但是，大发公司管理层所认识到的中国市场并不如他们所说的那样是“最合适的机会”。

首先，中国人腰包“见鼓”提高了消费能力和水平。节能的观念不论从任何一个方面来说，都是非常必要的。国家六部委联合下发的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，取消了各地对小排量汽车在许多方面的限制，而以生产小型车为主的企业成为直接受益者。

但是，实际的市场并不必然和政策保持一致。2006年，在中国轿车销量同比增长36.89%的背景下，小型轿车仅销售32.81万辆，同比下降7.16%，成为唯一下降的细分市场。同时，小型轿车占轿车总销量的比重，也从上一年的12.63%下降到8.57%。而今年前5个月，这一区间的小排量车销量则继续下滑。

同样，新华信近期针对近1.5万名准备第一次买车的潜在消费者进行的“我要买什么车”的专项研究也表明了同样的趋势。在消费者准备购买汽车的排量选择中，1-1.5升及1升以下的消费者只有25.4％，也就是说有近四分之三的第一次购买消费者，不会考虑1.6升以下的小排量车。

之所以存在这种矛盾的情况是因为中国消费者心理和特点决定的。许多人的生活和收入已经超过了温饱线，他们买汽车更多的不是作为代步工具，而是作为一种家庭的象征。小排量汽车作为代步工具更合适，但是作为一种象征远远不够。

另外，中国市场上的一些小排量车其实仅仅作为代步工具，有时候也比较寒酸，往往让消费者感到不爽，产品选择少，款式不新，质量存在这个那个的问题等等，就更加抑制了那种消费的冲动。

对于大发，现在许多中国的年轻消费者或者家庭并不是很熟悉，当年北京为了申奥，让满大街都跑上了红色夏利和黄色大发，但是即使记得这些汽车老牌子的人，如果不是对汽车特别的关注，对于这些车型背后日本大发的身影也所知寥寥。

从某种角度讲，日本大发虽然很早就进入中国市场，但是知名度仍然很不够，而即使存在的那些日本大发的印象，也仅仅是夏利、大发的印象，而这些印象并不是太好。如果说夏利、大发还有火热年代的话，那更多的原因在于当时的市场竞争并不激烈以及汽车消费市场刚刚启动，以及随后市场发生的井喷。

但是，现在的条件变了，那么现在日本大发再到中国来，如果没有非常有力的推广措施的话，这种不好的印象，很难抹掉。

而目前来看，并没有看到日本大发在中国市场的“冲劲”。

森雅，一种中国名字的微型车，日本大发以及一汽吉林合作推出，6月21日也许是一个很不错的日子，但是，好像日本大发高层并没有做好迎接挑战的准备，尽管隆重推出了新车发布会，但是，仍有些害羞的感觉。

尽管高层信誓旦旦，但是，一切只是重新开始，大发还需要加倍努力，而且需要耐心等待小型车市场的机会。