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剑走偏锋  新福克斯低价高配对阵新速腾减配加价

(2012-06-08 13:08:13)
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安杰

汽车

分类: 【车坛评论】

从来高手对决,都是不循常规,汽车市场也不例外。这不今年中级车市场上最引人注目的新福克斯与新速腾两大高手相遇,就纷纷舍弃了常规战法,一样剑走偏锋,却各不相同。剑走偏锋 <wbr> <wbr>新福克斯低价高配对阵新速腾减配加价

要说福克斯和速腾那都是市场上的一方霸主。经典福克斯凭借卓越品质,轻而易举拿到了操控之王的桂冠,再加上五次元安全理念铸就的无与伦比的坚强体格等等,以综合实力拿下了市场半壁江山已经是不争的事实。而速腾也凭借TSI+DSG两般利器,外加大众早已铸就的市场地位,一样红透了半边天。现在新福克斯与新速腾又一起全新登场,争夺A级家用车王者地位,拼的当然不光是整体实力,还得拼市场策略。新福克斯打破高配高价的常规思维,新增超越同级的众多配置却出人意料地开出了11.99W的超低价位。而新速腾在众多对其减配的批判声中上市,不但14.18W的起步价远高新福克斯,而且仍然大玩加价提车也确实让不少人跌破了眼镜。

考虑新速腾加价因素,二者价格相差完全能用悬殊二字形容。按常规思考,让人忍不住就会想新福克斯低价之外是否有无法言说的弱势,而新速腾敢于顶住舆论压力加价提车肯定有其过人之处。那么到底是不是这么回事,当然还得看实力,拿汽车性能指标说事。剑走偏锋 <wbr> <wbr>新福克斯低价高配对阵新速腾减配加价

 

新福克斯发动机

先来看动力,虽然拥有TSI发动机的新速腾在动力上不凡。可新福克思一样不甘落后,配上了FMI多点燃油喷射技术和双凸轮轴独立可变正时系统的 1.6L Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机和兼具燃油直喷和双独立可变气门正时两项技术的2.0GDI汽油缸内直喷发动机,超越新速腾的同时也超越了同级绝大部分车型。尤其是新福克斯的2.0GDI,不但功率远超新速腾的1.8TSI发动机,更是同级别最强的自然吸气式发动机,还在发动机寿命和低维护费用上更是对TSI拥有了绝对优势。且新福克斯发动机一系列技术优化带来的燃油经济性也盖过了TSI,更加吸引咱人民群众。

而且在变速器上,新福克斯上了双离合变速器——Powershift。相比新速腾的DSG,同样拥有着质量更轻、换档更快、而且质量更稳定的优势。更要命的是,新速腾减配最招骂的就是后悬挂方式变成了扭力梁式非独立悬挂,从而自己把曾经风光无限的操控优势扫地出门。还连带影响了舒适性。而福克斯则对其悬挂系统进行了进一步优化,不但采用了麦弗逊独立悬挂+前防侧倾稳定杆的前悬挂,和“刀锋”式全独立多连杆后悬架+后防倾杆的后悬挂系统,而且还改良了避震器阀门,并且增大了减震器套筒直径、加大了轮毂尺寸,着力把其操控上的固有优势进一步发扬光大,并且提高舒适性。剑走偏锋 <wbr> <wbr>新福克斯低价高配对阵新速腾减配加价

 

弯道扭力智能分配系统

可能是觉得还不够过瘾,新福克斯把更高级别车才有的弯道扭力智能分配系统也一块给装了,再也不用担心高速过弯测滑,操控和安全性能再次大大提升。在操控性这一个重要的汽车性能指标上,新福克斯明显地再压新速腾一头。

而新福克斯的增配远远不止这些。同样只有更高级别车才有的盲点信息系统也用上了,随时扫描驾驶员视线盲区路况并通过后视镜上亮起的光点及时提醒驾驶者注意,驾车时候再也不用顾虑盲点有没有潜在危险,后视镜上一扫就一目了然。更有少见的低速行车安全系统保证在城市道路上,万一驾驶者走神能在危险时候主动刹车避免追尾;罕见的能根据发动机温度开合进气格栅保证发动机维持最佳运行温度并提高燃油经济性的进气格栅主动关闭系统等等这些,都一股脑用在了新福克斯身上,新福克斯的整车性能指标没的说更是大大提升,远超新速腾。剑走偏锋 <wbr> <wbr>新福克斯低价高配对阵新速腾减配加价

 

新福克斯(左)与新速腾内饰

当然大家最关心的汽车性能指标还有油耗。新福克斯1.6L2.0L车型油耗分别低到百公里6.2L6.7L,不但远低于新速腾1.4T6.5L/100KM1.8T7.6L/100Km综合工况,而且在同级车里也没人能比。剑走偏锋 <wbr> <wbr>新福克斯低价高配对阵新速腾减配加价

 

整个看下来,新福克斯的整体性能显然在各个方面都全面超越了同级,并没有不可见人的弱势。而相比之下速腾已经明显处于劣势,除了加价提车制造的紧俏表象之外也并没有太多的过人之处。正常情况下,两车同时登台逐鹿,新福克斯有充分的高定价理由,而新速腾该走低价战略才对。当然,实践才是检验真理的唯一标准。

        

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