嘿……
嗯……
呵……
哈……
好！（鼓掌）
终于给偶嘀车脚换鞋啦！
激动的心情难以言表！
一个熟悉的汽车类杂志的编辑忽悠我写点心得
“换鞋”后的喜悦冲昏了头脑，冒冒然就答应了
后来才发现－－答应的太早！
这活还真TM不怎么好干！！
切入正题：
宝马320E90版的，原厂配置：德国马牌 205/55 R16 91V
缺气保用防爆轮胎。
据资料介绍：可以在0气压状态下，用不超过80公里/小时的速度，继续行驶250公里。
经将近4万公里的实际驾驶，感觉除了柏油路面回馈的特殊胎噪有点瑕疵（不过有人就喜欢听这种声音，说是很刺激，比如俺的夫人），以及胎面耐磨性有待提高之外，其他没有什么值得挑剔的。可以说，与此类车型的功率和扭距是相匹配的。
本次升级为：固特异225/45 R17 91W 缺气保用轮胎。
胎铃由“佛山市南海安驰铝合金车轮有限公司”提供，型号及图片如下：
据介绍，这类胎铃产品都是销往欧洲的，也是专门为宝马设计的。
所以说，有时候，国人的心态很奇怪，明明自家人的货，放着不用；觉得用国产的似乎很掉价。但其实，出去转了一圈，到头来，用的还是MEAD
IN CHINA。
对于固特异的牌子，我很熟悉，早年开普桑，也是用的固特异。
不过不知道是我个人的认识问题，还是固特异品牌的企划问题－－总感觉跟大众在中国的情况有些相似：
大众有辉腾、途锐等顶级车型，但是被铺天盖地的普桑给拖了后腿，降了身份。
固特异用于普桑类型车子的轮胎，尽管当年较之其他国产或者合资的品牌要好得多，但相对于米其林、普利斯通，或者邓禄普、倍耐力，似乎并非高性能的代表。
所以一开始，我对于固特异的这款缺气保用轮胎的性能，持很大的怀疑态度。
升级是在上海的一家固特异专卖店实施的。
起初，有个小师傅有些畏难：缺气保用的防爆胎，拆装都很费力气，弄得不好还得蹭坏胎铃的侧面表皮。
这是实话，我曾经看别店师傅帮我补过马牌的胎：好家伙！三个小伙子一起上，一边压、一边撬、一边转……
好在来了位中年师傅，技术熟练，再加上店内所配置的拆装设备也较之那些路边小摊要强很多，所以换起来也很快。
值得表扬的是：为了防止蹭坏胎铃侧表，专卖店采取了一些保护措施，这让我感觉很爽；不象原来在路边小摊补胎时，直接用个钢钳在胎铃上磨来磨去，拼了老命要把胎皮给扒下来，让车主看着心疼肉痛。
不过，我对于此类轮胎专卖店，如果不是因为这次升级，脑海里的印象不深刻。
我认为：固特异公司这种类似轮胎专卖的店铺，似乎应该更多一些：
这应是厂家的营销策略之一：
一是推销自己的产品，扩大品牌影响力，进而提高企业效益，创造更多的利润；
二是通过这种形式的普及和推广，逐步提高道路用车的轮胎配置，归根结底是提高道路交通的安全性。
这也算是大企业回馈社会的一种行为吧。
1个多小时，一切搞定：
It's show time！
Wait……！
先介绍理论知识：
当标准轮胎漏气时，它会由于车身重量的压迫而塌陷，使得轮胎边缘脱离轮毂，并且将胎侧压扁在路上。巨大的压力将在几公里之内将轮胎完全毁坏，车辆等于赤脚走路。轻者伤了脚底板，磨坏了胎铃；重者车翻人亡或伤。
固特异全新 RunOnFlat
技术，以轮胎内部经过加强的胎侧为基础，轮胎拥有经过增强的胎侧，可让轮胎保持在轮毂中并成功承担车身重量及行驶时的巨大离心力，在轮胎漏气和气压完全消失之后，最多仍能继续行驶
80 公里，以便寻找到修理或更换的场所。
因为此前的原配胎是马牌的缺气保用轮胎，所以做比较相对容易：
一、大脚油门、湿地起步
大脚油门在湿地起步，如需顺利，一靠车的电子设备，二靠轮胎的抓地性。
试驾选择了一个地下停车场，地面是油漆的。
为了测试此轮胎湿地的抓地性及其干湿地抓地差异，特意泼了点肥皂水在路的一侧，一边干一边湿。
一脚下去，仪表盘的DTC指示灯亮了起来，但并不影响起步时的迅捷。仔细用腰下臀上的部位去体会干湿的差异性，似乎没有；方向盘在手中可以反馈出两侧路面的细微区别。
再踩刹车，ABS启动，特意松手，车子轻微向干地偏航。看来，此胎的湿地抓地性能值得肯定。
感叹一下先：车好！胎也好！
二、高架道路
主要对比了这款轮胎与原配马牌的噪音问题，分别采取打开CD和关闭音响的方式。
夫人同行，说是没有马牌轮胎与路面摩擦的那种声音，她觉得不是很刺激。
我瞥了一眼，不屑道：土人！这是舒适性的体现！你要听声音，给你弄辆拖拉机，那才刺激呢！
她回敬：萝卜白菜，我就是喜欢听那声音！
－－嗨！无语！琢磨着，这也是一种境界吧！
绕着外环兜了一圈，将近110公里，最高到达200公里/小时（嘘，几个电子警察我都知道藏在哪里，不要告诉真人版的警察叔叔哦！），大多数用巡航，设定在95公里/小时（据说不超过100，电子警察不拍的）。
总体感觉，疾速变道，操控比较精准，能够匹配宝马3系所提供的车辆性能；巡航驾驶时，油耗一般在8.2升/100公里，可以算是省油的，原配马牌轮胎的油耗亦在此数值左右，但马牌的胎宽是205mm，比此款固特异要窄20mm。弯道时的路面反馈比较清晰，用力刹车，轮胎能够承受来自不同方向作用力的蹂躏，心里感觉很踏实。
有一点值得厂家注意：在速度达到140公里/小时之后，直至180公里/小时之间，方向盘在手中高频率微颤，不知是因为共振引起的，还是路面回馈过于清晰，原配的马牌从0公里/小时至222公里/小时，均未出现类似情况。
三、城市地面道路
上海车多，在城市道路上，即走即停，加速、刹车、转弯、超车……，基本能够实现见缝插针，近乎达到随心所欲的要求。毕竟固特异45的扁平率要比马牌55的扁平率便低，这一变化的结果，会促使轮胎对油门和刹车的反应更为直接。不过，固特异45的扁平率，也使得车在通过水泥路面接缝，以及通过减速带时的反馈，较之马牌更加清晰，但我感觉是可以接受的。毕竟：鱼和熊掌，哪个更重要，关键在于个人的喜好。
四、坑洼路面
一方面得承认，固特异的胎壁较之马牌薄（或者说是偏软），这是从平整路面驾驶时的舒适程度出发感觉出来的，但是我没有用游标卡尺测量过。
另一方面，此次更换为45扁平率的轮胎，在坑洼路面行驶时，不可避免的会让腰部之下和臀部之上的部位，有极为清晰的“按摩”体验。没办法，中国国情。除了放慢速度，保护轮胎、胎铃和底盘、车架之外；还得调节情绪，主动适应，一笑而过。
确切地说，在这种路面上，我没有采取极端的方式驾驶。一是舍不得，毕竟刚到手的新胎和胎铃，如果因为我过于“敬业”地因为答应写点心得而极端驾驶，并由此导致损坏或者变形，也不是编辑大人的初衷。二是觉得现实生活中，不会有职业赛车手驾驶这种未经改装的车，并且使用这种日常民用的轮胎、胎铃来进行极限运动。如果有，结论只有一条：他脑子坏了。
作为平头百姓来说，充其量是通过轮胎升级来满足一下虚荣心（此论点尚待商榷）；技术稍微好点的，也不过是弯道时的速度可以快点，高速刹车或者疾速变道时，心里的踏实感和实际的安全性有所增强而已。
五、碎石路面
驶过碎石路面后，下车仔细检查：轮胎正面没有任何类似被小尖石头给扎坏、划坏的痕迹；轮胎侧面也未发现被划的痕迹。只是行驶的舒适性大打折扣，一方面来自低扁平率，此外宝马偏硬的悬挂系统也是颠簸的主要因素之一。
再次感叹一声：以后不能轻易答应人！
人家专业试驾，用的是公车，用的是公胎；我傻乎乎地拿私有财产来测试，看来“脑壳里有乒乓斯唢”（四川话的发音唢）！
六、泥泞路面
泥泞路面，没啥好介绍的，安全且稳定地顺利通过。我也不多罗嗦什么抓地性、舒适性之类的。毕竟，开这种车、用这种胎的群体，他不会没事找事，天天去找那烂泥巴路去开。一年到头，也遇不上几回这种路况。
七、90°急转
地理环境限制，没有发卡弯。即使有，上海的交通流量也很难有机会去实现高速过弯！所以我就得经常性地眼珠子滴溜溜到处转，四处寻找可以“下手”的场所和机会。
有朝一日－－苍天啊！有眼啊！！
下班回家的路上：
前方左转向绿灯，哈哈！没车挡道！
老子发嘀狠！一大脚下去！（此句要用大兵的湖南方言来发音）
路口！一掰方向！
靠！不错！一点鸟事没有！居然连胎叫都没给憋出来。
正当爷们自我陶醉，看着转向后马路对面那些等候放行车辆的驾驶员羡慕的眼神，洋洋得意之时－－
一辆自行车突然横穿马路！
吓老子一跳！（此句同样一定要用大兵的湖南方言发音）
立马大脚刹车！
－－吱！吱！吱！
右抓！
－－吱！吱！吱！
左回！
－－吱！吱！吱！
右推！
－－吱！吱！吱！
左修！
－－吱！吱！吱！
左侧反光镜贴着自行车的屁股，右侧反光镜几乎擦着隔离护栏，硬是给插了过去！
－－靠！一身汗，汗一身！
……
同志们！
今天的汇报到此结束，如有不妥，敬请批评指正……（靠，作报告啊你！）
最后提醒各位，十次事故九次快！还有一次是意外！
有部好车，配上好胎，心平气和，安全驾驶，才能实现“他好，我也好”！
所谓“小心驶得万年车”
才是硬道理！
最后，总结呈辞：
除了资料介绍的，在0气压状态下，以不超过80公里/小时的速度，续航只有80公里，比不过马牌的续航250公里这一项指标，令我不胜满意之外；其余的，都是符合“最广大人民群众根本利益”的。
－－在舒适程度上，因为低扁平率的原因，45的基本和马牌55的持平；
－－在操控性能上，没有让宝马3系狂热者近乎极限驾驶时出现尴尬的局面；
－－在耐磨性能上，个人感觉较之马牌的原配，有过之而无不及；
－－在油量消耗上，行车电脑的数据显示固特异225mm的油耗≈马牌205mm的油耗
－－我喜欢！
如果您爱车，爱开车，建议您在经济条件允许的情况下，也来个“脱胎换毂”。
不仅仅是为了美观，最为重要的原因，还是为了提高驾驶时的主动安全性。
