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从捷达、桑塔纳销量看出租车市场竞争格局

(2009-05-24 23:48:28)
标签:

汽车

出租车

捷达

桑塔纳

自主品牌

杂谈

分类: 营销管理

 

1月

2月

3月

捷达销量

12240

12586

21119

捷达出租车销量

2567

1476

3599

占比

 21%

12% 

 17%

     捷达出租车是捷达车销售量的重要组成部分。

 

 

1月

2月

3月

桑塔纳销量

11117

11901

16229

桑塔纳出租车销量

2729

2289

4097

占比

 25%

19%

 25%

 

    桑塔纳出租车几乎占桑塔纳销售量的四分之一。

捷达、桑塔纳暂时都不可能退市

    捷达、桑塔纳作为二款已经非常老的车型,有很多人在说是不是早该退市了,上世纪80年代的车型卖到了二十一世纪,不得不惊叹这二款车深厚的市场基础,这不仅体现在月销售量上,也体现在出租车市场的强势上,从09年1-3月的数据看,出租车销量是这二款车销售量的重要组成部分,而且所占比重有逐渐增加的趋势,目前中国的一线城市出租车基本上以这两款车为主。

国内出租车市场现状分析

    目前中国的出租车市场年销售量在20万以上,随着中国城市化进程的加快,这一数字将呈逐步加大的趋势,那么这个市场的竞争格局是什么样的呢?一句话概括就是“喜旧厌新”,一汽大众捷达、上海大众桑塔纳、天津夏利、长安铃木羚羊四个品牌处于市场主导地位,爱丽舍、奇瑞旗云、伊兰特等品牌处于第二集团,共同构筑了这个特殊的市场。在中国的大中城市出租车市场里,基本上是捷达、桑塔纳为主,但在一般地市和县级市场羚羊和夏利份额很大。出租车市场由于其特殊性,某些产品一旦有了良好的口碑,就会形成很强的市场进入壁垒,其他品牌,特别是新品牌很难进入。

出租车市场所需产品的特点

   一般出租车小城市一天要跑200公里以上,大城市要跑300公里以上,极大地考验产品的皮实程度。因此有的汽车厂家对这个市场也很忌惮,怕出租车一旦出了问题砸了牌子,进入很慎重,这种心理突出地表现在一些合资品牌的汽车厂家身上,因此造成了一些合资品牌对进入该市场不积极。那自主品牌呢?自主品牌在合资品牌的重压下生存不易,对出租车市场都显示出了异常重视,如奇瑞、比亚迪、吉利都有专门的出租车开发队伍,但由于在品牌上的弱势,在市场上的表现也是弱势地位,主要是在一些中小城市开发市场,目前旗云、F3、自由舰等品牌也取得了一定的市场地位。

   一般合资品牌不愿进入,自主品牌进入困难,因此就造就了捷达、桑塔纳在出租车市场上的强势表现,并且形成了市场壁垒。当然打铁还需自身硬,皮实、耐用、油耗低、配件便宜、维修方便等一系列的因素也是形成它们产品竞争优势的原因。

未来出租车市场展望

   目前在出租车市场,捷达、桑塔纳在可预见的未来仍会占据主导地位,甚至有可能退出私家车市场,成为专门出租车车型的可能,因为产品口碑在这放着呢,一汽大众和上海大众也不敢贸然用新车型来开发出租车市场,用户不一定认可。而随着时间的推移,即使有更高级的出租车在大城市流行,但在国内广大的二、三级城市这二款车市场仍然广阔,大胆地预测这两款车10年内也退不了市。而自主品牌慢慢发展壮大后,在出租车市场的份额必然也会逐步增加,形成新的市场竞争格局。

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