探寻，其实就是一种求知，是一种冲动和渴望。尽管此前我浏览了网上几乎所有的相关帖子，也咨询了对那里非常熟悉的朋友，了解到初春时节不是欣赏木雅贡嘎的最佳时间，而且越接近贡嘎山，路就越难走，也可能会无功而返。6辆雪佛兰开拓者SUV整齐有序地开始了我们神往已久的去往木雅贡嘎的未知旅途。

图1

海拔4298米的折多山垭口，温度只有3度。我们站在山顶，面向雪山，向空中抛撒“风马”，“风马”像雪片似的漫天飞舞起来。

 

行车路线: 北京--成都—雅安—天全县—泸定县—康定县—折多山垭口(海拔4298米)—贡布卡村—甲巴乡—提吾村—甲根坝乡—朋布西乡—沙得—贡嘎雪山—甲根坝—朋布西—木枯村(日库寺)—甲根坝—折多山垭口—康定--泸定—天全—成都—北京

行驶里程:5300公里

 

G318景观大道 有惊无险

  成雅高速上车辆不多，我们只用了2个小时就到达了天全县桥头堡。午餐是著名的“桥头麻焦鸡片”。遗憾的是如此天下美味，竟被不善辣的我吃成了“白斩鸡”！

  汽车突然刹车的时候，我们正回味着美味，心情愉悦地欣赏着青衣江沿途的美景。猛烈向前的惯性使同车的人刺耳地尖叫起来，我却被眼前的情景惊呆了。不远处，一辆装满木头的大货车与对面的大巴车迎头相撞，大巴车的风挡玻璃完全破碎，车头严重损坏，大货车在碰撞后翻入路边的雨水沟里，一时间318国道被堵了几公里长。据同行的成都朋友讲，这种情况是由于车辆抢道，互不相让造成的。但它真真切切地发生在自己的眼皮底下还是第一次。我们车队的头车在采取措施的同时，第一时间通过车载电台把情况通知了后车，才避免了车队发生追尾事故。

  这条从上海直到西藏樟木长达5000公里的318国道被《中国国家地理》评定为是中国乃至世界的一条美景高度集中的景观长廊。虽然我不是特别赞同把它誉为“中国人的景观大道”，但却可以理解这本权威杂志对318国道的喜爱。318国道上有亚洲最长的二郎山隧道，它不仅是处在雅安与甘孜两地交汇的要道，更重要的是，它更是气候的“分水岭”，是著名的“阴阳界点”，从此我们将进入川藏高原！

 

图2

从折多山至新都桥约有30公里，

这段路景色不错，但多年失修，

加之建设康定机场的重型卡车过往，路面成了名副其实的“搓板路”，

大货车上的冷却水撒在路面上，早晚都会结冰，那时通过折多山垭口非常危险。

 

经过数不清的“胳膊肘弯”，我们的车队来到海拔近4300的折多山垭口。这里是千百年来天然的“汉藏分界线”，向前西行就全是藏族聚居区了。国道两旁的山上覆盖着厚厚的积雪，车外温度只有零下3度，下车的时候我们把动作放得缓慢些，以减弱高原反应带来的不适。我们站在山顶，面向雪山，向空中抛撒“风马”，“风马”像雪片似的漫天飞舞起来。当地人告诉我们这些远行而来的朋友，当远途跋涉的藏族人翻上每一座山峰或跨过每一座大桥，又都会下马、脱帽，振奋地高呼吉祥颂词，向空中抛撒一种印有宝马驮经的五彩小纸片，即所说的“风马”，（亦称放“风马”）以示向年神（山神）、赞神（天神）、龙神（水神）的敬畏和祭祀。“风马”，藏语称“隆达”，“隆”是风之意，“达”是马之意。“风马”的确切意思是：“风是传播运送印在经幡上的经文远行的工具和手段。风是传播运送经文的一种无形的马，马即是风。”

从折多山至新都桥约有30公里，这段路景色不错，但多年失修，加之建设康定机场的重型卡车过往，路面成了名副其实的“搓板路”，大货车上的冷却水撒在路面上，早晚都会结冰，那时通过折多山垭口非常危险。我们通过垭口时尽管温度在零下3度，但好在路面尚未结冰,我们拉大前后两车的跟车间距，降低车速，小心通过。

 

美丽诱惑 沦陷贡嘎山

  现代的道路把我们带进了古老神秘的村寨。

  这是一片木雅贡嘎地区藏民生活的土地，没有现代社会留下的痕迹,这里仍然保持着最原始、古朴的风貌。心中对未知的渴望引领我们不断地向前探寻、探访。在新都桥外左拐向南，便进入了木雅贡嘎藏区。当你与当地藏民四目相对，内心禁不住就会崩出两个字：真诚！

 

图3

这次我对木雅藏族的人们

有特殊的好感,热情,礼貌,好客,简单,

在路边的孩子见到车队一定向我们敬礼,让我们好生感动！

这张照片是我在快速行驶的汽车上抓拍的，我非常喜欢这张图片。

 

木雅贡嘎的公路一般路况很好，但领队仍总是提请驴友注意：放慢车速！理由有三：一是这样不会伤着“闲庭信步”的牛羊和不时低空掠过的喜鹊；二来好有准备还礼给道路两旁向你热情挥手致意的木雅藏民们；三则此时美景连连，驴车实际上已是“观光车”。

   从下了柏油路到贡嘎山脚下雪线之间,是一条蜿蜒的峡谷,一条坑洼不平的土路,只有一车宽,车的一面是山崖,另一面是几十米深的湍急的河流,这条山路是去贡嘎山三条路线中最长最难走的一条,除了向导,谁都没有走过,电台里已没有了先前的调侃,只有头车的路况播报。

当大家都憧憬着贡嘎山的美景的时候,整个车队转入一个山坳,立时间一片雪白的景色展现在大家面前。我们的远方是云雾缭绕的雪山,近处则是皑皑的雪地,似路非路的浅浅的车辙在一片白色的包围中通向远方,消逝在地平线处。脚下被白色包围着,仿佛连心灵的深处也被白色的精灵净化了一般,如同融入在了这片白色的海样之中。

图4

从现在开始,

也就是进入贡嘎雪山前的3个小时,

奇特的峡谷风光让老穿真是望眼欲穿,停车时间太短,次数太少,又让老穿捶胸顿足。

 

  贡嘎山脚下,海拔4100米.贡嘎山是横断山系的第一高峰,主峰海拔7556米,是四川省的最高峰,被成为“蜀山之王”,由于主峰与山底的落差达到3000多米，显得高达挺拔。在国家地理选美中名列中国最美的10大名山的第二名。“贡”在藏语中代表堆积着常年不化的雪，“嘎”是白色的意思，贡嘎意为白色的积雪。在四川康巴地区,因贡嘎山地处藏传佛教传统地域划分的米雅绕岗地区,所以有了米雅贡嘎之说。

 

图5

海拔4000米，贡嘎雪山，车队集结。

 

 

图6

越野车在贡嘎雪山脚下艰难行驶。

 

  上了崎岖小路后，由于地面松软,坑洼不平,稍不注意车身就左右摇摆，此时已无心听向导叨叨“这里是天然的滑雪场”，只想着如何控制好油门以便爬得更高一点！

  “完了！彻底完了！”头车在电台里喊了起来。

  我们的车在海拔4100米、距垭口还有400米，四轮空转，随便如何摇摆再也无力前行。四个车轮都陷入泥雪中，先是挂上高速四轮驱动，车轮空转,原地打滑，于是再挂上低速四驱，还是无济于事。

经过反复检查，最担心的事情发生了：汽车没有四轮驱动了！

  在4100米的雪地高原没有四驱那是难以想象的可怕的事情。没有办法，只能拖车了。后车的朋友都下来了，女孩子到山坡上拣石头，小伙子用铁锹趴在泥地里掏挖担住地盘的泥土，人在4100米海拔高度上，行走都很困难，更别说干体力活了。大家一个个脸色发灰，嘴唇发紫，大口的喘着粗气。由于地面车辙很深,而且非常泥泞，拖车要在远处干燥的地面，我们把两根拖车绳连接起来，有了足够的距离，前面拖,后面所有的人合力推，经过一个多小时的努力，终于把车推出了泥潭。

 

图7

屡屡陷车的境况考验着我们的意志力，

在海拔4000多米的雪山救援绝对是非常痛苦的事。

 

图8

人在旅途最重要的就是齐心协力！

 

  贡嘎山垭口前的路把最恶劣的地面因素都综合了，高海拔，雪地,松软地基,胳膊肘弯,狭窄路面……..在我们车辆通过后，后边的几个车又都被陷了，救援花去了很多时间，在傍晚时分我们决定下撤。

 

 

身体下地狱，眼睛上天堂

  甘孜总是令人如此流连忘返！在这样一个地市级的行政区域内，竟蕴涵了《中国国家地理》“中国地理选美排行榜”中的四个地方：贡嘎雪山、海螺沟冰川、稻城亚丁三神山、丹巴乡镇，故如今甘孜州自称为“中国最美的地方”我认为一点都不为过！这里真正是一片神奇的土地，是菩萨保佑、神灵眷顾的地方！她汇集了大自然的精华，高高的雪山、绵绵的冰川、广袤的森林、翠绿的海子、幽深的峡谷、奔腾的河流、无垠的草原，还有那数不尽的高原生灵、奇花异草、瀑布、温泉、白塔、经幡、转经筒和古老寺庙……在这里，也许你脚下的每一寸土地都不会令你失望！

  “爬贡嘎雪山的时候，虽然空气稀薄、山路陡峭，身体达到极致的考验，但那里的景色真的非常美丽、仿若天堂。木雅贡嘎---身体下地狱、心灵上天堂！......”这是同行的一位mm告诉我的话，也是对这次木雅贡嘎之旅最好的写照。

图9

贡嘎雪山山脉。

 

 

 图10

从贡嘎山返回,车队就是在这里做最后一次集结。

   

  贡嘎山脚下的峡谷绝对是我见过的最漂亮的，也是最惊险刺激的驾车体验。在车队拐下柏油路后，正式进入峡谷天险，这时你会感觉到听和做果然是两样的。当你真正驱车行驶在不足3米的土路上的时候，你的眼中看到的就不会再是悬崖下湍急的河流，也不会是头顶上摇摇欲坠的巨石，你的全部精力都只会集中在眼前短短的可视范围内，方向盘也会随着路面的颠簸而左右摆动，脑子里只有一个念头，以最快速度离开这个地狱般的峡谷。当你看到了雪山，看到了脚下的积雪，看到了黄土地上的一丛丛灌木，你可以说脱离了苦海，进入了天堂。紧绷着的神经开始松弛下来。

  “我不行了，坚持不下去了！”一位身高1.87米的东北汉子，平时酷爱户外摄影，大家都叫他铁人，这次在2500米的康定，居然是他第一个有了高原反应。在高海拔的木雅贡嘎，高原反应是每一个人都要过的鬼门关。

  “我头疼！简直太疼啦！”他不断地大叫着，晚饭一口没吃，昏昏沉沉的睡了一夜。次日晨，大家除了问候和关心，还把高浓度的葡萄糖注射液再掺着红糖给他喝，并给他增加了绒衣。

车队在贡嘎山脚下稍作停留,除了几个身体好的朋友,徒步行走拍摄贡嘎雪山，其他的人都在原地休息,大部分人都有了高原反应，头疼、腿脚发软、口干舌燥，还有几个心脏出现了异常，真可谓眼睛上天堂，身体下地狱。

  从贡嘎山到甲根坝我们花去了3个小时，晚上当我们看见甲根坝老王越野之家的灯火，我们知道这次近距离接触木雅藏族的旅程即将结束了。入夜后，大家围坐在一起，大口地喝着青稞酒，嚼着牦牛肉和香喷喷地糌粑，刚刚过去的3天，对我们来说既是陌生的又是鲜活的，我们一次次徘徊在地狱和天堂之间，炼狱般的精神折磨和天堂般的视觉盛宴。

图11

贡嘎雪山脚下有个朋部西乡，

朋部西乡有个袖珍寺庙叫“日库寺”，

这是寺内的一个酷酷的红衣喇嘛。

 

 

图12

我费尽周折抓拍的日库寺里的朝拜者

 

 

图13

处在这样的环境之中，

总能让我在不觉中沉静下来。

 

 

图14

从贡嘎山到甲根坝

我们花去了3个小时，

晚上当我们看见甲根坝老王越野之家的灯火，

我们知道这次近距离接触木雅藏族的旅程即将结束了。

 

 

【结束语】早春, 或许让人的肢体更敏感了,或许让人的视觉更刺激,或许让人的思绪更纷杂,不管怎么样,在2007年的早春季节里,穿山甲以”摄影”这个堂而皇之的借口,以探询木雅贡嘎为目的,游走5000公里,从而让我的川西里程累计达到10000公里,在中国最美的雪山排行榜中,在第二位的贡嘎山的前面又打上了红色的对勾,在我的行色中国的游记中又增加了一篇重要的文章:穿行在地狱与天堂之间－探寻木雅贡嘎纯净之地。尽管我会记住同行的跳姐的一席话,“探询，结果是不重要的,享受过程是最重要的”,但我还是对木雅贡嘎摄人心魄的雪山系统,木雅贡嘎不为人知的高原峡谷,热情好客的木雅藏族人民,朋布西乡,甲根坝，日库寺,318国道…….有了更多的了解,面对更多的未知的木雅贡嘎,也更有了进一步探询的冲动。再见吧,纯净的木雅贡嘎!再见吧,纯朴善良的木雅藏族人民!老穿还会回来的.在本文即将结束的时候,我要真诚的感谢金雕好兄弟,感谢陈陈妹妹和DD兄弟,以及木雅贡嘎之旅的全体驴友,是你们的辛勤劳动和无私奉献成就了木雅贡嘎活动的圆满和顺利,期待我们再次相聚木雅贡嘎的那一天.

 

车讯贴士

雪佛来开拓者3.0豪华四驱SUV

长/宽/高(mm)：4640/1793/1742

排量(毫升)：2980

最大功率(KW)：120

最大扭矩(N.m)：253

轴距(mm)：2710

整备质量（kg）：1890

车行情况

这次木雅贡嘎之旅的车辆全部是雪佛莱开拓者，排量上分为4.3和3.0两款，不管在平坦的柏油路面上还是翻越4300米的折多山垭口,还是贡嘎山峡谷的砂石路面上，都感觉比较舒适宁静，动力强劲，高原上的表现让我满意。雪佛莱开拓者越野车是一款多功能的SUV，我是2003年购入的，目前行驶10万里，只是更换了轮胎，没有作大的改装。由于轴距较长，长途干燥路面行驶，非常舒适。我更换的百路驰AT胎抓地性能很强，特别是在雨雪砂石泥泞路面，给我很强的自信心。四驱转换采用电控方式，使高速四驱、低速四驱的和两驱的转化轻松自如。

通讯:考虑到进入山区峡谷,手机没有信号,每辆越野车配装车载无线电台,发射功率35-50瓦,频点统一,型号为八重洲8900(或7800).为了越野者离车仍能和车队保持联系,每辆车还配备了一只5瓦发射功率的手台,型号为健五71A.

导航:头车配备任我行 GPS,华硕手机也加装了GPS模块,除了提供大致的方向的导航以外,还全程记录航迹和重要航点.

图15

木雅贡嘎穿越GPS航迹图

 

装备:加长型拖车绳(每根5米,两根),大号铁锹2把,工兵锹2把,充气式千斤顶,基本修理工具一套.

特色食宿

 沿途食宿都是都是很有当地民族特点的,康巴的鲜菌火锅,甲根坝的藏餐,喂饱肚子没有问题.特别注意的是进入贡嘎雪山可以选择甲根坝作为落脚点,老王客栈也叫四驱之家,20-30人的食宿完全可以解决,卫士条件较差,洗澡问题很难解决.

特别注意

翻越折多山时最好选择上午9点-下午4点之间,盘旋的山道不易结冰,否则坡陡路滑,在转弯处车辆极易侧滑,甩尾,发生事故.

特殊路段,头车用电台报告路况,后车重复,尾车通过后通知头车,在危险路段电台不容许聊天和其他与路况无关的内容.

高原陷车是很头疼的事,要沉着冷静,切不可手忙脚乱,动作要缓慢,避免体力过渡透支。

 

 

注：此文已发表在《大众汽车·汽车旅行》2007年7月号上，这次在博客上发表，我把题目作了调整，内容没有变化，感谢为此文付出辛苦的编辑王红小姐。

 

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