞在年初的“飞跃07”行动中,已经对旗下车型的价格体系进行了调整,在不到三个月里,官方宣布降价的可能性不大。另外,A5一直在送油卡,终端相当于有5千的优惠,这都是官方活动,厂家已经没有炒作点了。随着A1的上市,奇瑞有可能会调整QQ的价格,但已经不是这次降价潮的事了。

比亚迪会降价吗?

     首先,比亚迪F3在去年末进行过“双节双旺”官方的降价促销,从接下来的销售情况来看,取得了很不错的成绩,月销量更是上万辆,F3降价后表现出的市场竞争力可见一斑,官方实在没有再宣布降价的必要。而且F3终端目前依然保持节前的优惠幅度,近期又推出了一个“有F(福)同享”的促销活动,官方更是没有现在宣布降价的可能。另外,F3两厢即将上市了,三厢车型必须保持指导价的稳定,所以,看不出比亚迪有宣布降价的迹象。

华晨会降价吗?

     骏捷目前还出于产能相对不足的阶段,华晨当前的任务是要提升骏捷的品牌形象,提高销售利润,推出1.8T车型就是要走高端的体现。可能到产能有更大的释放,形成一定的规模时,骏捷会有降价。

吉利会降价吗?

    吉利的中级轿车远景的表现一直差强人意,这波降价实在对吉利的影响不大。吉利唯一降价的可能性在金刚或远景身上,一直说远景在试销,可能等其重新上市后,价格可能会有所下调,但估计在四五月份才会发生。

    从自身的角度来看,自主品牌并不处在官方降价的最佳时机;从这波降价潮的影响来看,自主品牌没有实质的降价压力.

    首先,这波降价潮影响不到自主品牌的中级轿车。无论是通用、大众,还是日产,降价后,其车型的价格离自主中级的还很远,比较接近的是捷达,但3千的降幅伤害不大。A0级别合资车型才是自主中级车的直接对手,如雅绅特、乐风、思迪,但在这次降价潮中,没有这种A0级别的合资车型。可以说,自主品牌在这次降价潮中并没有感受到切肤之痛。

    第二,自主品牌自身的市场竞争力足够应付这次降价潮。出于品牌力的考虑,自主品牌的定价,特别是中级车型的定价会充分考虑市场竞争力的问题,价格离同级别的合资车型会有一定的距离,如F3、福美来、A5,7万多的价格会使它们保持自身市场竞争力的优势,不会受太大的影响。

    第三,厂家这次降价出于宣传或其他营销策略的考虑居多,车价没有实质的下降。看似降价的幅度很大,但其实终端市场早早都已经在卖这个价了。相信大家看了新浪汽车上《真实交易价格调查:降价风暴给消费者多少实惠?》一文后,都会明白。

    在市场应变的机制或决策制定执行方面,自主品牌绝对要比合资厂家灵活快速,但到目前为止,还没有自主品牌宣布降价,这本身已经很能说明问题了。

    不能说降价潮对自主品牌一点影响都没有,媒体的宣传和舆论的导向会使消费市场产生持币待购,这种现象已经足够让厂家头痛,但希望我们的自主品牌不要盲目跟进,能够顶住压力,敢对降价潮说不,并采取措施解除持币待购消费者的疑虑,迎接4月份的市场高峰。

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