钱瑜

如果说此前因业绩不佳不愿意向南京菲亚特公司导入新款车型是南京菲亚特破产的重要原因，那这一幕肯定不会在菲亚特在国内的新合资公司——广汽菲亚特身上重演。

时隔4年后，菲亚特重回国内市场，按照协议，菲亚特和广汽集团组建一个对等股比的合资公司，生产菲亚特旗下畅销的小排量家用轿车。

作为国内最年轻车企之一的广汽菲亚特登陆了去年的广州车展，车展期间，不仅菲亚特全球高管非常少见地亲临现场，广汽菲亚特还宣布将于2011年下半年向中国市场引入经典车型菲亚特500。

曾经的失意

上帝似乎在和这家意大利汽车制造商开着玩笑。3年前，由于销售难以达到期望中的目标，菲亚特与以前的合资伙伴南汽最终分道扬镳。按照分手协议，菲亚特以“一块钱”的象征性标价，将菲亚特在南京菲亚特中的股权完全转让给中方，以了结这段双方共同奋斗了8年，却始终无果的“婚姻”。

回顾与南汽的合作，对菲亚特来说，并不是件轻松的事情。1999年，菲亚特集团成立100周年，南京菲亚特选择在这一年起步，似乎宣示了菲亚特集团在中国市场的野心。但事与愿违，菲亚特与南汽的合作，始终未找到“最好的状态”。

在不佳业绩的影响下，当时的南京菲亚特人事变动频繁，合资公司成立8年中，CEO走马灯似的轮换，从2001年到2006年的5年时间里，商务总监一职七次易主。

当时，有南京菲亚特的经销商总结认为，在8年时间里，南京菲亚特一直靠派力奥、周末风和西耶那三款老车型支撑，而通用、大众和丰田则持续不断地向中国市场导入与国际同步的最新车型。

业内人士也认为，菲亚特的过于谨慎的态度使合资公司错过了发展的黄金期，也错失了中国车市的井喷期。

不过，这一切即将成为历史，菲亚特已经完全改变了当时的谨慎。广州车展期间，菲亚特集团汽车公司国际业务执行副总裁斯迪诺表示，在中国销售汽车，首先要了解中国消费者的需求是什么。正是鉴于这一点，菲亚特选择了广汽集团这个最专注于市场的企业。

未来的信心

车展期间，广汽菲亚特展出了两款菲亚特500特别纪念版。作为菲亚特品牌旗下最为重量级的明星产品，自2007年7月份上市以来，全新菲亚特500的销量已突破50万辆。2010年，菲亚特500重返北美市场，搭载MultiAir发动机、Blue&Me车载系统以及全自动变速箱。

据斯迪诺透露，今年下半年，菲亚特500将以进口车形式在中国上市，铺满500个中国笑脸的特别版车型将同时亮相。

“目前还没有对菲亚特500进行国产化的计划，但只要有市场需求，我想我们会做任何事情。对于菲亚特而言，菲亚特500相当于‘品牌的发动机’，它有助于菲亚特对自己的品牌在中国市场的全新定位和塑造。” 斯迪诺说。

按照斯迪诺的设想，在当前，菲亚特首先通过博悦、菲亚特500以及将来国产化的产品集中精力把菲亚特品牌做好，但是菲亚特在中国要打攻坚战，所以菲亚特不会放弃对市场机遇的观察和研究。如果能够看到市场机遇，菲亚特将采取任何措施来抢占市场。

据斯迪诺介绍，欧洲小型车细分市场非常重要，所以菲亚特在欧洲发挥了很好的作用。鉴于中国中高级车的细分市场同样非常重要，菲亚特和合作伙伴将来也会致力于这样的细分市场。所以将来广汽菲亚特生产的第一款车将会是一个中高级别的细分市场的车型。

“菲亚特的成功确实归功于很多小型车。但是大家不要忘记，在菲亚特集团下面，还有蓝旗亚品牌、阿尔法·罗密欧品牌、玛莎拉蒂品牌，现在通过跟克莱斯勒的战略联盟，我们也拥有了克莱斯勒。所以大家可以看到，菲亚特作为一个汽车集团，我们有技术和专业，能够在中高级车上有很好的建树。”斯迪诺说。

据悉，最初广汽菲亚特公布的首款国产车型是中级车领雅，但最终换成专门为中国市场开发的C-medium，这款车融合了菲亚特和克莱斯勒的车型元素。斯迪诺表示，C-medium是中高级轿车，在同级车里面尺寸、空间都是最优化的，搭载 1.4升涡轮增压发动机。