[空军之翼18]牛魔王的不老传说（第一部）(13/17)_Flyer

[空军之翼18]牛魔王的不老传说（第一部）(13/17)(2009-04-10 22:39:32)

牛魔王的不老传说（第一部）

——B-52 B.U.F.F.

原作者 Dark Knight | 文章来源 www.afwing.com

B-52G

　　B-52G 的设计始于 1956 年 6 月，而最初设想可以被追溯到 1955 年 1 月，当时康维尔 B-58“盗贼”似乎要陷入困境。空军在高成本、高风险的 B-58 项目上的优柔寡断，导致 SAC 在未来 10 年里缺乏新型轰炸机来替代或补充 B-52 机群，“轰炸机差距”很可能将再次出现。发展 B-52G 初衷是为了提供一种保险措施，防止战略轰炸机部队可能出现的技术退化。按照 1955 年 5 月确定的方案，B-52G 将采用重新设计的机翼。

B-52G 57-6473，注意重新设计的矮垂尾

　　曾经推动 B-52 的李梅将军一开始却对 B-52G 并不热心。尽管后来对“超级 B-52”发生兴趣，李梅将军依旧强调，如果对 B-52 进行“真正有意义的改进”，那么 B-52 生产进度不可避免地要放慢下来。B-52G 的研发工作本该更早启动，但波音完成必要研究的 120 万美元关键资金被拖欠，空军参谋部对 B-52B 恋恋不舍也是导致任务延误的重要原因。这与 B-52 研发初期，波音的高效率形成了鲜明对比。又是可恶的官僚主义和政治介入！

B-52G 尾部的改进，甚至取消了尾部机枪手舱位

　　改进方案确定后整个项目变得势如破竹。7 月份，空军参谋部为该计划拨款 880 万美元，专门支持工程学方面的改进。同月，波音在进行了一次初期工程发展检查，目的是确定乘员区新布局。空军没有发现波音的安排有什么特别的缺点，但还是指出仍有大量问题没能解决。8 月 15 日，承包商递交了一份内容广泛的改进计划概要。8 月 29 日，空军参谋部认可了修订后的计划，但还要对 B-58 加以考察，看来对后者的特殊能力还是报以期待。这一表态背后隐约闪现的是财政问题。

　　B-52G 保留了 B-52F 的 J57-P-43W 引擎，但通过在前机身内增加一个 1,200 加仑的水箱提高了引擎喷水系统的持续时间。减重是 B-52G 设计的核心，设计人员为此取消了副翼，这样滚转控制就完全要依靠扰流板。副作用是由于没有副翼，再加上方向舵更短了，增大了飞机发生荷兰滚的趋势。这是大翼展飞机的通病，偏航阻尼装置无法完全克服。取消副翼还改变了侧向运动频率特性，扰流板开始升起时，经常会引发轻微冲击，还会导致机鼻轻微俯仰。这在空中加油时会带来麻烦，因为此时正需要调整副翼保持平稳，缺少副翼结果使飞行员疲于纠正。为了调整配重防止机翼颤振，早期型号上常见的 3,000 加仑可抛弃式副油箱换成了更小的 700 加仑固定式副油箱。

B-52G 的 J57-P-43W 引擎

　　B-52F 对引气系统的放弃允许波音进一步重新布置油箱，采用结构油箱同时也是减重的一项措施，还提高了载油量。每侧机翼内设有三个油箱，从而取代了之前型号上的燃料囊。这种结构需要加工大块机翼蒙皮，使之成为结构的一部分，最大限度地防止燃料渗漏和结构疲劳的可能性。B-52G 内部载油量为 17,6507 升（46,575 加仑），加上两个副油箱各 2,650 升（700 加仑），总共能够携带多达 181,808 升（47,975 加仑）的燃料。相比之下，B-52F 只能携带 41,553 加仑，从而大幅拓展了航程。尽管采取了减重措施，由于增加了载油量，B-52G 的全重还是达到了 488,000 磅。

　　B-52G 重新布置了机组位置，引入了“战位”（battle-station）概念，负责防御和进攻任务的乘员被分组安置。炮手移到了前机身内，和电子战军官并排面向后方，紧急时向上弹射。他们构成防御任务小组，投弹手和雷达领航员则构成进攻任务小组。机组位置变更后，能够消除炮手独自位于机尾炮塔内所产生的寂寞感，提高了机组整体的工作效率。炮手前移后拥有自己的弹射座椅，一改之前型号复杂的逃生程序，人身安全有了更好保证。不过投弹手和雷达领航员依旧要冒巨大的风险，在低空按动向下弹射的座椅简直是自杀。炮手前移后伞舱从下方移到上方，同时改善了尾炮携弹量。尾部安装了一部新的阿沃科-克劳斯利（Avco-Crosley）ASG-15 火控系统。和早期火控系统相同，ASG-15 也拥有独立的搜索/跟踪雷达碟形天线，但增加了一台电视摄像机，尽管它后来被 ALQ-117 对抗设备所替代。炮手既可使用 ASG-15，也可通过远程控制系统，或者闭路电视来遥控尾炮，代价是丧失了专人监视后半球威胁的良好视野。