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关于京广高铁的几个数字

(2012-12-24 13:16:47)
标签:

高铁

京广高铁

经济数字

财经

网上到,京广高开通。们试道了很多有关高的信息。使我对高铁有了进一步的认识。特别对其价格、座位等级、未来的盈利空间等,觉得很值得思考。

 首先,尽管商务座的价格记者们认为太贵了,但我觉得商务座应该是最合算的。因为,商务座得到了来自一等座和二等座的很大补贴。全车16节车厢,除9号是餐车外,116车厢为商务座,共计28个座位 (毛收入¥76356¥272728);24车厢为一等座,共计162个座位(毛收入¥224046¥1383*162);其余11个车厢为2等座,共计838个座位(毛收入¥724870¥865*838)。由此可见,商务座每个车厢的毛收入是¥38178763462);一等座每个车厢的毛收入是¥1120232240462);二等座每个车厢的毛收入是¥6589772487011)。如果每个车厢的长短一样的话,读者们会清楚地看到,一节商务车厢带来的毛收入仅仅是二等座车厢的大约一半,仅仅相当于一等车厢毛收入的三分之一。换句话说,即使商务座的价格定在¥2727,有人觉得很高了,实际上,从收入/资源比例来讲,商务座仍然得到了很大的相对补贴。所以,乘坐商务座从占用资源的角度来讲,是最合算的。

 其二,如果客流量有保障,按照现有的价格,京广高铁盈利有多大的空间?假设按现有设计,列车如果满员的话,毛收入¥1025272¥102.5万元)。每天按3对列车服务算,每日毛收入¥615万(102.5*6)。全年的毛收入应该在¥22.45亿。如果铁道部经营的比较好的话,假设其利润率能够达到50%,一年的纯利润应该有¥11.23亿。这样的话,如果京广高铁投资¥1123亿的话,100年能够收回投资。当然,如果其利润率搞不到50%,假如利润率仅仅为15%,一年的纯利润仅剩¥3.37亿。要收回假设的¥1123亿投资就要333年。再假如,如果乘客不能保证满员,假设平均每年乘客满员率为70%,利润率仍然为15%,每年的纯利润就剩¥2.36,要收回假设的¥1123亿投资至少要476年!当然,如果投资数额比这个假设还大,读者不难自己得到确切的投资回收年份。这里同时也声明,如果进一步提高票价、降低成本、提高效率,其结果可能会比我的推论乐观许多。

 其三,高铁和飞机的新争论。按照目前记者们披露的计划,京广高铁单列满员为1028人。每天三对列车往返京广,应该能解决3084人进京,同时解决3084人从北京到广州的问题。民航的朋友们当然希望这是往返京广的增量乘客。因为,这样就不会和航空争客源。实事求是地讲,这个希望估计会落空。即使京广高铁按照70%的满员率,同时考虑增量进京人员为25%,高铁从民航抢走的客源仅广州到北京每天就有1619人(3084*0.7*0.75)。所以,京广高铁开通对民航的影响到底有多大?估计很快就能见分晓。

 之,盼望已久的京广高即将正式投入运。可喜可贺!当然,如果社会更看重从政治和社会的角度来看待京广高铁的话,我的这点经济推论就显得十分渺小,甚至微不足道了。(20121222日)

 

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