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史话北京城市交通之一 ---人力车

(2007-11-17 19:34:54)
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人文/历史

感悟随笔

北京

交通

人力车

分类: 【挚友片断】
史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车
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史话北京城市交通之一

      王一翁

         史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

                                  人力车

    在北京城市交通发展的百年历史上,人力车和有轨电车曾经扮演过重要的角色。

    上世纪五十年代,我在史家小学读书,每一年都非常企盼六一儿童节的到来,因为那一天花三分钱就可以乘坐铛铛响的环行路有轨电车,围绕北京城转上一圈。那种兴奋和满足的感觉终身难忘。

    半个世纪过去了,老的有轨电车早已消失,北京城也旧貌换新颜。然而孩提时代关于有轨电车的记忆反倒变得更加清晰起来。这种感觉促使我去收集有关资料。有一段时间,首都图书馆、北京市档案馆、中国电影档案馆、中央新闻电影制片厂等地,成了我经常出入的地方。经过一年多努力,我收集到了一些关于北京有轨电车的资料。后来,在北京市公交总公司电车分公司各级领导的大力支持下,与北京电视台杨编导合作,共同努力制作了一集30分钟的电视纪录片《北京有轨电车》,于2005年春在北京电视台播出。由于当时受到形式与内容的限制,有些资料并未在电视片中完全使用。

    因此,借好友老邵的风水宝地,与朋友们共同怀旧。

史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

                         人 力 车

史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

 人力车传入北京

一八九八年,人力车自天津流行到北京。因为人力车原来是从日本传到中国的,所以叫做东洋车。当时车把高而短,带铜铁尖钩,车身包钉铜铁片,车轮用铁皮制作,车过时响声甚大。一九零九年,胶皮人力车渐渐加多,不到一二年铁皮车就在北京绝迹了。

人力车初具规模

上世纪二十年代初,北京制造人力车铺共有七十五处,出赁人力车厂九百三十一处。城外四郊人力车厂约有三百处。合计全城人力车厂一千二百余处。厂中洋车数目自一辆至四百辆不等。车夫能自己买车的百人中不过二三人。其余都是从车厂赁出,每天交车费数十枚。车厂主人对于车夫极其严厉,稍不如意即令停赁。

        

 (图片一)

史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车        

史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

 

袁世凯成立车队

1915年袁世凯在中南海成立一组车队,车夫穿官衣(大沿军帽,军服上没有阶、级识别),出入中南海必须携带腰牌(相当于工作证、出入证)。那年头在袁世凯府里跑车的人,每个月的工钱只不过是一个兵饷的份儿(大约银圆三块几角)。除此之外,最大的收入是每接送一趟总长(相当于部长)或是大官们,准可以得到块儿八角的赏钱;还有每逢过年过节或是府里办喜庆大事,也可以分得一份赏钱。

后来,街市上也陆续出现拉包月和拉散坐车的人力车。

      

(图片二)

史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

 

人力车需安车灯

人力车必须安装车灯,普通车辆装两只灯,阔气的车也有装四只灯,有的车还装有后尾灯。车灯最初是蜡烛灯,后来改为电石灯,也有点煤油灯的。车上还必须安装铜喇叭或脚铃,喇叭安装在车把上,由车夫手捏发声,脚铃则由坐车的主儿用脚踏发出叮当响声。自用车多安装一只脚铃,也有少数拉八大胡同(北京前门外煤市街附近一带妓馆区)妓女的车,安装双脚铃。脚铃是从外国进口的,音响特别宏亮。夏天车上有用帆布做的防雨蓬,冬天挂棉暖蓬。暖蓬用黑布或蓝布加棉絮制成。讲究的车,在车厢、车把上镶嵌黄白铜花活。包月车,冬天自备有毯子,专为坐车的主儿包腿防寒,夏天有黑纱蓬和苫布,为坐车的人遮阳防晒。

 

   (图片三)

史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车 史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

 

 

 人力车生产厂家

北京人力车行,每家制造的车各有不同。虎坊桥“西福星”洋车行制造的车有两种样式,一种是圆形车厢,一种是方形车厢。车厢、车把有紫漆、黑漆两种颜色,车厢木板和车扶手横梁上有各种雕刻花纹。从这家车行买车的,多是自用车主。崇文门外上三条东口“东福星”车行,只生产方形车厢人力车,有黄、黑两种颜色,不雕花。从这家车行买车的,多是车厂子和车夫自用车。此外,“起顺车行”、“双和顺车行”、“德顺车行”、“悦来车行”,都生产一般车辆。

 

 

(图片四)

史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

 

人力车租赁厂家

除车主有车和车夫自己有车的以外,拉人力车的都是租赁车厂子的车。北京内城外城都有车厂子。车厂子大的,如朝阳门大街“马六车厂”、“繁华车厂”,崇外上头条“五福堂车厂”等,它们都有一、二百辆车。小车厂子有一、二十辆车。每辆车每天分白天黑夜两班拉,两班按城门开门关门的时刻划分。白天班大约是午前六点到傍晚六、七点钟,其余时间为黑夜班。

车厂主多是地方上有点势力的人,这些人是官私两面都能说得开、站得住的头面人。此外,还有老太太车厂子。这种车厂子,是厂主死后遗留下来三辆五辆或十辆八辆旧车,归遗孀接管出赁。

 

     (图片五)

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 人力车的包月车

包月车,是官宦有钱的主儿自己买车,雇佣车夫,专供自家乘坐的车。这种车比较讲究,车厢后边钉有“自用”铜牌,车夫都是比较年轻力壮、善于快跑长跑、穿戴也比较体面些的人。拉包月车,每月工资大约五、六元至七、八元不等。车夫的另一笔收入是外钱,如主人打牌分份子,主人外会收饭钱,送礼接赏钱,买东西取佣钱。自用车出了毛病,由车主出钱修理,车夫不出修车费。拉包月的车夫多住在主人家。

 

     

 图片六)

 

史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

 

 

 人力车夫的成份

车夫之中,有的来自失业的工匠,有的是本钱赔光的小商小贩,还有些是被撤了差的警察、校役、小职员。一般车夫都是二、三十岁的人,也有少数十五、六岁的孩子和六、七十岁的老人。有极少数公职人员,因家里人口多,负担重,生活困难,每天下班以后租辆车去拉座,这是所谓的“拉晚儿”。他们夜里要等到戏园子散戏,拉完座,十一、二点钟才能回家,指望每天晚上拉个块儿八角钱贴补生活。

 

((图片七) 

 

                      史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

 

史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

 

人力车夫的客座

客座因所在的位置不同而各有不同。东交民巷、北京饭店、扶桑馆(东单日本旅馆),德国饭店、中央饭店、长安饭店、利通饭店、六国饭店等,大部分是外国客座。这些地方的车都比较干净讲究,拉车的人也是身强力壮、穿戴利落的人。一般讲究穿长袖白小褂,黑色的或蓝布的裤子,裤筒特别肥,脚腕子系着细腿带,脚穿双脸千层底黑布鞋。有些拉外国客座的车夫还会说几句简单的外国话。拉外国人的车夫,不在乎跑得快,而要求拉得稳。这些地方的车,都是固定而有组织的。东交民巷范围的人力车,每月要上交民巷牌照税。这个地带的人力车夫都要经人介绍,取铺保,交照片,才能出入交民巷,其他的人力车夫不能在这里兜揽生意。北京饭店、德国饭店、中央饭店、长安饭店等门前的人力车,单发有白底黑字的磁号牌,没有这种车牌子的车,不能停留揽座。北京饭店门外有一至八十号车,出车要按车号轮流,不能争抢、讲价。日本扶桑馆门前的车辆,都是由日本人亲自挑选,车和人都要干净、漂亮、“可靠”,方能拉住在该馆旅游观光的日本人。拉外国人旅游观光的车,有时一、二天或三、五天不开张,但是这样的车,却拉一趟是一趟,无论是到故宫、天坛、北海、颐和园、香山、卧佛寺、西山八大处,跑一趟得的车钱,要比普通拉客座多几倍。特别是拉上客座到花绣衣、皮货、古玩、玉器、象牙雕刻、银器、景泰蓝等商店去买东西,客座买多少钱的东西,商店照例要给车夫百分之十的提成(佣钱)。

在西直门外、海淀等处,有专拉去颐和园、西山、香山、碧云寺、燕京大学、清华大学的,跑长趟。这种拉长趟的车夫,跑法与一般车夫不同,他们跑起来不快不慢,低着头靠马路边上一个劲地拉。

 (图片八)

史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

 

 

 

人力车的牌照

人力车的牌照,分自用、普通营业车两种。自用车的牌子是白底,有“自用”两个黑字;营业车的牌子是黑底白字。日本人侵占华北以后,规定人力车夫必须穿蓝布背心上面印有白色号码的号坎,号数与车号一样。警察专管不穿号坎的车夫,遇上了,轻者罚停止拉座一、二个小时,重者打骂罚款。车夫必须有登记证,领登记证须携带户口本,由警察局车务科发放登记证,每证收费三角。

 

 

 (图片九)

史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

   

      在有轨电车开通以前,人力车是北京城区最主要的公共交通工具。

              (图片二、图片六、图片七、图片八、图片九转自老照片收藏--刘鹏)

 

史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

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            史话北京城市交通之一 <wbr>---人力车

 

              

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