加载中…陈师傅西藏至尼泊尔文字追述,最牛自驾游老人系列一
(2009-07-23 16:46:33) 09自 驾 藏 地 之 旅
准备了半年多的“09藏地之旅”于5月4日出发了，对于我这年过70的人走新藏线本不想单车独行，尤其是驾驶小排量两驱的车。走这种路途遥远又艰难的新藏路希望能有2—3辆车子同行比较安心，从08年秋就开始在网上竭力搜寻同行旅伴，找到了好几辆决定走的伙伴，可是等到确定要出发时就都一一引退了，只剩我这小小1.3排量两驱的众泰“孤家寡车”了。
路线：北京G109——青海共和——黄河源头——玉树——囊谦——类乌齐——昌都——帮达——然乌湖——林芝——拉萨——浪卡子——江孜——亚东——江孜——日喀则——定日——樟木——尼泊尔加德满都——樟木——吉隆（希夏帮马）——萨嘎——昂仁
计划走G219由阿里进入新疆叶城，已经走上新藏路700多公里，我的伙伴因高原反应，无奈只好择路从萨嘎——昂仁——日喀则——大竹卡——麻仁——羊八井——G109返回北京。
路况说明：修路是西藏道路永恒的难题，走便道更是你无奈的选择，还有些修路地段只准夜间通过。
人员组成：3人
景点密度：*** 自然风光：雪山冰川、野生动物，异域他乡（尼泊尔）景观
美食指数：*自带应急食品和水，入乡随俗走哪吃哪
驾驶难度：***** 人烟稀少，冰雪道路多，单车独行心理压力大
后援指数：* 只有你自己是你的后援，要有备用油箱
车辆改装：1，加装备用电瓶及控制配电板（可随时给相机、手机等充电），2，加油箱保护板，3，临时可改变的进气口位置防止发动机呛水（常有到淹没大灯的水位），4，汽油、机油箱的位置固定
（一）
这已经是第五次进入西藏去旅行了，和以往一样在这漫长的入藏途中总要拣拾几处顺脚的景点停留，此次进藏前安排了：1）甘肃景泰县永泰古城
永泰古城距景泰县城20多公里，在寿鹿山北侧，古城始建于明末修筑“新边墙”时期（公元1600年左右），因所在位置偏僻，现在的住户只剩下过去兴旺时的十分之一，仅4——5百人，除原有唯一有瓮城的南门——“庸门”外，尚有北门，北门瓮城却无门。近年将高大的古城墙又开了几个豁口，西北豁口直通去县城的小公路。除南北门外在圆形城墙的四个角都有马面墙，因形状很象个四脚的大圆乌龟，也俗称龟城。庸门对着寿鹿山，门外有水池和庙，若登上寿鹿山俯视，可看古城的全貌，城内纵横的街巷井井有条，房舍院落排列有序，古宅和庙宇动乱时虽遭洗劫，但仍不失为一座很值得看的古城。
新发现：由于过分干旱原因，为了保墒，这里种小麦在垄间堆放着一行行的碎石头，要花多大的工夫！
第二处景点是贵德绿色的黄河水和附近的石林地貌，从平安县南下过雄先镇（可吃住）再翻过拉鸡山后先到石林景区。
冒着冰雪路滑放慢了速度，经共和、花石峡到黄河源头的玛多县。第二天早上再去黄河源头时天气放晴，玛多距离源头碑98公里，到鄂陵湖前售票（50元），因我年龄已过70，又是北京远道开车来的，连应买的半票也给全免了。围绕鄂陵湖走完再走扎陵湖，蓝天白云浅绿色的湖水再配上大片未融化的冰雪，衬托得非常漂亮。走到90公里处扎陵湖边有一片藏庙，几乎都是用裸露的褐色石块砌成，四周还有许多彩色经幡。从距离上判断该要到源头碑了，果然有条右转的小路开始爬山。更确切的说这只是由越野车辆碾压自然形成的泥巴路，弯多坡度陡，来的车都是四驱大排量，很难为我的两驱小车，多处因泥泞和坡度而滑了下来，虽然只8公里路，坚持到最后总算上去了。
只给这一天的晴天，第二天过巴颜喀拉山又遇到了大雪，已经下了一夜，路面极滑，刚过玛多黄河桥不久就看见一辆满载着26吨“中国石油”的奔驰卡车摔在了路边的沟里。还好人无大事，我们把刚买的几条黄瓜和两包饼干留给他们，不知何时能等到救援（这里手机没有信号）。下午我们磨蹭到玉树时天气又转好了，该拍照时来了阳光，似乎神仙在帮助我们。
（二）
这段路的风景异常的好，公路一直在非常狭窄的大峡谷中穿过，一个接连一个”的一线天，在陡峭的绝壁上不时画着藏文宗教图案，凡是山口高地都飘扬着彩色经幡，在透明度极高的阳光照射下，颜色更艳丽。在一个高又窄的峡谷口，把车子停在路上打算拍照，如果把峡谷拍摄完整则车子就会缩小到一个点，最后还是折中吧，拍清楚车子，牺牲一点峡谷的高度。
到达类乌齐前由于不断检查；连桑卡乡动物防疫站也要登记查查，居然还要缴5元的“什么费？”没有发票，也没啥名堂！耽搁了许多宝贵时间，以至在到达类乌齐时天已经大黑了（晚十点半），在生疏的小县城里晚上很难找旅店。
次日早在三岔口处详细询问道路情况：走丁青……在索县附近路况极差，许多四驱车也会趴窝。继续沿G214到昌都，总共105公里在修路，据说还可以走。无奈只好选择走昌都。早上7点走上了G214，确实路在大修，基本上90%在走河滩便道，平均时速20公里以内，边走边问：都说再有20公里就好了。只好沿着象狼牙一样的烂石头茬子路往前挪。有两次上下便道的坡度几乎有45度，还是碎石头路，车子动力到了极限才爬上来，人家走的都是拖拉机！一直走到79公里处，完蛋！山都炸了，根本不通，要清理几天后有可能通过。只能原路退回类乌齐，怎么过来的还得怎么退回去。这一天，基本上全用一挡走车，往返160公里，折合正常跑500公里也不止！车子很热，还好没啥毛病，就是轮胎吃苦了。
再打探，听说长途中客车走另外一条绕行线路：往北（回青海去的方向）走尚卡乡能绕一圈到昌都。这条路是小路，基本没人更没车子，每逢岔口处没人能打听。进山后路越来越陡，越窄。也巧了，途中碰见一个北京的起亚前驱的CRV，原来这排量2.0的车上大坡时和我这1.3的一样费劲，时不时得要人帮着推。否则前轮干转悠车子往后走。最麻烦的是会车，有一次对面来个中巴车，在道路最窄处会车，过不去，至少差半尺，谁后退都得上大坡，难哪！在一处最宽处，我这边靠山，已经向边上靠的车都斜歪了，对方半个车论已经压出了悬崖边，好险啊！真佩服对方司机，一寸一寸的挪过去。这条路围着山转，绕着水走，路边时有藏族村落，风光美不胜收，就是车祸屡屡，有辆大货车翻在了深山沟里，冰激凌撒落了满山，估计这回连松鼠也吃够了冷食了。
由昌都到帮达上川藏路，道路好的和昨天比如同天堂，几乎都是油路，连然乌湖附近以前有名的大搓板路也变成了柏油路，在这条路上看见连磕长头的藏民都从过去推小车拉着行李改变成开着拖拉机载着一切需要的生活用品，磕着长头长途跋涉，一切都现代化了，这还是头一次见到。
在水位下降严重的然乌湖畔，由于蓝天白云和众多雪山冰川的诱惑又耽搁了半天，在新开放的古碉楼也耽搁半天，根本用不着担心打卡记时超速可能会罚款。这一天大约拍了几百张片子，晚上住鲁朗。第二天中午过后就到拉萨了。除了在布达拉宫广场给我的“坦克车”留个纪念，不想多呆。进藏前在青海玉树补充的油共有45+20+20=85升，一直跑到拉萨前的加油站加油时还剩15升，计算下来：70升油走了1350公里，包括用一挡这低挡位连续长距离行驶，油耗也只合5.19升/百公里。看来高原非但不多费油，反而省油。青海的油每升5.4元，昌都要7元，西藏拉萨也要6.09元。不光是图省钱，西藏加油站经常因停电而断档。在西藏行车必须晚上到达后立刻加满油！早上一旦没电可全瞎了。
（三）雪山冰川是西藏永恒的主题
从帮达开始走上川藏南线以后尤其在然乌湖附近，可以由然乌向南往察隅方向走走，会有无数的湖泊与雪山不断出现在眼前，雪山的倒影映在平静的湖水里比单纯看雪山更为华丽。走艰难的泥巴路继续前行约30多公里到来古村，还要徒步几公里后才能接近来古冰川。
然乌湖附近另一个有名的雪山冰川是米堆冰川，他的位置在然乌湖去波密的路上米古村背后，路口距然乌仅10来公里，这两个冰川都属于海洋性冰川，它的造型俊美秀丽，洁白无暇。
提到以往的川藏路就象人们形容艰难道路的代名词，十年前我第一次从拉萨来时，除了从拉萨到八一镇以及左贡附近有点柏油路面外，其余基本上都是泥路，河流也大多没有桥，那时的通麦天险可是名符其实的天险，从排龙乡到易贡河三岔口稍有雨水就会有泥石流或塌方，无法通过。那年易共河跨坝造成断路了几个月，而今除了在通麦大小吊桥附近还能回忆起原来的面貌，已经彻底没有了“天险”的概念，普通轿车也能轻松通过。等到通麦隧道一旦修通，这里的两座吊桥也就成了历史文物了。
在鲁朗附近有个观景台（4230米）本来能看到有名的南迦巴瓦峰，可惜早上开始就下雪，天空一片雾气能见度太低。
到拉萨除了补给和维护车子外，只住了一夜，早上给我的小车子在布达拉宫广场留影后匆匆离开，奔向我们第二个雪山冰川集中的地方----浪卡子、江孜到亚东。
又提起十年前来浪卡子了，那时没有穿山的隧道，全部的泥路须辗转翻过羊湖电站和4700多米的甘巴拉山口，还得不断涉水跨过数不清的河流，谈何容易。而今全部都是平整的油路，约两个小时可以走完以往要一天的路。不过羊湖水位也大幅度下降，原来能很容易捉鱼的地方已不存在，村庄和环境也变的难以辨认了。
走出浪卡子去江孜的路上先后出现乃钦康桑雪山（7191米）、卡若拉山口（5030米）较近距离看卡若拉雪山和冰川，山口处下道有圈羊的石圈，可以徒步接近冰川爬到冰塔林。过斯米拉山口（4352米）到满拉水库，可以看到卡若拉口北面的宁金岗桑峰（7191米）。
经江孜南下，过康马去亚东县道路良好，在康马镇要检查和详细登记边防通行证等证件。途中可以看见峰顶飘着旗云的卓木拉日雪山（7600米），垭口处4550米，附近有几座雪山簇拥在一起，陪衬以蓝天和旗云，景色不俗。江孜县的海拔为3980米，而亚东几乎是西藏最南端的亚热带地区（按纬度山南地区卡门河最低），原听说海拔只1000米不到，此行用GPS测定，亚东县城下司马镇为2800，继续南下约5公里到下亚东乡，向西通往印属锡金的干托克。锡金国已于2000年初归属印度，公路相通但口岸尚未开放旅游。从江孜到亚东县的帕里镇，近200公里海拔大致波动在4000至4500，只在过堂拉山后从帕里沿康布麻曲的支流进入峡谷后地势才开始急剧下降，路边峡谷里激流轰鸣与滚石相伴，十分险峻，我们给它起名为“激流滚石大峡谷”。若继续南行进入雨林地区，海拔还会继续下降，因道路问题我们没有前往。
帕里镇在以往几百年历史上有更多古迹遗留，包括在公路的西侧还有一条早年的古道仍在用，若有时间值得仔细的寻访。
途中路边本应经过有名的“多庆错”，回来时仔细寻找才发现它基本已经干涸，剩下的几片湿地和溪流里尚有少量黄鸭与斑头雁。
返回江孜后绕道日喀则、拉孜、定日聂拉木去樟木，准备去尼泊尔加德满都。从定日到樟木仅330公里，不料因一大半都在修路，多处都限行到晚九时以后，雨雪后的便道实在泥泞难走，也只能豁出去拼命的跑。这条路上跑的清一色都是排量4.5升的四驱越野如丰田沙漠王之类，连4.0的大切也很少见，根本找不到我这种排量1.3的微型SUV，竟敢在这世界屋脊的屋脊上疯狂。还真争气，虽然速度跟不上它们，但爬山涉水过泥塘从没含糊过，尤其是在大雪里走那100多公里去看希夏帮马峰的艰难道路。
第三个美丽雪山集中的地方是从雅鲁藏布江边大竹卡镇经麻江乡到羊八井这条路上，这是一条要翻越几座超过5000米大山的泥路，路况虽差，好在基本不用涉水过河。早期G109修路时，内地去日喀则的车走这里。现在这条路车子很少，从大竹卡过雅江大桥后先走过一段颠簸的卵石河滩路然后开始爬山，海拔也逐渐升高。路上没车也少有人烟，半小时后才与一辆马车“会车”，约50公里后遇到的第二辆是拖拉机。
这条路上最有名的是穷母岗雪山（7048米），垭口处的海拔是5430，在这里拍摄雪山和他的两条冰川。边走边拍摄，发现有一条冰川上一块巨大的雪块在慢慢向下移动，粗略估算这块移动的大雪块也有座小山大小。在这附近各种形状的雪山还有多个，每逢大山垭口处也照例都有彩色的经幡在大风中飘扬。
在G109路经过的念青唐古拉、申格里贡等山系虽然也不乏许多雪山，都因距离公路很远，没有道路能过去近距离接触，就很难看到它们的细节如冰塔林或雪崩之类。
（四）
自驾西藏顺便再由樟木口岸出境去加德满都看看异国风情是很便利的选择，因尼泊尔是车辆左行的国家（右方向盘、左手挂挡，一切相反），一般不允许右行国家的车辆入境，好在从樟木到加德满都路程并不很远，约需4小时，找车搭车都方便。如果仅玩加德满都，抓紧时间有4天也足够了。
1）签证与出境：在北京使馆办理签证只需要3个工作日175元（逗留时间15天），只要在获准的时间段里进入尼泊尔即可，比较方便。驾车到达樟木口岸后，考虑要离开多日必须把车存放好，因樟木镇仅一条街，十分窄小，路边两侧停满尼泊尔来的大货车和国内的旅游车，几乎都没有扎针的余地。除樟木宾馆外似乎难找有车位的宾馆，宾馆停车场，每日要收30元停车费。
早7时左右10元/人乘面的到中尼边境友谊桥关口持护照办理过境手续，若走路去约45分。
在尼方办理入境手续时，尼方官员要收取200元尼币（尼泊尔卢比）小费，约折合18元人民币，一般可以砍价到1/2，尤其是好几个人同行的。我眼看着他把这钱装入自己上衣口袋里，并无任何票据。
2）货币兑换：在樟木口岸或尼泊尔到处都能方便的兑换货币，人民币对尼泊尔卢比公换牌价为1：10.5左右，因尼币没有假币，私人兑换更方便，能换到1：11---11.5。即使没有尼币，在尼泊尔人民币也是通用的，直接使用时的兑换率为1：10左右。
3）从口岸到加德满都乘车方便，出关后会有许多司机拉你搭车。因到加德满都山路路况很差，大多是四驱越野车，包车价格约4000尼币，可乘6—7人，最好在过关时联合几个同路人一起包车，每人的费用仅500多尼币，到十点以后过境人少，价格就不好商量了。从口岸到加德满都要用4小时多，在途中有棵巨大菠萝蜜树的镇子吃尼快餐约合￥12元一份。
亏得不准将车开进这左行的国家，乘坐时的感觉很紧张，特别是会车或超车时，总是有相反的错觉。
4）住宿在加都：在加都宾馆客栈很多，并不难找，建议你住在中国人经营的地方比较方便。有些出租司机能讲几句简单的华语，知道那些华人宾馆的位置，比如我们住的
“凤凰宾馆”大多司机都知道（泰米尔区JP路JP学校旁
尼泊尔官方语言为尼泊尔语和英语，住华人的宾馆语言无障碍，餐厅里有中餐，能随时了解旅游信息，连找出租车讲价钱都很方便。
5）短距离交通：加都的出租几乎清一色都是铃木奥拓，因没有严格的超载限制，一般都能乘坐4人甚至5人。大型公交车较少，语言障碍使得问路困难不宜乘坐，特别是车厢里人满时当地人都能爬上车顶露天乘车，确实是一景，我们不可思议。道路上有交通民警，浅兰色制服很规整，未见罚款，只是随便拿着根小木头棍棍疏导比划，看着有点别扭。在加都繁华的街道上有许多人力三轮车可乘坐，随时可以下车购物，等你一会也并不多收费，也是一种体验。
6）吃喝在加都：华人中餐店有几个，距住宿处约2公里处有中华美食城（邻近还有几家），厨师手艺不错，价格远低于国内（如北京），1000多元尼币（约合￥100）可供四人美餐足矣。不过我更喜欢尝当地特色的小吃，尤其是夜市上，品种多的让你眼花缭乱。尼泊尔人很实在，很友好，特别是对中国人，在他们眼里来旅游的中国人都很富有，可并不宰人，我特别留意，收费和对当地人一样。不过这里的卫生状况并不好，爱闹肚子的得当心点，好在我肚子是铁打的从无不适。
加都地处亚热带，气候湿热，各种水果四季不断，除了我能认识的香蕉、荔枝、桃、杏、柑橘、西瓜外，还有不少从未见过的，价格都低于国内，买10元加币（合9角）的香蕉有10支。
7）打发乞丐：与西藏类似，加都的乞丐数量不少，孩子更多，尤其是旅游景区内外、旅游购物地区和饭馆夜市。
开始仅把带去的糖分给他们，发光了就只能用硬币打发，建议换些1—2元尼硬币。还有不少身着黄色长衣头裹包布的专业级乞丐，脸上涂抹着彩色文饰，手持长仗，他们就希望你给他拍照，好能得到丰厚的代价，可不比打发小孩子，得留神。
8）旅游和购物消费：购物讲价钱除了比划还要用上计算器。商店都有计算器，他们把价钱打在上面，你再把你的出价打在上面，都是按尼币，反复几个回合，看能否成交。一般买工艺品、纪念品类起码都要先打对折，而食品则很少打折。
旅游景点大都不象国内用高墙包围起来仅一个入口收取门票。这里包括皇宫，对于本地百姓都是免费的，没有围墙，随便进出。一般在一个主要的大道上设个售票亭，由1—2个管理人负责张罗售票，因为来旅游的人与当地人有着明显的差异。虽然有明显的其他入口可以逃票，可是票价比起国内的景点实在是太低了，作为中国人来这里已经很沾光了，岂能不买门票？还留个票做纪念，比如100尼币仅合￥9元。
这种随便开放的景点，特别是非常精致的千年古文化遗产景区，任人进出，几乎没有什么保护措施；皇宫广场成了菜市；庙宇宫殿成了人们休息睡觉的地方；精美的石兽雕刻可以任意骑着玩；特别是那些古老的木质艺术雕刻建筑。这些都是人类共同的文化遗产理应重视保护。
加都有几处一定要去的地方：
1）皇家广场与克里希纳庙
看这里的建筑，建筑里的雕刻。石雕、木雕、铜雕不仅形式多样，题材多样，异常精美，而国内的宫殿除规格高大外在艺术与精致方面都无法相比。
2）猴庙（史瓦亚布纳佛塔）
需要早上早些去，主要是看他们如何祭神、唱经，这里还是晨练的地方，能看到各类人群的着装习俗。在国内进庙祭祀主要是烧香，而这里则是点蜡烛灯，并把红色黄色的颜料涂抹在自己的前额上，称之为“点红”，把花瓣撒在自己的头顶……因语言障碍，其原因也无法搞清。
在一间唱经的房间里挤满了唱经、唱诗的人，中间一个弹风琴的人左手有节奏的按动着风箱，右手弹着键盘演奏主旋律。边上的人双手打击着响铃，发出极清脆的节奏。还有一人两支手分别拍打着大小不同的两个鼓，咚咚的节奏声带领这一斑人低调子吟唱，我们外乡人听不懂其内容，但觉得调子听得很悦耳。
这里有许多猴子就在人群中溜达，拣食人们遗弃的食物，故来此参观可不要带食品，尤其是它们熟悉的包装食品，以免意外。据说鸽子也被列为属于神的范围，这里估计有上千只鸽子在佛塔附近拣食人们丢给的粮食，在起飞和降落时的气势很壮观。
3）波德佛塔
一座白色的半球形藏传佛教的塔，顶部方形，四面都画着释迦莫尼睁开的大眼睛，据说表示时刻在察视人们的行为。环塔四周基本都是一间连一间的商业，出售各种纪念品和宗教用品，有点象拉萨的大昭寺与八廓街之间的关系，但宗教气氛并不很浓厚。
4）观看幼年女神Kumari（库玛丽）
最好在上午要捐些钱才能进入一个精致独门的四方院落（女神宫殿）等待女神不定时在三层楼窗中出现。这里是严禁拍照的，参观的绝大多数都是当地人，十分虔诚的在下面等待。捐钱并不要求多少，我捐了50加币，等了不一会就见一个浓妆的大约5岁左右的女孩从窗口向下看看我们，大约只有3分钟时间。
女神是由尼泊尔指定的民族中从3岁女孩苛刻的挑选出来，甚至苛刻到全身不允许有一点疤痕的程度。等到她长到成人后则要恢复到普通常人，再另选女神。入选的女神在这长达约十年的时间里是不允许离开她楼上房间的，只允许其父母探视。
因藏地之旅在六月雨季来到前还要走艰难的路，不能耽搁，一共短短四天的尼泊尔观光就算顺利结束，原路回到樟木后再驾车走希夏帮玛峰。
（五）未按预定计划突然返回
结束尼泊尔观光后驾车先住聂拉木县，与印度一个有十辆大越野车组成的车队同住一个旅店。计划的下个目的地是走上G219新藏路，根据道路情况计划的切入点是萨嘎或昂仁。昨晚又开始下雪，早上出发时雪更大了，天地间一片雪白，路面上早已结冰。在这湿滑又生疏的道路上驾车难度确实很大，尤其是车子动力小，平时上坡都依靠冲力，修路的路总要上上下下便道，下还容易，人家四驱大车都挂四驱，慢速也有力气，我就不成了，快速冲上坡后不刹车减速不容易判别去向，稍微一刹车就掉头屁股朝前，怪可怕的。亏得前面有印度的车队，免费在前面给我开路，好气势。
计划北上吉隆县，那里可以看到最美丽的希夏帮马雪山，可惜遇上这漫天大雪一切都是雪白，能够安全的走出去，已经是万幸了。这天在大雪里就走了100多公里，练够了连滚带爬的工夫，过吉隆后雪才停，根本没看见希夏帮马（不可能看到）也得缴65元/人的过路费，凡是走这条路（省道）都的缴！傍晚到达G109道的萨嘎县。
新问题来了，这次出行前有经验的就告诉我，行走高海拔前不要在低海拔地区逗留时间太长，否则会更加不适应高海拔地区，我们在低海拔的尼泊尔多呆了几天，果然到萨嘎后我同行的的伙伴高原反应开始加重，同时还伴随着其他的健康问题，为防止以外，迫不得已毅然决定马上向后转返回。
萨嘎县的位置在G219拉萨以西700多公里，返回时又要穿过100多公里的昂仁修路区，第二天傍晚回到了日喀则。为了不白跑路，选择了走大竹卡、麻仁、羊八井的路，再寻找这一带雪山冰川的美景。
通过大范围修路的G109道，我们在6月5日回到了北京，历时33天行程11400公里。虽然没能完成走进新疆的计划，但从沿途经历和看到的风光，尤其是带回的照片，也总算没有白跑路。特别是在这极端艰难的环境里考验了我的小车的通过性、可靠性和经济性，我也该满足了。
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