大兴区南中轴路团河路口，目前车多行驶缓慢，民警正在赶赴现场加强疏导，途经车辆请按照信号灯指示通行，不要抢行。”北京的司机经常能听到类似这样的广播。

在国内各大城市中，北京马路最宽，道路设施也最完善，但北京的堵车情况却是最厉害的。有人调侃北京的交通是二环二档，三环三档，四环四档，赶上交通高峰，上了五环也未必有“马”路的感觉，难怪北京被冠以“堵城”的“美名”。

​“堵”虽反映出北京的富裕程度高，居民汽车保有量多，但给居民生活带来的便利，恐怕难抵由此引发的巨大交通成本。一份调查报告显示，道路畅通时，北京居民平均每天在上下班路上消耗的时间为40分钟；若遇拥堵，则该时间会增长一半以上，约63分钟，每月人均拥堵成本375元。由此看来，在“堵城”生活工作的的代价着实不小！

如果仔细观察，可以发现装有红绿灯的交叉路口最容易堵车，而且每次在堵车的时候，总会有交警在指挥。交警是来疏散车辆，还是交警造成了堵车？经过后来我去警察局做咨询讲课，帮他们分析原因，看了局长递给我的员工考核标准，才发现原来罪魁祸首正是它。

​“谁能在公路上连续指挥交通半个小时，就是优秀交警”，这就是“优秀交警”的考核标准，所以每个警察都需要在早晚高峰选择易拥堵路段指挥交通，当司机看到警察就会不自觉的紧张起来，往往在最易堵的地段开车会出差错，造成拥堵。所以，堵车的真正原因出在“偷懒”的考核制度上。

考核制度也能“偷懒”？没错，能够连续指挥半个小时以上交通只是体力的要求，是必备的能力，而不是优秀警察的考核标准，能在需要的时间、需要的地点出现，针对道路情况合理指挥，完成交通疏导任务才是真正的优秀警察。

​“优秀警察”成了给“堵城”添乱的人，让我想到了精确管理，在企业中，这样的现象也经常发生。例如很多企业为了增进销售，都会制订了这样的考核标准：每天打50个电话，拜访两个客户，或者整理多少客户资料等等。这些都是“偷懒”的标准，50个电话谈到多深，100封邮件发给哪类客户，拜访客户要落实哪些问题，整理资料到什么程度，如何才能推进销售都没有细化出来。

人都有懒惰的本性，如果企业“偷懒”，在制定考核标准时不能深化、细化，那员工在执行时能“勤快”吗？到考核期末时，任务没有完成，公司会抱怨员工没能力，员工也会觉得委屈，考核标准都达到了要求，双方都成了受害者。

所以我建议企业管理者，在制定考核标准时千万别“偷懒”，既是对企业负责，也是对员工负责。因为在好的制度下，坏人也要投鼠忌器；而在坏的制度下，好人也难以拒绝犯罪的诱惑。

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