[小序]本文是以2007年5月5日我在大众社区-鲁南论坛发的帖子《防止被边缘化的对策：铁路交通之攻略》为基础修改而成。此帖子是看了无事生非的《枣庄正在成为一个被逐渐边缘化的城市——绝非危言耸听》帖子而作。枣庄因铁道游击队而闻名，应该作好这个红色品牌。

“要想富先修路”的道理和交通对经济影响力不用赘述。
一、争取 K561/2（徐州—南京）延长到枣庄东
以前枣庄东站就有始发上海西的列车。争取K561/K562（徐州—南京）延长到枣庄东站始发很重要，在交通上能够和淮海圈和长三角有直接的交通紧密联系。

二、早日建成 枣庄到临沂的铁路
与胶新铁路和规划中的黄日铁路做对接，拉近枣庄与出海口的距离，这个优势很清楚不赘述了。从山东半岛到西南方向（郑州）走枣庄能够减少了很多路程不用绕行济南、兖州。
三、复建 枣庄到台儿庄/邳州的铁路

以前是有这段铁路的后来给拆除了，复建枣台铁路到邳州和陇海铁路连接，从兖州方向到苏南方向走薛城、枣庄（市中）、峄城、台儿庄、邳州在新沂和新长铁路连接，不用绕行徐州、蚌埠和南京。

修复建这两条铁路会使一些火车走枣庄（市中），使薛城（枣庄新城）、枣庄（市中）成为两个交通枢纽点，同时带动峄城、台儿庄、邳州的发展。

三、设想 枣庄东站新址

枣临铁路西起枣庄东站东到临沂的红埠寺站，途径苍山和罗庄。早在1995年就已立项，主要是解决枣煤外运等物资运输问题。但开工的消息让人望眼欲穿。

如果永远不复建枣台铁路，枣临线的枣庄东站建议设在君山西路和华山北路交汇处。如果复建枣台铁路，枣临线的枣庄东站和市中城区的铁路建议都建在东外环路。在现有的基础上因地制宜的整和火车站的历史文化遗迹，建成真正的纪念地和民俗风情游览胜地。

远景设想：

1、枣临铁路和黄日（黄岛-日照）铁路合称“青枣铁路”，远景设想是将枣临铁路西跨微山湖向西延伸和远期规划的徐州-济宁/定陶铁路对接，形成东西大通道。枣临高速公路也可以往西延伸扩展成菏泽到岚山高速公路。打造鲁南东西向大走廊，在鲁南经济带中将起到重要的作用。

2、枣台铁路到邳州是和规划的宿宿淮（宿州-宿迁-淮安）铁路和淮扬镇（淮安-扬州-镇江）铁路的对接做准备，届时再把徐州、邳州到宿迁、睢宁连接起来即可。

3、规划中的新台（新泰-台儿庄）高速公路，届时可以和枣临高速公路对接。这样枣庄就会形成铁路、公路的一个枢纽中心。

4、在淮海地区形成以徐州为中心枢纽，以枣庄、宿州为北南两翼，以新沂、邳州和商丘为东西两翼的铁路网。

附1：我的设想示意图

说明：上图的直线系个人设想，只对本文起辅助作用，不具有其他任何作用。红线是既有的胶新铁路，线路走向不具有参照力。橙色线是规划的高速公路，蓝线系个人设想。

附2：我在北京的某个书店看到一个地图册上有枣临高速公路的规划线路，西起枣木（枣庄市中到滕州木石）高速出口（市中西/北外环路交汇处），见下图。

附3：山东省高速公路规划图，此图是转载的。

附4：枣台铁路资料（据网络）

台枣铁路：台儿庄至枣庄铁路位于山东省峄县境内，是由商办山东峄县中兴煤矿股份有限公司为运煤而建。1908年开工，1912年竣工通车，全长41.500公里。设台儿庄、泥沟、峄县、枣庄4站，并安装有相应的机务、电务设备。主要技术标准和条件为：线路轨距为1.435米，最大坡度为4‰，最小曲线半径为400米；路基宽度为6米；钢轨为30公斤/米，正线、站线均用钢枕，矿区用木枕，每公里铺1200至1300根；道床为碎石道碴，厚10至15厘米；有铁桥25座、涵洞有31座；造价为213.640万元。1912年与临城至枣庄的支线相接，1935年2月又与台儿庄至赵墩的支线相联，合称临赵支线，成为津浦、陇海两铁路的联络线。1946年，八路军所属鲁南军区，为阻止国民党军利用台枣铁路运送兵员进攻解放区，组织群众将台枣铁路全部拆除，后未再修复。

台赵支线：位于山东省峄县台儿庄至江苏省邳县赵墩，是陇海铁路管理局设计建设的线路，绝大部分线路在江苏境内。1933年开工，1935年竣工，全长30.306公里，造价106.4万元。设宿羊山、车辐山、台儿庄南3个车站。其主要技术标准和条件：线路限制坡度2‰；最小曲线半径350米，到发线有效长528～554米，路基宽度为5.5米；钢轨为37.7公斤/米、42.16公斤/米；铺木枕，1440根/公里；道床为碎石，厚20厘米；桥涵载重等级为E-45，有混凝土拱桥4座；初期有通信线2对，无路牌机信号装置。每日对开客货混合列车各两列。抗日战争中曾与临枣、台枣支线合并称临赵支线。1945年为防止国民党利用此线抢夺抗战胜利果实，发动沿线群众将台赵支线全部拆除，后未修复。

注：峄县，峄城区、市中区、台儿庄区和山亭区的南部。邳县赵墩，邳州市赵墩镇。临枣，临城（薛城）到枣庄（市中）。

薛城滕州对外交通图 (2007-05-29 17:28:29)