白岩松－北京的公交系统不会崩溃

昨天看了一档中央台的节目，是白岩松和一个姓董的女记者主持的。讨论的话题是，在湖南一个叫常宁（好象是）县级市，在全国第一个采用了公交系统完全免费的政策。导致了公交系统的流量大增，从日均一万多人次达到了五万多人次。这对于一个人口只有十来万人的小县城来说，实在是一件大事。由于这个政策，许多当地的出租车及摩的都没了生意。

白岩松和主持人进一步讨论到了北京如果公交免费，会发生什么情况？他一口断定，北京如果免费，会使得公交系统崩溃。是这样的吗？首先没有人试过，如果一旦免费，公交系统的流量会有多大的变化，是不是所有开车的人都会放弃开车而转乘公交?

要搞明白这个问题，我们可能需要搞清楚几个非常关键的数据指标：

1．          北京的人口变化

2．          北京的机动车数量变化

3．          北京的公交系统运力的变化

4．          北京人的出行模式

我们先来看一下北京的人口变化：截至2007年6月底,北京市户籍人口已达到1204万,流动人口总量为510.7万,全市实有人口总数已经超过1700万。

北京的年均人口增长率控制在1.4%，这样的话，每年新增的人口约为24万。

机动车数量的增长：

按每年30万量的增长来估算年均机动车增长量，较为合理。

公交系统调价后对运量的影响：

北京自今年年初本市实施公交IC卡打四折等公交优先发展战略以来，本市的公交运送量比以前增加10％，目前每天公交客流增加量约达112万人次，本市IC卡销售量已接近1000万张。如果按这个比例来估算，即使公交系统全部免费，公交系统的运送量也将会在现有基础上增加20%

关于公交系统出行的比例：

目前本市公交出行在城市总出行量中所占的比例已经由2005年的28.1%上升到了30.2%，但仍低于目前世界上一些大城市，如伦敦、巴黎、东京等70%到80%的公交出行比例。

随着公交运力的大幅增加（特别是地铁系统的增加），人口的增长并没有多大的变化。在这种情况下，运用价格作为杠杆来调节老百姓的出行工具选择，不失为一种好的思路。即使全部公交系统免费，从私家车转向公交系统的人流量要远远大于公交扩容的速度，才有可能使整个系统崩溃。但私家车主有多少会放弃自己的车去坐公交呢？我的判断是，系统不会崩溃，免费的公交系统只会让人们在出行时多了一个选择。

随着公交运力的大幅增加（特别是地铁系统的增加），人口的增长并没有多大的变化。在这种情况下，运用价格作为杠杆来调节老百姓的出行工具选择，不失为一种好的思路。即使全部公交系统免费，从私家车转向公交系统的人流量要远远大于公交扩容的速度，才有可能使整个系统崩溃。但私家车主有多少会放弃自己的车去坐公交呢？我的判断是，系统不会崩溃，免费的公交系统只会让人们在出行时多了一个选择。