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京张铁路是中国第一条在没有外国参与的情况下，自行出资、设计及建造的铁路。1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。

居庸关北口

清河车站

居庸关上关由南望景

西便门天桥上

在中国，真没有哪条铁路能像京张线这样，一头连着历史，一头连着未来。

1905年5月4日， 时任中国铁路总公司工程顾问的詹天佑， 接到时任直隶总督兼督办关内外铁路大臣袁世凯的通知，要他 “即对拟修筑之北京到张家口铁路进行测量”。

我国著名科学家、铁路工程师詹天佑 新华社发

完成测量后，詹天佑给出的工程预算约为729万两白银，而袁世凯在上报清政府的修建京张铁路奏章中，给出的工程预算仅为500万两白银。

居庸关的山洞北口（资料图片）。新华社发

工程预算，仅仅是中外技术力量角力的一个方面。

自从耶鲁大学毕业回国起，詹天佑就开始在金达主持的铁路工程中工作。在许多重大工程项目上，詹天佑已经展示出令人叹服的才华。

詹天佑耶鲁学籍表

但在京张铁路这个问题上，这位昔日的上司仍坚持，“中国人不能承担开挖山洞工程，因为缺乏空气压缩设备以控制地下水的设备，所以必须采用外国包工。”

詹天佑则明确告诉金达，袁世凯上报朝廷的奏折中明确不用外国人。

詹天佑亲笔题的“居庸关车站”（资料图片）。新华社记者 朱立荣 摄

詹天佑的遗著：《京张铁路工程纪略》（左）和《华英工学字汇》（右）。新华社发“这条铁路约有125英里长，有三座山洞，最长的有四分之三英里长......这是第一次纯粹由中国工程师修筑的铁路，我希望我们能取得成功”。“如果我失败，不仅是我个人的不幸，也是全体中国工程师和所有中国人的不幸。因为那样一来，中国的工程师们，将不会再被人们信赖。”

但哪里有困难，哪里就有中国人不服输的劲头。

面对山势高、岩层厚的居庸关，詹天佑采用从两端向中间凿进的方法。

八达岭隧道太长，他又决定从中部凿井再向两头开凿。

京张线上的列车驶过天险八达岭（资料图片）。新华社记者 朱立荣 摄

1909年9月，京张铁路全线胜利完工。詹天佑和他招募的十余名青年才俊一起，不仅战胜天险建成了京张铁路，全线竣工比计划提前了足足两年。

这是京张铁路修成时，总工程师詹天佑（车前右三）和同事的合影（资料照片）。新华社发

这样的情况恐怕是金达等外籍工程师没有想到的。1909年，57岁的金达选择退休，告别了他曾经生活了32年的中国，返回英国。

太珍贵的 老照片：1910年 詹天佑建造的铁路完工

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