[转载]世界十大高铁系统简评
(2013-08-01 17:39:24)
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高铁作为一种交通工具,肇始于日本,发展于欧洲,格局大变于中国。高铁既没有大家想想的那么广泛流行,也没有大家想想的那么局限于一隅,十大高铁系统应该算是一个比较适中的数字,既能覆盖主要国家,又不至于滥竽充数。
一、中国和谐号CRH。对于日欧而言,中国高铁既是后来者,也是学生,但我还是把中国高铁排在了第一位,不仅仅是为中国9754公里的总里程(包括最新开通的宁杭甬高铁),虽然这已经相当于其他所有国家高铁里程的总和,更是因为中国改变了高铁这种交通工具的命运,由一个小众的交通工具走向普及。
中国高铁肇始于1999年秦沈客专,到今年底运营里程将突破1万公里。2010年12月3日,CRH380A在京沪先导试验段创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高速。京广高铁全长2298公里,是全球运营里程最长的高速铁路。中国高铁技术发展方兴未艾,未来必将领导全球,不是因为中国是后发者有技术集成的优势,不是因为中国人天生就比其他国家人民聪明,而是因为中国拥有最庞大的高铁网络(超过世界总里程50%)、最复杂的高铁运行环境、最庞大的高铁乘客数量,这样的客观实践必将诞生最伟大的高铁标准,催生最好的中国高铁技术。
三、法国TGV。法国对于高速铁路的发展贡献巨大,1971年法国政府批准修建TGV东南线巴黎至里昂,1976年10月开工,1983年9月全线建成。开通后客运量迅速增长,经济效益良好。TGV东南线的成功运营,证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。法国在高速铁路技术方面有独到之处,TGV采用动力集中方式。由于在修建高速铁路之初,就确定TGV高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式,所以目前法国高速铁路虽然只有1892.27公里,但TGV高速列车的通行范围已达5921公里,覆盖大半个法国国土。2007年4月3日,“v150”列车成功达到了574.8公里的高速轮轨世界最高时速。
四、德国ICE。赫赫有名的ICE(城际特快列车,InterCityExpress,简称ICE)是以德国为中心的高速铁路系统及高速铁路专用列车系列。德国的高速铁路技术储备不亚于法国,1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关,达到406.9公里。德国的高速铁路,一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线;一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。目前,德国高速铁路总里程达1287.48公里。
第六,英国“欧洲之星”高速火车。英国是世界铁路的诞生地,但是英国没有严格意义上的高铁,仅有一段“欧洲之星”严格意义上只能算法国北部高铁的延长线,里程不足100公里。
欧洲之星是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站与法国巴黎(北站)、里尔以及比利时布鲁塞尔(南站)的高速铁路服务。这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国,在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道,在英国境内则行走一段符合TGV标准的新轨道,这个已于2007年完工的两阶段计划被称为英法海底隧道
第八、韩国“KTX”高铁。韩国的KTX(Korea Train Express) )始建于1994年。KTX采用法国TGV-A型推拉式高速动车组,总数为46组,当中12组在法国阿尔斯通制造,其余34组则在韩国制造。线路一头是人口1200多万的韩国首都,另一头是韩国最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式开通。韩国高铁里程661公里。