节能概念车－－试驾普锐斯(2007-02-15 23:39:13)
节能概念车－－试驾普锐斯
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前天下午单位在会展中心搞活动，一些汽车销售商则在会展中心外面摆了二十来辆车搞试乘试驾，有别克、丰田、富康等几个系列的各种车型，丰田车系来了四辆车，其中有一辆是普锐斯混合动力车。
在我去年买车前，曾查看了不少车的资料，也试驾了好几款车，像锐志、领驭、马自达6等，普锐斯属于察看过但没有试驾的一款，当时的感觉是它的造型还不错，但以其30万元的价格，其性能并没有多大的吸引力，今天既然有机会，便趁着人少的时候试驾了一把。
普锐斯这款车是使用汽油和电力混合动力，汽油发动机排量为1.5升，起步和低速时使用电力驱动，速度升高后改由汽油发动机驱动。在电量充足的情况下，按下方向盘左边的“EV”键，还可以使车辆保持在电动机驱动模式下，速度可达到60km/h，但持续三四公里左右便需要发动机的介入以补充电量了。最高时速为165公里，市内最低油耗号称5升／百公里。其相关指标如下：
长/宽/高（mm）：4450/1725/1510 轴距（mm）：2700
发动机型式：1.5升16V 4缸直列双凸轮轴16气门
最大功率（KW）：57/5000
最大扭矩（N.m）：115/4000
油箱容积(L) ：45
普锐斯有三种档次的车型
1.5AT真皮导航版，售价为30.2万元
1.5AT真皮座椅版，售价为29.6万元
1.5AT织物座椅版，售价为28.2万元
这次商家拿到现场的是1.5AT真皮导航版。
普锐斯从外型看像是一款介于两厢车或是家用MPV之间的车型，车头很短、收尾简洁、中段被拉得很长，两个棱形的前大灯配在短小的车头上显得有些卡通；大面积的前、后车窗设计让室内采光很好。车内空间还是比较宽敞，内饰看上去第一感觉还不错，采用了灰色和黑色的搭配，给人以大气且低调不张扬的感受，但细察还是有点虚浮，其中控台及内饰板采用的是可回收再利用的工程塑料打造，外壳车门等材料也是显得有些单簿，关门的声音听起来不够厚实。
普锐斯的座椅还是手动调节，也没有天窗。略呈椭圆形的方向盘上整合了众多操控功能，像音量、调频、空调温度等，操作起来手感还算不错，只是略感偏小了一些，似乎更适合女性使用。后排座椅采用四六分离式设计，在完全放下后可与后备厢构成一个平整宽阔的置物平台。不过和通常车型相比，普锐斯后备厢的垂直深度要浅得多，因为下面安放着提供电力驱动的电池。虽然下层还可以放置一些小物品，但对于放置较大体积的物品就显得空间不够了。
普锐斯采用智能遥控器，只要放在兜里就能完成开门、启动车辆等操作，当车主走到离车1米左右的范围内直接拉车门就成，不需插入钥匙直接按下起动按扭便可启动。它使用纯自动挡，控制杆设在面板上，挡杆设计也有特色，N、D、R挡都是单触式的，停车挡P则被一个按钮代替，很像赛车游戏街机上的设计。另外，“B”挡则是为了在下坡路面及一切需要引擎制动情况下使用的，这点是出于安全性方面的考虑。
办理了试乘登记手续，坐进驾驶室，一名销售商工作人员也坐在了副驾驶位上，没见他出示电子钥匙，便问了一声：可以按启动按钮了吗？得到他的示意后，我踩住刹车踏板按下启动按钮，没听到有什么动静，定睛看看，数字仪表上已经显示"ready"，松开驻车脚刹，将挡位拔到D挡，手柄又弹了回去，再拔一次，还是如此，正疑惑时，工作人员提示道：已经挂上了，你看显示屏。原来这就是点触式的特点，拔挡后都会弹回去，每次拔挡后必须看显示屏才知道是在什么挡位上，对此一下子还有些不太习惯。
轻轻踏下油门起步，车子没感觉到什么噪音和震动滑了出去，工作人员告知现在还完全处于电动机单独运转驱动状态。据介绍普锐斯的发动机驱动车轮的同时还会产生两种不同的模式：一是通过带动电动机为蓄电池充电，二是油门达到60%时，发动机驱动车子的同时还会带动电动机增加动力，此时能感觉到动力性有一定的提升，满油加速时，发动机与蓄电池供能的电动机共同作用。另外还有一种情况便是松开油门的溜车状态，这时车轮会带动发电机以产生电能而为蓄电池充电。
右脚略微加大油门，发动机启动，这时有一个比较明显的抖动。驶出会展中心后，下一个缓缓的长坡，再加大油门，速度逐渐提升，也许是跟自己开惯了动力充沛的车子有关，总觉得提速不快，跟某些文章宣称的“动力性能非常突出，很轻松地便能达到160公里的时速，直观感觉上甚至与马自达6有一拼”差距甚大。深踩油门把速度提到90多公里，感觉发动机声音、风噪、路噪已是比较明显，这时也到了缓坡底，减速右拐弯转上民族大道延长线，刹车在初始阶段还是比较灵敏。普锐斯的转向采用电子随速助力转向，在低速时方很轻，但在过弯时会有轻微的转向不足，另外过弯时车身有较明显的侧倾，只得把车速降到40公里以内，仍有这种感觉。
按照工作人员的指示，在民族大道上走了数百米便又右转弯，上了一条人车较少的路，赶紧加大油门提速，当车速提高90多公里时，再次感觉到明显的噪声，向工作人员提出这个问题，也承认是比较明显。90公里噪声就已经明显，再加上速度的提升已感到费力，使我已经没了继续加速的兴趣，这款车明显只是适合在城市里晃悠而不适合跑高速。于是就这么转了一圈很快便回到了发车点，
试驾后的总体感觉：
一、如果只是在市内兜兜风，普锐斯低速时的安静和省油应该还是不错的。
二、如果要出门远行，普锐斯给偶的感觉就不是30万档次的车应该达到的水平。
三、该车宣传的突出亮点是市内省油，且不说是否真的能达到其宣传的水平，试想真的很在意省油的人，有几个会拿出30万买车？另外曾有网友列过这样一道算式：除去电动装置以外，普锐斯等同于12万价钱的车身，却要29万的价钱（且不按最高计），省下来的17万元钱可买多少油。按5元每升的价格，17万除以5等于34000升，每升油走15公里，就可以走51万公里。一辆车可以走51万公里，按家用车每年走2万公里，可以走25年！
综上所述，总结结论为，普锐斯目前还只能算是一个节能概念车！仅凭这样一个概念，弄一个如此高高在上的价格和不能相配的性能，不管JS及其吹鼓手如何渲染吹嘘，始终也得不到大众的认同，这就是偶们在满街穿流不息的车海中几乎看不到普锐斯的原因。
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