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为什么卖得好?各级别车型销量排名分析

(2009-07-15 08:58:02)
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汽车销量

排名

汽车

分类: 车评

    很明显,一份《汽车产业调整振兴规划》,彻底激发了中国汽车消费市场的活力,原本不被看好的2009年,显然将成为又一个突破历史的年份。年产销超一千一百万台大关,这在十年前是不可想象的,但在今年年末却很可能实现。上周,在获得一些数据后,我简单地分析了一下乘用车市场销量前十五位车型的热卖原因,今天,我们更进一步,看看具体的各级别细分市场上,谁更受消费者青睐。

    一、小型车(A0及以下)市场

小型车销量表

    在小型车(A0及以下)市场,QQ毫无争议地蝉联销量冠军。千万别说这是一款垃圾车,也不必对它的工艺质量吹毛求疵,对于成千上万的入门级消费者而言,它就是一款最便宜最合适的代步小车。即便在北京这样的超大型城市,我们也能看到很多QQ的身影,更为广大的二三级市场和农村市场,则更是QQ大显身手的地方。使用轻松、保养便宜既是QQ最大的特色,也是广大普通消费者对汽车的最大诉求。不仅是QQ,第二位的夏利和第三位的自由舰,均是以近乎同样的风格吸引着消费者。

    四到六位的为三款合资品牌车型,上海大众POLO上海通用雪佛兰乐风/乐骋东风日产骊威。这三款车型均为目前各自品牌国产车型中的入门级产品。POLO因其同级车中最高的制造工艺,鉴于产品生命周期临近尾声,售价不断下调,使得越来越多的消费者开始考虑购买这款高端小型车。今年以来持续热销的数据表明,它在这一细分市场中的优势非常明显,而去年才换代的广汽本田第二代飞度广汽丰田新车型雅力士,则并没有如想象中那样热销,相反在并不恰当的市场策略指引下,新飞度表现尚不及前代,雅力士更是持续创造着可怜的销量。乐风/乐骋兄弟和骊威,则代表了国内一线合资品牌在中端小型车方面的良好表现。相对较低的价格、稳定的质量、较大的品牌知名度和完善的销售服务网络,都保证了两者在消费群体中有着一定的口碑。

    在后四位中,北斗星羚羊威志,其产品特性与前三甲相仿,受惠于今年实行的下乡补贴政策和销量增速更快的二三级市场和农村市场,其市场表现有了明显的进步。而来自比亚迪的F0,上市之初攥着劲要挑战QQ的“权威”,信誓旦旦越销8000台以上,但在现实的数据面前尚有差距,虽说质量上可谓国内微型小车的典范之一,可至少在目前,消费者更愿意为更“糙”的QQ买单。

    总体而言,在这个细分的市场里,QQ凭借着多年来打下的知名度,短期内,恐怕很难有哪款新车型会在销量上超越它。在竞争激烈程度方面,从入门级中的入门产品0.8L QQ3,到官方指导价超过12万元的第二代飞度,小型车(A0及以下)市场的竞争是最为激烈的。这些竞争存在于自主品牌自主品牌之间,存在于自主品牌与合资品牌之间,还存在于售价相仿的小型车与中型车之间。就品质而言,在这一区间内的车型,差距也不会像中级车、中高级车那般巨大。无论QQ也好骊威也罢,相信对大多数购买这一区间产品的消费者,都只是人生中的第一辆车,因而受到预算、购买力和使用状况等影响,消费者更在意的是产品的性价比和耐用性,以满足自己的日常出行为首要目的。

    二、中级轿车A级车)市场

中级轿车销量表

    中级轿车市场同样是一块竞争非常激烈的细分市场。与小型车市场不同的是,除了表现强悍的F3在维护着自主品牌在这一细分市场中的荣誉,其余九款车型全部来自于合资品牌。可喜的是,将排名前两位的品牌拆分到具体的车型后我们发现,这一细分市场的实际第一位,正是来自比亚迪的F3。有人会疑惑,作为一款正宗“山寨车”,比亚迪何德何能,可以在短短三年的上市时间里,取得如此骄人的业绩,要知道,同类的自主品牌不只有F3一个,为什么更早的旗云、吉利金刚,在拥有更为完整的销售网络的前提下,在更早进入市场的情况下,却无法做到F3这样的成绩?

    在我看来,F3对于花冠的高度模仿,相差近一倍的售价,和还算稳定的质量,都是产品能够得到消费者认可的重要因素。此外,企业的区位优势也给了F3深入三线及农村市场极好的机会。可能很多人还以为F3来自于比亚迪在深圳的工厂,实际上,它的生产基地就在西安。这一地理上的优势,不仅带来了更便宜的生产制造成本,更可使F3迅速深入到广大的中西部农村地区,并且可以利用高速公路网络,便利地将产品运输到东北、华东、华南、西南和西北地区,这样的条件,是绝大多数国内车企不具备的。而按照中国汽车消费市场的接纳能力,短期内F3的销量优势还将持续下去。

    其余的九款合资品牌车型,都有着耳熟能详的名字。对于它们的上榜,我相信没人会感到意外。甚至对于桑塔纳捷达的“老而弥坚”,我们都找不到什么新鲜的观点可说。唯有北京现代悦动伊兰特联合创造的200821台的半年销量纪录,多少会令人感到惊讶。这样的数据,完全可以用“疯狂”来形容。因为谁都不会料到,一度处境难堪的北京现代,竟会凭借着伊兰特这个名号“咸鱼翻身”,而且我们也无法预计,这样的“疯狂”会持续多久。

   上海大众朗逸一汽大众新宝来的入榜,南北大众或许看到了将来桑塔纳和捷达被完全取代的一天。基于PQ34平台而生的两款车型,在上市的第二年,均把自己的月度业绩提升到万台大关,一方面证明了平台改造的成功,另一方面也通过此番尝试,看到了适当自主研发的美好前景。面对眼前取得的成绩,德国大众或将把更多的本土化改造权限下放到更多后续车型上,这对于降低大众产品的制造成本、提升产品的竞争力,未尝不是一件好事。

    另外,从前十位车型的实际定位可以看到,真正受到市场欢迎的车型,几乎都是面向家用市场的“中庸”车型,即便是宣扬运动和驾驭的福克斯,实际上在进入中国后,也已进行过大量的舒适性改造,消费者更愿意把它当作一款兼具一定操控性的家用轿车,而非WRC的“硬派小生”。这样的结果再次表明,网络上关于操控的争论往往只是表象,在终端销售层面,消费者更多考虑的依然是使用的便利性和乘坐的舒适性。

    当然,在这份榜单之外的车型,并不意味著“不成功”。特别是东风日产轩逸和东风本田思域,两者的销量均保持在历史高位。其中,因企业自身产品线众多,轩逸的产能受到严重影响,目前满负荷运转的产能,仅能满足不到2/3的订单需求;而思域自上市以来就一直保持着月均8000台左右的销量,局限其销量的最大因素,在于它过于单一的发动机序列,仅有的1.8L排量发动机,很难与直接竞争对手卡罗拉抗衡,今年的小排量购置税优惠政策,又令其陷入尴尬,尽管有厂商层面的购置税补贴,但对于消费者而言,依然缺少选择。自主品牌方面,奇瑞的A5,销量同样稳定在5000~6000台之间,倾力打造的A3,在经过大半年的市场检验后,也逐渐得到消费者的认可;唯有华晨品牌旗下的三款车型,在今年普遍热销的环境下,增幅并没有同级别对手们强劲,在3月至5月期间,甚至还连续出现了环比下降的成绩。

    三、中高级轿车B级车)市场

中高级轿车销量表

    在中高级轿车市场,其实根本没有什么悬念,自从去年出第八代雅阁“越级而立”后,这个地方的三甲之位就几乎没有落入第四家之手(只有在去年年中,新天籁凭借着新车的强势和领驭的“打盹”,曾攀升到第三的位置),而前两名之争则非常默契地在雅阁凯美瑞之间展开。进入2009年,进入寿命中期的凯美瑞开始显出疲态,它与第一名雅阁之间的差距在逐渐扩大;至于领驭,则无论多少次“换肤”,总能宝刀不老地占据着第三的交椅。与之同级的新天籁,自去年6月上市后,其表现较过去有了很大的提升,销量始终维持在7000~8000台的水平线上,之所以一直无法超越领驭进入三甲行列,更重要的原因在于它在发动机方面的选择,尽管有2.0L排量车型可供选择,实际上新天籁的绝对主打车型,仍然为2.5升V6发动机版和少部分3.5升V6车型,而雅阁与凯美瑞,均依靠着2.0L和2.4L两个排量进行平行销售。

    一汽马自达6和上海通用别克君越的成绩,更多靠的是车型寿命晚期的大幅度降价优惠。与君越买断式销售不同的是,一汽马自达在停止了老款2.3升车型的生产后,不仅没有同时停止2.0L车型的生产和销售,反而加大了它的市场推广力度,“A级车+1万买B级车”的宣传策略,的确收到了很好的效果,加之老款车型6年来积累的良好口碑,由此能够继续发挥马6的“余热”。遗憾的是,从去年9月便开始持续推广的第二代马自达6睿翼,因为种种原因,直到今年6月前,也一直未能正式交付消费者手中,这也直接导致了相当多的消费者放弃睿翼而转向新一代君威的阵营,我们自然也无法对睿翼的市场表现做出什么评价。

    关于新君威的评论和观点,我们在它上市的这七个月里已经看到太多,轻易刷新第一代马自达6保持的运动型中高级轿车销量纪录,就已经说明了它的受欢迎程度,对于它已经创下的成绩和接下去的发展前景,我们已不需要什么担心。一汽自主品牌奔腾能够进入前十,拥有较高性价比的B70和今年5月推出的B50功不可没。迈腾在经历了两年多的折腾、在经历了几次价格调整、在经历了技术升级等工作后,终于逐渐找到了进入主流市场的感觉,但凭心而论,如果不是大幅度的优惠措施,专走技术路线的迈腾不一定就能够为消费者所认可,当然了,跟在它后面的一些中高级轿车,竞争力倒也不足以撼动迈腾的位置,只能说,迈腾要想更进一步,恐怕很难。

    关于奥迪A6L,一个本不属于中高级轿车范畴的车型,之所以让它出现在这个排名里,唯一的解释就是:在高级车领域,它很“无聊”。根本找不出一个在数据上对它哪怕有一点威胁的车型。与其画一张了无生趣的高级轿车销量排行榜,不如把它放在中高级轿车阵营里,看看它的销量有多么“吓人”。半年卖了49061台A6L,竟然能够超越新天籁的45670,我真的猜不透它究竟为什么对中国消费者有这么大的吸引力。难道就因为它深入人心的“官车”形象?其实,说句不中听的话,或许就是因为它这身“官腔”,才让它如此自信地屹立于中国汽车市场,屹立于高级轿车销量冠军宝座而不倒,实际上,如今的A6L乃至整个国产奥迪车型,性价比实在是低得可以,除了TSI、DSG和部分车型拥有的Quattro四驱系统,我根本找不出奥迪如此高价的理由,同级车中的奔驰宝马,都开始放下高昂的头颅像中国消费者献媚,日系豪华车更是以性价比来慢慢蚕食这块有着丰厚利润的细分市场,我不知道低配置高价格的奥迪,什么时候才会有所感悟。

    四、SUV市场

SUV销量表

    SUV市场同样没什么悬念。卖了近两年的CR-V依然牢牢地占据着销量第一的位置,终端市场上,现金么是不加了,但仍然存在着部分颜色和配置车型缺货的现象,很多经销商仍然要求客户在4S店完成一定数额的装潢,方可及时提车。能把一部几乎没有一点越野性能的城市型SUV卖到如此地步,恐怕就连“来者”都找不到了。当然也充分说明了消费者的真实需求:越野性算个球,轿车化的驾驶感受和宽大的空间才是完美的搭配。瑞虎和跨界车逍客的入榜,同样可看作城市型SUV大行其道的证据。

    不过长城哈弗的销量却也表明了,我们的消费者队伍中,终究还是有那么一群喜欢点越野感受的人存在,但仔细想想,如果不是因为较低的价格和较好的做工,如果还是多年前赛弗那份糙性,哈弗的日子不见得就会有多么好过。

    值得一提的是一汽丰田RAV4的表现,尽管现在还有一些网友抱怨它的out,尽管现在还没法真正威胁到CR-V的市场空间,但从4月中旬上市到6月份,不到三个月的时间就能卖出去18376台,一举超越瑞虎进入SUV领域的前三,足见它的市场热衷程度。当初在撰写RAV4的评论时,我就说过,它们俩在一起,就是个“双赢”的结果——“愤青”们还别生气,真要给你们20到25万,让你们选择一款城市型SUV,你还真没什么可选的。当然,可以选择森林人(对不起,还是小日本的车),但想想看,把这个标准交给中国最广大的消费者们去选择,结果会是什么?对了,我们可以耐着性子再等上大半年,瞧瞧上海大众推出的途欢,能不能打破两大日本品牌对城市型SUV细分市场的垄断。

    五、MPV市场

MPV销量表

    最后一部分是MPV市场。瑞风的遥遥领先,主要归功于它较为稳定的质量和相对适中的售价,江淮汽车在宾悦同悦尚不能挑起企业盈利大旗之前,不得不依靠这款MPV继续为企业的发展赚取更多的利润。但就整个MPV市场来看,受到公务车市场的严重制约,今年以来的表现并不如人意。就连GL8和奥德赛这两款曾经辉煌一时的车型,也因为换代的临近而逐渐失去往日的容光,目前尚不知道GL8的换代车型何时推出,但广汽本田的新一代奥德赛则已经越来越接近上市的日子。基本可以肯定的是,随着新一代奥德赛的推出,广汽本田将在MPV这个市场里重新找回自信,并在一段时间内压制上海通用GL8的表现。

    这个细分市场里唯一称得上亮点的,似乎只有上海大众途安。6月份,这款在中国已经走过了五年曲折历史的车型,终于首次突破了月销量2000台的大关。作为一款实际上非常适合家庭使用的小型MPV,它的高质量工艺和安全性能是毋庸置疑的,但高规格带来的高价格,很大程度上限制了它的发展,发展中的中国汽车消费市场和消费理念,也还没有达到欧洲人那种实用至上的地步,因此只好感叹途安的“生不逢时”。另外,6月份2144台的销量数字,我认为只是车市整体火爆后的一种偶然情况,如月销量能够维持在1500台左右,就已经可以满足了。

    分析销量数据是件很有意思的事情,特别是当大多数车型在这半年来的表现,通过数字的量化呈现在我眼前的时候,我能够更清晰地了解到当前消费者们的价值取向,以及对汽车本身的要求。不过就如一些网友所说,卖的最多的不一定就是最好的,我相信,培养自己的判断力,选择最适合自己的那款车,这才是更重要的。

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