韩国在固守了十年的造船产业世界第一后，“船老大”的位置不得不让位给中国。此前，造船业一直是拉动韩国制造业和出口的“龙舟”。

中国船舶工业行业协会秘书长王锦连５日在浙江省政府举行的专题报告会上介绍说，最新统计数据显示，今年前三季度，中国造船业完工量居世界第二位，为２７７８万载重吨，占全球市场３１.２％，仅次于韩国，而新接订单和手持订单分别为１６９２万载重吨和１９２４０万载重吨，分别占全球市场７０.２％和３７.６％，均居世界首位。

从年初截止到10月，中国的新增订单船只数量为142艘，占据了全世界订单264艘的一半以上，韩国则仅为56艘。中国是靠什么奇招妙术打败了韩国，当上的“船老大”呢？

中国海运业界借助政府的支持，开始向本国造船企业集中订购商船。韩国投资证券研究员梁郑东分折认为：“目前持有巨额外汇储备的中国，向从本国企业订购船舶的外国船员提供最高90%的贷款。是中国的本国产业保护主义，影响到了造船业的版图。”反观，在韩国订购的大部分船主基本都是欧洲或北美船员，但受本次全球经济危机的余波影响，几乎没有多少新增订单。

目前这种能让中国成为“船老大”的状况实质上就是“低附加价值的制造业”转移至中国的过程。实际上，在船舶种类方面，附加价值较高的液化天然气运输船、液化石油气运输船、大型集装箱货轮等领域上，韩国仍领先于中国。中国造船业则是通过包揽劳动密集型的低价商船，才拿到世界第一，当上了“船老大”的。

因此本博秦全耀认为，竞争尚未成功，“船老大”仍须努力。